Tämä on toki kovin subjektiivinen aihe, ja en mitenkään ole eri mieltä siitä että usemmissa tapauksissa esim. lisävarusteluettelon perustarkoitus on vain hilata hintaa ylöspäin ja pitäisi räyttää kokonaan. Osa legacymerkeistä onkin tehnyt merkittävää siivoamista tältä osin tarjonnassaan.
Mutta, yleisesti nämä kommentit huonosta palvelusta ja liian isosta vaihtoehtojen määrästä aiheuttaa itselleni aina suuresti hämmennystä. Myönnän että en ole asioinut keskimääräisessä toyota-liikkeessä pitkään aikaan eikä siis ole mitään kokemusta miten kyseinen ostoprosessi menee. Mutta kun olen ostamassa kalliimman mittaluokan pirssiä (+50k€), mihin luokkaan siis Teslatkin useimmiten menee. Niin en ole koskaan saanut huonoa palvelua, asioinut mitenkään sekavassa tai täyteen ahdetussa myymälässä tai kokenut varusteluetteloa haastavaksi hahmottaa kun avulias asiakaspalvelija on jaksanut hyvinkin aktiivisesti ehdottaa mitä kannattaa autoon ottaa tai ei. Tältä pohjalta sivustapäin näyttää siltä että näitä ostokokemuksia verrataan kahden ihan eri hintaluokan pelin välillä, riippumatta siitä millä menetelmällä ne kilowatit akseleille tuotetaan.
Tämä on toki kovin subjektiivinen aihe, ja en mitenkään ole eri mieltä siitä että usemmissa tapauksissa esim. lisävarusteluettelon perustarkoitus on vain hilata hintaa ylöspäin ja pitäisi räyttää kokonaan. Osa legacymerkeistä onkin tehnyt merkittävää siivoamista tältä osin tarjonnassaan.
Toki on subjektiivinen aihe, mutta veikkaan että suurin osa ihmisistä ei pidä “autokauppias” kokemuksesta, joka on lähinnä verrattavissa lomaosakkeiden kauppiasiin.
Suurin osa kaupasta on siirtymässä verkkoon, läpinäkyvällä hinnoittelulla, oli kyse sitten puhelimista, tietokoneista, vaatteista, lomamatkoista tai autoista. Toki moni arvostaa Stockmann kokemusta… mutta onko tämmöstä porukkaa tarpeeksi maksamaan stockmannin kulut? Aika monta turhaa steppiä siellä on välissä.
Apple lähti avaamaan omia kauppoja jotta ihmiset jotka haluvat kysyä lisää voivat mennä niistä kysyä lisäapua, ja sit tilata haluamansa tuotteet verkosta sen jälkeen. Sama lähestyminen on Teslalla, Lucid:illa, Rivianilla jne.
Teslan osalta tämä verkkomyynti oli tietääkseni käytännön pakko koska vanhat pelurit eivät päästäneet Tesloja nykyisiin jälleenmyyntiverkostoihin mukaan, yrittivät siis kyllä. Mikä samalla mahdollisti ja pakotti Apple-tyyppiseen toimintaan missä koko toimitusketju on omassa hallussa. Vasta sitten kun markkinalla alkaa olla enemmän tarjontaa kuin pystytään välittömästi täyttämään, nähdään vasta mikä merkitys tällä on.
En ole siis yhtään eri mieltä että vanha jobbarien koulukunta ei kaipaisi tuuletusta, vain nämä taustatekijät vaikuttavat merkittävästi siihen miten tilanteeseen on päädytty ja onko se pysyvä tila. Ei sinällään muuta alkuperäistä huomiota että rahalla saa parempaa palvelua.
Stockmannista huomio että siellä ei välttämättä käydä kokemuksen vuoksi, oma huomio on että nykyään on ihan yhtä vaikea löytää henkilökuntaa kuin mistä tahansa muusta rättikaupasta. Enemmänkin kyse on siitä että vaatekaupan keskittymisen vuoksi valikoima on ohentunut keskimääräisessä kauppakeskuksessa sen verran paljon että siistien ja sopivien työvaatteiden löytäminen on merkittävästi hankalampaa muualla. Ja samasta syystä en usko että 5 Teslan eri mallia riittää täyttämään puolen markkinan tarpeet.
Vasta sitten kun markkinalla alkaa olla enemmän tarjontaa kuin pystytään välittömästi täyttämään, nähdään vasta mikä merkitys tällä on.
Aina voi siirtää pois mietintä tulevaisuuteen, mutta jos nyt pitää veikata niin kyllä direct-to-consumer vaikuttaa olevan kova veto. Tesla tekee hyvää marginia, ja voivat myydä autoja jotka eivät paljon huoltoa kaipaa. Jälleenmyyjät ku haluavat built-to-faililla sit tehdä massinsa. Aika paljon kustannuksia tippuu pois tommosessa direct-to-consumer myynnissä. Myös ford halus noita mach-e:tä myydä verkossa mutta synty kaikenlaista ongelmaa ku on noi legacy diileri sopparit.
Ja samasta syystä en usko että 5 Teslan eri mallia riittää täyttämään puolen markkinan tarpeet
Hmm, ei kai kukaan tämmöstä odota tai oo väittänyt? Tesla on muistaakseni itse laittanut tavoitteksi 10v päästä 20% osuuden. Tässä keskustelu tais oli näistä jälleenmyyjistä, ja veikkaan että aika moni autonvalmistaja pystyttää / on pystyttänyt näitä verkkokauppoja ja omaksuu direct-to-consumer mallin. Kustannussäästöt ovat niin merkittävät.
Aika monella auton ostajalla on vaihtoauto ja ainakin perinteisesti vaihtoautosta saatu hinta on monesti ratkaissut sen minkä auton kuluttaja on uutena ostanut.
Luulen että kuluttaja arvostaa helppoutta että samalla kun hakee uuden auton pääsee myös vanhasta eroon mutta tämä toki voi tulevaisuudessa muuttua.
Tuo vaihtoauton ottaminen on tärkeä pointti. Mun käsittääkseni suurin osa, etenkin uuden auton ostajista, haluaa päästä vanhasta autostaan eroon samantien jo pelkästään rahoitukseen liittyen, eikä halua ottaa riskiä sen jäämisestä omiin käsiin mahdollisesti pitkäksikin ajaksi.
Tuon kun vielä käyttäjä huomaisi jotenkin. Palvelu on vieraskielistä, huoltopisteitä vähän, tuote ei toimi vaan vertailukin lähinnä ärsyttää iPhonen käyttäjiä… Ehkä Tesla on vain >10 vuotta ajastaan (myös itsestään) edellä tai sitten vain optimoi kuten Lidl. Tai sitten vain toimii eri markkinoilla kuin perinteiset.
Joidenkin on pakko käyttää virheettömiä merkki-t-paitoja, kun toisille kelpaa yhtä hyvin toimiva ja hieman kauhtunutkin perus-paita ilman logoja. Jotkut harrastavat autoja, jotkut liikkuvat ja liikuttavat niillä paikasta toiseen.
Tämä on todella hyvä! Aloin juuri katsomaan, mutta heti alusta asti kuulostaa hyvältä näin Tesla-bullille. Toki kannattaa karhujenkin katsoa, varsinkin jos on shorttaavaa karhulajia.
Hassusti otsikoitu artikkeli, mutta sisältää ihan ok numeron pyörittelyt siitä mitä vaatii, että Tesla saa 20 miljoonaa henkilöautoa tehtyä vuonna 2030 mikä on ilmesti Elon Muskin asettama targetti ja vastaisi arviolta 15-20% henkilöautomarkkinasta tuon vajaan 10 vuoden päästä. Jos joku nyt ei jaksa lukea tuota niin tässä kai se pihvi on:
With a present “production base” of 1 million vehicles, and the potential to add an extra 1 million soon with the Giga Texas and Giga Berlin factories, Tesla would need capacity for 18 million more to achieve this goal. Assuming 500,000 vehicle capacity at each plant, then an extra 36 Gigafactories would be needed in order to hit the target.
…
With work currently ongoing, Musk has suggested that capacity at Giga CA and Giga NV could be increased by 50%. Even so, with 750,000 vehicle capacity, Tesla would need 24 new Gigafactories at a CAPEX roughly $125 billion, over a period of around 8 years, equating to 3 per year, more than the present 2 additions per year, an endeavor which Musk himself admits “is challenging.”
Meni hetki vastatessa. Mutta kun katsoo aiempia tilastoja niin Model 3 myynti ja vienti ei kasva. Se ehkä on jopa vähän laskenut. Aiemmin myynti plus vienti oli 20-25t kipaletta. Nyt alle 20t. Syökö Model Y myyntejä? En tiedä. Enkä tiedä sitäkään että rajoittaako sirupula tai akkupula tuotantoa. Tottakai vaatii vielä pitempää seurantaa jotta nähdään onko tämä pitempiaikainen trendi.
Jokatapauksessa tuo yhtälö tekee hallaa exponentaalista kasvua -ajatukselle. Kasvuvauhti hiukan on jo nyt hiipunut, sillä isoja myyntimäärien nousuja tekee vain Model Y.
Näitä lukemia ja kasvulukuja nyt on siis suhteutettava sekä yhtiön tämän hetken että tulevaisuuden arvostustasoon.
Veikkaan että ainakin muutama tehdas tai isompia laajennuksia tulee jotta tuo 20 miljoonaa autoa saadaan pusketttua ulos. jos nyt aivonystyrää oikein hieroo niin arvaan että tuo “25t” pikkutesla olisi se jolla tuosta iso osa saavutettaisiin. Ja jos vielä oikein pinnistää niin sellainenkin ajatus että tämän auton tuotannon suhteen tehdään taas tuotantotehokkuudessa isoa loikkaa eteenpäin. Insinööritalenttia löytyy ja Elonin kommentti jossa mainitsi " Manufacturing will be Tesla´s long-term copetitive strenght" on sellainen jota ei kannata jättää huomiotta vaikka olsi miehestä mitä mieltä tahansa.
Todella mielenkiintoista numeroiden pyörittelyä Vaikka tosiaan puhutaan, että Tesla ei ole auto- vaan teknologiayhtiö ja vaikka oletettaisiin, että valtaosa tulevista tuotoista tulee softasta ja robotaxeista ja whatnotista niin pitää kuitenkin huomioida se, että jostain pitää kuitenkin saada ulos ne miljoonat autot, joissa tuo softa sitten pyörii. Ei tämä tosiaan skaalaudu samalla tavalla kuin joku softabisnes ja kovien kasvuprosenttien ylläpitäminen käy koko ajan vaikeammaksi kuten nuo tehtaiden rakennusluvut havainnollistavat.
Se on tietysti firman kannalta positiivinen ongelma jos kysyntää riittää koko ajan kasvavalle tuotannolle ja vain tuo tuotannon kasvattaminen on se pullonkaula.
En ole ihan varma vaikuttaako autojen hintataso/koko merkittävästi valmistuskapasiteettiin. On siinä pikkuteslassakin kaikki samat komponentit (neljä pyörää, moottori, akku sisusta jne.jne.) kuin “premium”-Teslassakin, olkoonkin, että ne voivat olla esim. heikkolaatuisempia (esim. pienempi akku). (Eli ei se niin mene, että 25k€:n tesloja voitaisiin yhtäkkiä tehdä puolessa ajassa 50k€:n tesloihin verrattuna). Varmaankin erilaisia innovaatioita voidaan tehdä, mutta tuon yhtälön ratkaisemiseksi ei tosiaan riitä mitkään isotkaan inkrementaaliset parannukset luokkaa jotain kymmeniä prosentteja vaan tarvittaisiin kertaluokkatason hyppäys. Pääomia tosiaan tällainen tuotantokapasiteetin exponentiaalinen kasvaminen tulee syömään joka tapauksessa ihan massiivisia määriä.
Tämä valmistuskapasiteetin skaalaus ja FSD on varmaan ne Teslan isoimmat tulevaisuuden haasteet.
VW:n kriisikokouksessa tunnustettiin, että tilanne ei ole mitenkään optimaalinen heidän kannaltaan.
“It is urgently necessary that the course in Wolfsburg be set again, said Brandstätter, the brand boss in the crisis round in Wolfsburg. Future competition with Tesla’s new German “Gigafactory” in Brandenburg will be brutal. The California electric car maker would set new production standards. The Model 3 mid-range sedan is built in ten hours, more than three times faster than a compact VW ID.3 at the Zwickau electric car plant”.
Totta. Innostuneena odotan miten Tesla nämä hommat klaaraa. Mun pelimerkit on tässä Teslan puolella ja uskon että hyvät mahdollisuudet on saada tavoitteet saavutettua. Riski / tuotto odotus mielestäni kohdillaan.
Olikohan se nyt ihan kriisikokous? Tuota keskustelua on referoitu myös paljon muuallakin ja klikkiotsikoitu paljonkin. Youtubessa on saksankielinen haastattelu myös. Mutta selvä on, että kilpailu on kova ja siinä pysyäkseen on tosiaan tehtävä töitä. Olennaista ei ole se, kuinka kauan autoa valmistaa, vaan mitä siinä ajassa saa aikaan ja miten se toimii markkinoilla.
Kova on tavoite historiatiedon ja nykytilanteen valossa. Perspektiiviä voi hakea vaikka tämän hetken ykkösen Toyotan 8 prosentin osuudesta henkilöautomarkkinasta.
Tuotantomäärien kasvaessa myös asiakaskunta muuttuu. Nykyisin käsittääkseni erittäin suuri osa Teslan ostajista on valmis maksamaan kertasuorituksena tai tilausperusteisesti softasta, esim FSD’stä. Volyymien kasvaessa uskoisin maksuhalukkuuden niistä vähenevän. Muistelen lukeneeni Teslan veloittavan taaloissa FSD’stä 10.000,- tai 200.-/kk, kun autoja myydään miljoonia, niin kuinkahan moni on valmis maksamaan lähellekään vastaavia summia? Uskoisin myös kilpailijoiden pystyvän tarjoamaan vastaavanlaista (ei ihan samanlaista) softaa. Mikäli ne tarjoavat softan auton mukana tai huomattavasti pienemmällä hinnalla, niin kuluttajakäyttäymisessä tapahtunee muutoksia.
Epäilemättä kilpailutilanne tulee automarkkinoilla muuttumaan lähivuosina, mutten pysty yhdenkään autovalmistajan tien olevan jatkuvaa voittokulkua ja markkinaosuuksien kasvattamista. Olihan toki Neuvostoliitossa Ladalla ja Itä-Saksassa Wartburgilla ja Trabantilla huikeat markkinaosuudet, mutta se ei johtunut merkkien haluttavuudesta vaan vaihtoehtojen puutteesta.
Vaikka tosiaan puhutaan, että Tesla ei ole auto- vaan teknologiayhtiö ja vaikka oletettaisiin, että valtaosa tulevista tuotoista tulee softasta ja robotaxeista ja whatnotista niin pitää kuitenkin huomioida se, että jostain pitää kuitenkin saada ulos ne miljoonat autot, joissa tuo softa sitten pyörii. Ei tämä tosiaan skaalaudu samalla tavalla kuin joku softabisnes ja kovien kasvuprosenttien ylläpitäminen käy koko ajan vaikeammaksi kuten nuo tehtaiden rakennusluvut havainnollistavat.