Mielestäni Teslan lisämyynti-casessa yliarvioidaan yleisestikin ottaen sitä, miten paljon ihmisillä on oikeasti varaa laittaa autoon ja autoiluun.
Suomessakin ajetaan keskimäärin 7k€ arvoisella autolla eikä niistäkään, jotka Teslan vivuttamalla itselleen hankkii, varmasti löydy ihan hirveästi halukkuutta 200e/kk lisäominaisuuksiin lainanlyhennyksien jälkeen.
Asiaa katsotaan liikaa löysät ansiotulonsa osakkeisiin sijoittavan lauttasaarelaisen silmin ja unohdetaan että suuri osa maailman autoilevista ihmisistä on edelleen kädestä suuhun elävää sakkia. Myös suomen ulkopuolella.
“ihmisillä ei ole varaa” on ollut historian valossa huonoksi osoittautunut argumentti kommentoitaessa uusia teknologisia innnovaatioita. Ainakin keskimäärin.
@Magyar_Feher_Bor:n kommentti on huomion arvoinen. Auton hankinta on reippaasti isompi investointi kuin kännykän, tms. eli ihan suora vertaus normaaliin teknologiafirmaan on hieman ontuva.
FSD:tä ajatellen itse-ohjautuvien autojen läpimurto antaa odottaa itseään vielä monta vuotta. Kaikkien bullien kannattaisi tutustua ensin lentokoneisiin. Esimerkiksi kuinka kauan CAT3b - tason lentokentän, autopilotin ja lennon varmistusjärjestelmien kehittämiseen meni? Miten nämä on standardoitu? Miten vastaavanlainen ideologia, arkkitehtuuri ja sovellukset voidaan implementoida kaupunki- ja maantieliikenteeseen?
Siinäpä kaikille autoloijoille pähkinä purtavaksi.
Tuo on aika lailla totta, mutta jos kysytään onko ihmisillä halua maksaa esimerkiksi FSD’stä 200,-/kk, niin uskoisin määrän olevan varsin rajattu keskimääräisten autoilijoiden joukossa.
Kyllä esimerkiksi 200,- on kova hinta. Uskon että tulee olemaan tulevaisuudessa edullisempi. Esimerkiksi jo 24h tilaus parilla kympillä voisi toimia tms. voisi generöida kivasti noin mikromaksuna.
Näissä Lepikön tarinoinneissa etenkin Teslasta häiritsee kyllä todella paljon se, että ei oteta kantaa mihinkään negatiivisiin asioihin. Jatkuvasti pidentyvät aikataulut uusissa malleissa (roadster, semi, cybertruck), FSD:n jääminen vain level 2 tasolle ja siitä seuraavat oikeuscaset, tämän hetkinen arvostustaso, NHTSA:n + congressin tutkinnat? Nämä nyt ovat muutamia asioita vain, mitkä voi mennä pieleen. Näistä en muista nähneeni mitään mainintaan koskaan Jukalta. Esim. lukujen kautta ei ole avattu Teslan markkina-arvoa ollenkaan. Nyt väläyteltiin hetki Gary Blackin hienoa Exceliä ja ei syvennytty niihin asioihin mitkä itseäni ainakin kiinnostaa eli numerot ja niiden kautta hahmoteltava arvostustaso ja tuotto-odotus tulevaisuudelle. Yhtiö voi kasvaa vaikka kuinka kovaa, mutta se ei tarkoita, että yhtiön markkina-arvon tulisi nousta samassa suhteessa, jos kaikki tämä kasvu on jo laskettu sisään. Esim. Teslalla on jo laskettu nykyiseen arvostukseen todella paljon (ja vähän liikaakin) asioita. Ennen pitkään ne arvostuskertoimet tulevat sieltä alas normaalille ja autoyhtiölle kuuluvalle tasolle.
Jukasta kyllä huomaa, että on löydetty Teslakommuuni ja siellä vietetty aikaa. Whole Mars Catalogilta, Gary Blackiltä ja muilta tunnetuilta Teslabulleilta napataan ytimekkäitä fraaseja ja niitä viljellään sitten suomeksi. Nyt kannattaisi myös avartaa katsetta, että miksi ihmiset eivät ole niin härkämäisiä Teslan suhteen. Itse luen myös Garyn juttuja, koska sieltä voi saada perspektiiviä, että miksi Tesla voisi ollakkin hyvä sijoituskohde.
Loppuun vielä hauska huomio. Tosiaanko Muskista kertovan kirjan kannessa on teksti “visionääri Teslan, Space X:n ja SOLAR CITYN takana”. Ilman Muskin kepulikonsteja Solar City olisi mennyt nurin ja siinä tuli kusetettua osakkeenomistajia oikein huolella ja nyt siitä ollaankin oikeudessa kun kaikki muut tahot ovat sopineet korvauksista paitsi Musk. Lähinnä nyt tätä yhteyttä kannattaisi pitää pimennossa.
Lukuihin olisi tosiaan voitu käyttää enemmän aikaa tuossa. Gary Blackin luvuissa 2023 EPS on 17,2$ eli nykyisellä 820$ hinnalla 47,2 x eps. 2023 jälkeinen kasvu on edelleen 50% vuodessa, jonka myötä näin alhainen kerroin on halpa.
Lepikkö copypasteaa valmiiksi pureskeltua analyysiä, mikä on ymmärrettävää, hän on teknisen veivaamisen ammattilainen, ei funda spesialisti.
Video-esityksessä otettiin esille voitto per myyty automalli. Jos Tesla haluaa vallata markkinoita todella isosti, niin sitten mallistossa täytyy olla halvempia ns. “entry” malleja, mitä Teslalla ei ole ollenkaan. Näissä voittomarginaali on sitä surkeampi mitä halvempaan hintaluokkaan mennään ja lopulta tehdään tappiota per auto(esim. Mersun Smart) ja koko auton funktio on olla vain “sisäänheittäjä” brändiin tai markkina-osuus ankkuri.
Eli jossain vaiheessa markkina-kasvua tullaan törmäämään tähän ilmiöön. Ei 15k autosta saa samaa tuottoa kuin 100k autosta.
2023 non gaap eps 22$ ja gaap eps 19$. Hän on ollut tarkka lähikvartaalien tulosennusteissa, seuranta löytyy viestihistoriasta.
Dhop10 on oikeassa siinä, että näistä numerosita väittely on keskustelun ydin. Lisäksi saamme muutamassa vuodessa selville kuka oli oikeassa ja kuka väärässä. Ainakin itse olen kiinnostunut bearien numeroista ja olen pyytänytkin niitä useaan otteeseen.
Älyautojen katteita ei voi tai ainakaan kannata verrata ICE-katteisiin. Toki katteet pienenee 13k:sta per auto, mutta pysyvät huomattavasti korkeammalla kuin perinteisillä autoilla on ollut.
Mä veikkaan, että just Teslan pikkumalli on hinta-laatusuhteeltaan luokkansa parasta tasoa, kiinalaiset on ainut potentiaalinen uhkaaja tuossa luokassa. Tesla saa autosta paremman katteen kuin muut pienten sähköautojen valmistajat, paitsi kiinalaiset tietty saa just sen kateprosentin, jonka päättävät laskelmiinsa kirjoittaa. Veikkaan kyllä, ettei kiinalaiset ehdi napata länsimaiden sähköautomarkkinasta kovin merkittävää siivua vielä viiteen vuoteen, mutta kymmenen vuoden päästä tilanne voi olla eri. Mutta kyllä Tesla on seuraavan viiden vuoden voittajamerkki.
Täsmälleen näin. Ystävällä on tapana sanoa, että aina on aikaa ja rahaa siihen mikä kiinnostaa. Esimerkkinä työtön huumeveikko, joka laittaa “satasen” päivässä savuiksi. Hinta ei siis ole ratkaiseva, vaan se että on markkinoita. Saab aikoinaan menestyi USAssa, koska oli kallis. Tesla menestyi? kun oli harrastajille erikoisuus ja nörttejä (ja niitä, jotka halusivat olla katseen kääntäjiä) löytyi yllättävän paljon.
Feidataan pikkuhiljaa pois. Cybertruckkia käsittääkseni ei voi tuoda oikeasti edes myyntiin, koska se ei ole katulaillinen. Ja protoahan ei olla edes nähty testattavan missään. Sama kohtalo semillä. Roadster saattaa olla vielä elossa. Ehkä.
Brändi on tosiaan yksi erittäin mielenkiintoinen komponentti, joka liittyy erityisesti tuohon uuteen “halpa-Teslaan”, jota uumoillaan julkaistavaksi. Nykymarkkinallahan automerkit ovat hyvin selkeästi jakautuneet ns. “premium”-brändeihin (mersut, bemarit, audit, what-not) ja “kansan”-malleihin (toyotat, wolkkarit jne.).
Tällä hetkellähän Teslan brändi on erittäin hyvä ja Teslan myyntiä on varmasti tähän saakka vauhdittanut tietty edelläkävijyys, jolla auton ostaja on voinut brändätä myös itseään kun on Teslan itselleen ostanut. Omilla asuinnurkilla Teslat ovat erityisesti viimeisen vuoden aikana yleistyneet todella merkittävästi ja joka korttelin varresta sellainen jo suunnilleen löytyy parkeerattuna eli se ei ole enää sellainen harvinaisuus/päänkääntäjä kuin vielä pari vuotta sitten. Kun volyymit kasvaa entisestään ja lisäksi aletaan myymään myös edullisempia Tesloja “kaikille” niin menettääkö brändi jotain vetovoimastaan? Toisaalta onhan joku Applekin onnistunut ottamaan tietyillä markkinoilla yli 50% markkina-aseman ja silti onnistunut ylläpitämään premium-brändinsä.
En autoalaa kovin hyvin tunne, mutta olen ymmärtänyt, että merkkiuskollisuus on aika suurta ja brändimielikuvilla iso vaikutus.