Täällä kun on taas puhuttu Teslan paremmista katteista niin tuossa kannattaa huomioida että se itse auton valmistus on huomattan pieni osa autofirmojen kokonaiskustannuksista.
Keskimääräisen a- tai b-segmentin edullisen kinnerin hinta kaupassa on luokkaa 16 990,-. Tästä suoria muuttuvia valmistuskustannuksia (materiaalit ja palkat) on vain luokkaa pari tonnia. Tehtaan ylläpidosta ja päivittämisestä tulee toiset pari tonnia lisää. Kaikki muut kulut tulevat markkinoinnista, suunnittelusta, softasta, hallinnosta jne. Kun siirrytään isompaan keskiluokkaan, niin nämä summat voi tuplata. Mutta tässäkään kohtaa itse valmistuskustannukset eivät ylitä kymppitonnia. Muistaakseni kun juttelin maahantuojan kanssa aikanaan niin 50+k€ Audin valmistus maksoi vw-konsernille luokkaa 8200,- euroa.
Kun sähköautojenkin keskihinta laskee volyymin kasvaessa lähemmäs markkinan keskiarvoa, valmistuskustannusten voi olettaa olevan jossain tuossa 3000-6000,- euron välillä. Eikä tuossa ole suurta merkitystä mikä se lopullinen käyttövoima on. Se että puhutaan gigafactoryistä, gigapresseistä ja vastaavista optimoidaan vain tätä muutaman tonnin osuutta kokonaiskustannuksista. Jotain etua Teslalla vielä lienee akkujen osalta isommasta volyymista, mutta keskihinnan lasku ja muiden toimijoiden volyymin kasvu vähentää tämänkin merkitystä.
Teslan selkeänä etuna on kiinteiden kulujen pienuus verrattuna muihin toimijoihin, pääasiassa juuri malliston pienuuden ja legacyoperaatioiden vähyyden vuoksi. Esim. alkaen omasta suosikistani lisävarusteluettelosta, joita käytetään nostamaan keskihintaa, mutta kaikkien yhdistelmien ylläpito ja tukipalvelut lisäävät merkittävästi kokonaiskustannuksia, vähän niin kuin Nokian sadat eri puhelinmallit aikanaan.
Miten Teslalle käy aikaa myöten? Lyhyellä aikaikkunalla uskon että täälläkin mainittu 13k€ kate on vielä ihan mahdollista saavuttaa. Tämä ei kuitenkaan jatku maailman tappiin asti. Kun volyymi kasvaa, tuen ja muiden palvelujen kustannukset nousevat. Samalla laskee autojen keskihinta ja kateprosenttiin tulee pakosti painetta.
Kulujen kasvamisesta esimerkkinä malliversioiden päivittämisen tarve. Teslan ei toistaiseksi ole tarvinnut paljoa kuluttaa rahaa olemassa olevien mallien uusien versioiden tekemiseen. Tätä täälläkin väitettiin kertakustannukseksi, mutta ei Teslakaan ole tälle immuuni. Eri mallien myynnin kehitystä katsomalla näkee hyvin että sama 7-8v keskimääräinen elinikä malliversioilla pätee edelleen. Lisää markkinaa, lisää malleja, lisää päivitystarvetta.
Mutta jos Teslalle riittääkin 5 mallia? Eikös ole hyvä että vähemmän malleja, vähemmän ylläpidettävää ja vähemmän kuluja? Ihan niin kuin Applella. Softallahan tämä homma voitetaan koska platformit yms. ja legacytoimijat ei osaa tehdä softaa.
Tässä kohtaa tulee peliin Google. Nyt jo aika moni toimija on ottamassa käyttöön Android Automotivea jossa on varmasti riittävästi ekosysteemiä jos valmistaja ei halua tai kykene investoimaan riittävästi omaan softaan. Softan osuus tuosta kokonaishinnasta on myös luokkaa pari tonnia. Yksittäinen valmistaja voi antaa Googlelle vaikka jopa tuhat euroa per auto ja silti jäädä tuossa voitolle (todellinen summa on toki muuta mutta saatte kiinni pointista). Googlella on tässä todellakin motivaatio ja resurssit tarjota tässä kohtaa kilpailukykyinen alusta jokaiselle autonvalmistajalle joka vain haluaa joten Teslalla ei tässäkään kohtaa ole mitään merkittävää pysyvää etua. Lisäksi jos maailma menee siihen että ajamme kaikki samanlaisilla autonomisilla saippuan muotoisilla leivänpaahtimilla, en ole varma miksi ketään kiinnostaisi mikä se merkki siinä puhelimen… anteeksi auton keulalla on.
En ole sinällään puolesta tai vastaan. Kommenteissa vain paistaa se että sähköautoista ajatellaan vähän niin kuin puhelimina tai tietokoneina, vaikka 90% autojen ostajista haluaa vain päästä sillä paikasta a paikkaan b. Ja markkinaosuuden merkittävä voittaminen vaatii myös tälle kohderyhmälle myymistä kaikkine haasteineen.
P.S. Pahoittelut hieman harhailevasta kommentista, mutta näissä keskusteluissa tuntuu kovin usein unohtuvan toimialan ja laajemman markkinan perus lainalaisuudet joita ei voi vain koodata pois.
Väittäisin, että jos Tesla laajentaisi palveluverkostoaan, se saisi kasvatettua markkinaosuuksiaan huomattavasti rivakammin. Itselleni Teslan hankinta yskii juuri lähimmän huollon ollessa lähes 300km päässä. Helpompi on viedä nykyinen hybridi alle 10km päässä sijaitsevalle merkkihuollolle.
Siihen on varmaan syynsä miksi kukaan muu valmistaja ei käytä tuollaista laitetta hinta,laatu, kestävyys tai miten se peräpään pystyy vaikka korjaamaan jos tulee perään ajo. Mitään näistä mahdollisista syistä ei luonnollisesti (muistaakseni, koska katsoin tuon silloin kun se tuli ulos) tuotu esille.