Avaako tesla yhtään enempää tätä FSD accident dataa? FSDn luulisi saavan esim. parkkipaikkakolarit melkein nollaan (missä tapahtuu suuri osa kolareista), joka nostaa “miles / accident” dataa paljon paremmaksi, mutta omasta mielestä tekisi myös lopusta datasta hyvin vertailukelvotonta.
Eli esim. jos FSD ei kolaroi ollenkaan parkkipaikoilla (usein peltikolareita), mutta kolaroi tuplasti useammin vaikka maantiellä (vakavampia ja vähemmän vakavia kolareita), “miles/accident” saattaa olla silti suurempi kuin verrokilla.
PS. 4,3M vs 500k vaikuttaa tosi isolta erolta:
Jos normaalisti on yksi onnettomuus per 500k mailia, ja onnettomuudessa keskimäärin 2 osapuolta - joskus 1, joskus 5. Niin keskimäärin 500k mailin välein joku kolaroi sinuun ja 500k mailin välein sinä kolaroit jonkun muun kanssa.
Jos jonkun pitäisi keskimäärin kerran 500k mailin välein ajaa valoissa tai stop-merkin kohdalla sinua ahteriin, niin miten tesla pystyy välttämään näitä näin tehokkaasti? Tai edes vähän ahtaammalla maantiellä, missä FSD pystyy jo toki vähän tekemäänkin?
Eli 4,3vs500k antaa ymmärtää esim. ettei tesla aiheuta yhtään kolaria, mutta lisäksi pystyy väistämään suureon osan muiden aiheuttamista kolareista (näissä ei toki kolaroinnit pysäköityyn autoon mukana koska FSD ei päällä)?
Heti perään tuli tällainen vastaan. Kuka lie valehtelee tuosta zerosta.
Minulla on vähän sellainen käsitys, ettei tuolta systeemiltä oikein onnistu sulavasti/turvallisesti ja johdonmukaisesti tuollainen perus kääntyminen. Siinä mielessä tämä heppu on oikeassa, että kuljettajan vika kun ei riittävän ajoissa tilanteeseen puuttunut. Mutta hankalaa se on, koska tilanteet tapahtuu niin nopeasti.
Se, että mitä hyötyä tuosta järjestelmästä on niin se jää nähtäväksi.
Tai sitten et ymmärrä “accident or injury” eroa siihen että törmää vanteensa katukiviin. Kolarin/onnettomuuden ja tuollaisen vanteen telomisen ero on suht selvä. Kuinka paljon onnettomuuksia olisikaan olemassa jos kaikki parkkeerauksissa naarmutetut vanteetkin laskettaisiin mukaan. Suomessakin olisi “kolaroimaton” auto aika harvinainen.
Mitä yleisesti tulee tuohon FSD Betaan niin se on edelleen testikäytössä. Eli se ei ole aina johdonmukainen. Siksi ratista pitäisi pitää kiinni ja olla valmiina ottamaan ohjat. Ja siksi FSD on vaikea tehtävä. 1000 mutkaa hienosti ja yksi vain hieman leveäksi niin jälki on tuollainen. Tai 100000 mutkaa ja yksi vain hieman leveäksi niin jälki on tuollainen.
Eikö tuo data ole siis ihan käyttökelvotonta? Tesla voi laskea tai olla laskematta mitä haluaa, joko sanotaan ettei tämä edes ollut “accident” tai sitten että fsd antoi vastuun kuskille 0.5sek aiemmin?
Laitoin linkin Teslan sivuille juuri eilen. Siellä on vastauksia näihin kysymyksiin. Kannattaa lukea se.
Se aikaraja on 5 sekuntia. Siinä ajassa ajat jo varsin pitkän matkan oli nopeus mikä tahansa.
Ja tuo data ei sisällä FSD Betaa jota tässä nyt ihmetellään.
“In the 4th quarter, we recorded one crash for every 4.31 million miles driven in which drivers were using Autopilot technology (Autosteer and active safety features)”
“Onnettomuus” on tilanne jossa ilmatyyny tai jokin muu turvaväline laukeaa. Yleensä kaikki yli 20km/h onnettomuudet kirjautuvat. Eli ei oveen tulleita iskuja naapurin autosta jos ollaan parkkiksella eikä vanteeseen tulleita jälkiä kun pysäköit.
" Methodology:
We collect the amount of miles traveled by each vehicle with Autopilot active or in manual driving, based on available data we receive from the fleet, and do so without identifying specific vehicles to protect privacy. We also receive a crash alert anytime a crash is reported to us from the fleet, which may include data about whether Autopilot was active at the time of impact. To ensure our statistics are conservative, we count any crash in which Autopilot was deactivated within 5 seconds before impact, and we count all crashes in which the incident alert indicated an airbag or other active restraint deployed. (Our crash statistics are not based on sample data sets or estimates.) In practice, this correlates to nearly any crash at about 12 mph (20 kph) or above, depending on the crash forces generated. On the other hand, police-reported crashes from government databases are notoriously under-reported, by some estimates as much as 50%, in large part because most minor crashes (like “fender benders”) are not investigated. We also do not differentiate based on the type of crash or fault. (For example, more than 35% of all Autopilot crashes occur when the Tesla vehicle is rear-ended by another vehicle.) In this way, we are confident that the statistics we share unquestionably show the benefits of Autopilot."
Vuoden päästä voi olettaa, että sähköautojen akuston hintaso laskee tasolle 100$/KWh vuonna 2023, jolloin sähköauto voi olla samanhintainen kuin vastava perusauto. Tämän on syytä on olettaa, että vuonna 2024 sähköautot syrjäyttävät täysin perusautot. Tässä kohtaa tullaan näkemään kuinka ylivoimainen Teslan tehtaiden tuontantoprosessi ja teknologia perusautonvalmistajiin nähden.
Ehkä. Itse en usko että Intiaan on tulossa tehdasta ihan lähivuosina. Ihan siitä syystä että Teslalla ei ole tällä hetkellä siellä mitään varsinaista jalanjälkeä muutamia testiautoja lukuunottamatta. Ja Tesla haluaa testata markkinoita ja rakentaa infraa ennen tehdasinvestointia. Tähän menee varmaankin jo vuosi tai kaksi. Lisäksi kokonaismarkkinat Intiassa on suht pienet ja ja epäkypsät sähköautojen suhteen. Tämä tarkoittaa että muilla markkinoilla on vielä jäljellä enemmän potentiaalia kuin Intiassa.
Mielestäni on todennäköisempää että seuraava varsinainen tehdas tulee taas Kiinaan. Se on kuitenkin suurin markkina. Mahdollisesti se voitaisiin tehdä vanhan tehtaan viereen tai toisaalle. Ja sitten seuraavaksi kolmas tehdas jenkkeihin ja toinen tehdas eurooppaan. Voisin olettaa että näissä tulevissa tehtaissa tehtäisiin joko puhtaasti uutta edullisempaa mallia tai sitten yhdistelmänä Y tai 3 mallin kanssa.
Jos uusi tehdas tulisi Shanghaighin vanhan tehtaan viereen tontille jota jo jokin aika sitten povattiin Teslalle, uskoisin että se olisi vielä paljon nopeammin tuotantokunnossa mitä Shanghain nykyinen tehdas. Lähinnä siitä syystä että alihankintaketjut jne ovat jo valmiina. Samasta syystä voidaan tietenkin sanoa että “uusi” tehdas ei olisi erillinen tehdas vaan vain laajennus. Mutta potaatti-pataatti, lopputulos on sama, merkittävästi lisää tuotantokapasiteettia.
Ja voi olla että täysin uusia tehdasalueita ei edes tule pitkään aikaan vaan kasvu tulee nykyisten tehtaiden laajennuksista.
Toivon hartaasti että Tesla jäädyttäis intia-projektin toistaiseksi - luotto intian järjestelmään kaikkine korruptio ongelmineen sen verran huono. Toivottavasti rakentavat seuraavan tehtaan japaniiin, etelä-amerikkaan tai eurooppaan - ja vaikka rinnakkain sit intiaan toinen tehdas.
Veikkaan että intiassa ongelmat 10 kertaa pahemmat kui saksassa.
Kuten tuossa twiitissä sanotaan että syytteeseen on haettu kuljettaja. Autopilot on tuossa tapauksessa sama asia jos kuljettajalla olisi ollut minkä tahansa yhtiön vakionopeudensäädin päällä.
Meinaatko ettei Autopilotissa ole adaptiivista vakkaria ja automaattista hätäjarrutusjärjestelmää? Ainakin Teslan mukaan ne on jokaisessa Teslassa.
Totta kai kuljettajalla on viime kädessä vastuu, mutta kyllähän tässä tulee mieleen myös epäilys noiden järjestelmien toimimattomuudesta kyseisissä autoissa. Autopilot oli päällä eikä estänyt onnettomuutta.
En tiedä, mutta onkohan tästä tulossa ennakkotapaus
MASSIVE!-D Huhulukuja tehosta artikkelissa, mutta parempaakaan ei siis vielä ole tarjolla. Näissä on ilmeisesti myös ihan hyvän kokoiset megapackit vieressä tasaamassa.
