Pikkuautot lähes poikkeuksettä kärjessä. Noin siis Q42021, vaikka Stellantis ja RenaultNissan eivät ole vieläkään saaneet tuotantoaan käyntiin. Esim. Dacia Springin Suomen julkaisua odotellaan edelleen.
Ainoa poikkeus Tesla Model 3, jota Tesla ei edes halua myydä Euroopassa, koska sen tuotantokustannukset ovat samat kuin Model Y:n, mutta hinta 20k vähemmän. Model 3 toimitusajat ovat elokuulle ja Model Y:n toukokuulle, eli Tesla selvästikin ohjaa myyntiä kalliimpaan malliin.
Saksassa valtion 9000€ hankintatuen jälkeen Dacia Spring 11k€ ja Fiat500 15k€! Tähän segmenttiin Teslalla ei autoa ole, eikä Muskin mukaan ole tulossakaan. Vaikka tulisi, katteet ovat ihan jotain muuta kuin 65k€ Model Y:ssä. Minustakaan Teslan ei kannata halpisautoa tehdä, koska se saattaisi kannibalisoida parempikatteista myyntiä. Toki sillä kappalemääräinen kasvu saataisiin 50% vuosikasvuun, mutta samalla katteet ( ja EPS ennusteet) romahtaisivat.
Teknisesti varmasti tehokkaita jne., mutta olisi vain niin tylsä/nähty valinta että mielenkiintoa ei löydy Teslan autoa kohtaan edes koeajoa ajatellen.
Model 3 esitelty 2016 ja Model Y 2019. Olisi jo faceliftin paikka. Mutta näillä mennään ainakin pari vuotta.
2,5-kertaistuminen voi kuulostaa kovalta, mutta kannattaa tutustua tuohon Teslan hurjaan tulosvipuun. Teslan bruttokate on se $15 000 per myyty auto ja kun kiinteät kustannukset kasvavat todella maltillisesti koko ajan, myyntimäärien lisääntyessä liikevoittoprosentti paranee kovaa vauhtia.
Viimeisen neljän kvartaalin aikana liikevoittoprosentti on kasvanut 5,4 % → 14,7 %.
Tuo ensi vuoden $25 EPS saavutetaan pelkällä automyynnillä, noin 2,5 miljoonalla autolla, jotka tulee kevyesti nykyisistä neljästä tehtaasta.
En tiedä mihin tämä perustuu. Nykyinen keskimyyntihinta on $51 000 ja uusien tehtaiden (ml. akkutehtaat) myötä valmistus yms. kustannukset laskee. Keskimyyntihinta voisi siis laskea vielä tuosta ilman, että kannattavuus tippuisi. Tai kääntäen, jos keskimyyntihinta pysyy samana, kannattavuus paranee entisestään.
Eli korjataan, että keskimyyntihinnan pitää pysyä samana, jotta kannattavuus pysyy samana. Valmistuskustannukset ovat varmaankin enemmin nousseet 2021 vs 2020 eikä kustannusleikkauksillä katetta juuri paranneta vaan auton hinnalla. Model Y maksaa 20k enemmän kuin Model 3, mutta on samanhintainen valmistaa. Teslan marginaalien parannus on seurausta Model Y ramp-upista.
Jos Teslan keskimääräiset tuotantokustannukset on 36k ei kai se tarkoita että takaveto karvalakki M3 valmistuskulut on samat kuin neliveto MY:n. Akkupaketeilla on jo n. 20kWh koko eroa. Vaikea uskoa että niitä saa samalla rahalla valmistettua.
Ihan ostohinta kohdasta? Voit käydä ite katsomassa jos vaikea uskoa, ok tais olla mukana se $5k, mut ero on kumminki ~$8k model y long range ja model 3 long rangen välillä.
No olin väärässä, nopeasti katoin. Ero on silti se $8k mY long rangen ja m3 long rangen. Ei takaveto m3 voi verrata mY long rangeen. Tää setti menee kyl nii typeräksi.
Sinulla on pohjassa “Potential savings” nappi, joka alentaa hintaa näin: "$750 Clean Fuel Reward is now available for California residents., Gasoline savings 4300 etc) Eli kyllä siinä tuet alentaa hintaa.
Ja eikö ole reilua verrata molempien perusmallin hintaa. Eli kyllä nämä on oikein. USA:ssa halvin Model Y 58990 ja halvin Model3 44990 (Purchase price without possible gasoline savings or incentives).
