Täällä on ollut erilaisia näkemyksiä 4680 akkujen valmistuksesta. Aina ei ole minulle selvää puhutaanko akuista vai akkukennoista kun puhutaan akkukapasiteetin rakentamisesta. Tässä artikkelissa puhutaan Panasonicin suunnitelmista 4680 akkukennojen valmistamiseksi. 10 GWh saa rakennettua capexilla 700 M$. Eikä se riitä mihinkään, sen lisäksi Panasonic aikoo rakentaa lisää näitä tuotantolinjoja, eikä sekään riitä, joten Tesla rakentaa myös omia linjoja. Siihen että milloin mikäkin lina valmistuu ei tässä otettu kantaa.
Kertolaskulla saa että jos joku rakentaa kennokapasiteettia 750 k autoon, niin se olisi sitten pyöreästi 3,5 Mrd$ Capexi.
Tuossapa twiittiketju asiasta. Oleellisinta siinä on tuo Nikkein artikkeli. Kannattaa lukea. Panasonic vetäytyi takaisin Japaniin hieromaan tuotantotekniikkaa, koska laatu ei ollut jenkeissä riittävän hyvää. Enkä usko että se vieläkään riittää tuottoisaan liiketoimintaan…
Ja mitä noihin akkujen hintoihin tulee, niin kyllä lähes jokainen tämän alan oikea asiantuntija sanoo että akkujen kwh hinta alkaa nousta tästä vuodesta eteenpäin. Olen linkittänyt niitä artikkeleita tänne foorumille useita. Voi olla että h1/22 menee vielä sirupulan merkeissä joka peittelee akkukapan riittävyysvajetta ja nousevia materiaalihintoja. Mutta sitten kun sirupula hellittää, niin alkaa kyllä kunnollinen ralli näiden osalta…
Olen kyllä törmännyt sellaisinkin arvioihin, että ensin Koboltin ja sitten Nikkelin hinnan nousun takia ennustettu tasapaino tuotantokustannuksissa BEV ja ICE autojen välillä on mahdollista saavutta vain LFP-akuilla. 4680 ei käytä tätä halvempaa kemiaa. (vielä)
Tässä kannattaa huomioida, että fyysisten assettien määrän kasvaessa, olemassa olevien assettien hoitamiseen kuluu oletettavasti koko ajan enemmän ja enemmän pääomaa. En ole teslan tuoreimpaan vuoskariin tutustunut, mutta ainakaan tuossa ei eritelty capexin käyttökohteita. Capex ei ole yhtäkuin uudet investoinnit.
Linkitin tänne foorumille aiemmin artikkelin, jossa arvioitiin tänä vuonna LFP-akkujen hinnankorotukseksi 16%. Aika näyttää pitääkö paikkaansa, mutta kyllähän kaikissa akuissa on reilusti hintapainetta. BEV ei tule saavuttamaan ICE autojen tuotantokustannuksia tällä vuosikymmenellä. Vaatii reiluja tukitoimia ja ICE-autojen veroraiskausta että ei olisi kannattavaa ostaa ICE-autoja. 203hv ICE Camryn hinnat alkaen malli 25t USD ja hybridi 27t…
Raaka-aineiden hinnan nousu on sama kaikille valmistajille. Pahiten se osuu niihin, joiden ajoneuvojen akusto ei ole niin tehokas. Teslalla on tehokkaimmat akut kaikista valmistajista (paras hyötysuhde akusta). Se on siis kustannusetu Teslalle vs. muut valmistajat.
Se on sitten eri kysymys, että kuinka isoa akkua ja kuinka paljon rangea sähköauton ostajat kaipaavat. Jos on tarvetta pitkälle rangelle, niin muitakin voimalinjoja on olemassa. Siis muilla valmistajilla.
Ei missään tapauksessa kannata käyttää EPA-rangeja, ne on täyttä fuulaa, erityisesti Teslan kohdalla. Jos saat saman taulukon WLTP luvuilla niin olisi mielenkiintoisempi, WLTP:ssä on omat ongelmansa mutta ne ovat sentään vertailukelpoisia.
Tähän asiaan liittyen lukemisen arvoinen artikkeli. Tavoitehintataso uhkaa jäädä saavuttamatta:
Kaikille valmistajille yhteinen ongelma on se, että EV-markkinat ovat edelleen tukien varassa. Ilman niitä myyntimäärät kääntyvät laskuun. Ja epäilemättä yksi isoimpia tekijöitä siinä on EV-autojen liian korkea hintataso.
Tiivistettynä miten Elonin rakentama markkinointiosasto toimii.
“14/ So are we surprised when they say nonsense and simply take it for granted that Elon knows what he’s doing and that Tesla is #1 in every single venture, announced and unannounced? No. That’s how it works.”
Tärkeä pointti. Täälläkin ketjussa monesti esiintynyt tämä uskomus, että mitä tahansa Tesla tekee, tekee se asian kaikista tehokkaimmin.
Giga Berlinin pitäisi tehdä ensi vuonna 400k Model Y:tä. Riittääkö Euroopan kysyntä?
Luokittelen Model Y:n midsized SUV segmenttiin, jonka koko on noin 1.1milj /v
Model Y:n pitäisi kaapata segmentistä 36% ja myydä saman verran kuin segmentin neljä myydyintä autoa yhteensä (Ford Kuga, Toyota RAV4, Volvo XC60, BMW X3)
Annetaan vähän siimaa segmenttiajattelusta, ja otetaan large SUV segmentti mukaan Model Y:n referenssimarkkinaan. Niitä myytiin noin 370k. Nyt Model Y:n markkina kasvaa 1.5 miljoonaan autoon.
Tästä markkinasta Model Y:n pitäisi napata 27%.
Luvut poimin carsalesbase.com, jossa oli vain H12021 luvut, jotka kerroin kahdella. tässä segmenttien myydyimmät automallit H12021.
MidSize SUV
Ford Kuga 62 587
Toyota RAV4 55 840
Volvo XC60 41 963
BMW X3 38 560
Large SUV
BMW X5 11 360
MB GLE 11 243
Audi e-Tron 7 508
Volvo XC90 7 166
Model Y:n pitäisi myydä kolme kertaa enemmän kuin Ford Kuga tai 19x enemmän kuin BMW X5. Halvin Model Y maksaa tällä hetkellä Euroopassa yli 60 000 euroa, kun Midsize segmentin suosituimmat autot ovat 20 000 euroa halvempia, eli ovatko merkittävät hinnanalennukset väistämättömiä?
Minusta vaikuttaa, että Teslalla saattaa olla kysyntäongelma käsissään Euroopassa 2023.
400k Model Y:tä on Teslan oma luku, Giga Berlin alkaa tehdä Model 3:a kun Model Y tuotanto on saatu nostettua 400k vuositahtiin.
Ainakin viime vuoden joulukuussa Kiinassa Tesla Model Y pärjäsi hyvin kotimaisia kilpailijoista vastaan. H6 myi eniten, mutta Tesla Model Y ei ollut kaukana ja kolmas MG ZS kaukana kaksikosta. Vaikka Tesla Model Y on huomattavasti kallimpi kuin H6 tai MG ZS ja silti myy hyvin.
Tärinä ongelmia S:ssä mitä ei ole Tesla saanut ratkaistua. Ilmeisesti Teslan näkökanta ongelmaan olisi muuttumassa kuuluisaksi “ei se ole vika vaan se on ominaisuus” - tyyppiseksi ratkaisuksi:
In a recent email exchange between the owner and manager, Tesla has changed their position, now saying the vibration “is a normal characteristic of the Plaid,” and that while they continue to investigate “no repairs are recommended.”
Teslan brändin kestävyyttä kyllä nähdäkseni koetellaan vähän väliä. On laatuongelmia ollut. Selittämättömiä ja selitettävissä olevia varsin merkittäviäkin vikoja. Chippi pulassa jätetään vain autoihin puuttuvat osat asentamatta välillä jopa informoimatta asiakasta. Jossain muualla kuin autoteollisuudessa kuluttajat varmaan äänestäisivät jaloillaan, mutta toisaalta onhan vuosikymmeniä Citroenitkin menneet kaupaksi. Tosin en tiedä täyssähkö rintamalla kilpailun kiristyessä riittääkö vahva brändi juuri jotain Alfa Romeota korkeampaan markkina-asemaan pidemmän päälle, jos ei tuotteesta saada laadukkaampaa ja tarjontaa myös alempiin hintaluokkiin.
Pelkästään amerikassa tapahtuu 3475 tulipaloa per 100 000 hybridiä kohden. Polttomoottoriautoissa 1530 tulipaloa ja sähköautoja 25 tulipaloa per 100 000 sähköautoa kohden.
Onhan se, tutkimus. Milläs selitetään nuo kohonneet vakuutusmaksut?
Kiinalaisten mukaan näin:
Tesloja on oikeasti palanut enemmän kuin Boltteja ja Kona Electic -malleja mutta takaisinkutsuja ei kuulu. Eipä siinä, en ole ihan varma auttaako se takaisinkutsu yhtään mitään. Akkujen tekeminen on hankalaa.
Teslaa vain hiukan liipaten, Eloni on aloittanut yhden miehen+somebottien hyökkäyksen jenkkien SEC:iä vastaan:
Tuskin on lapun arvostukseen kauheasti väliä näillä uutisilla, ainakaan lyhyellä aikavälillä.
