-
Muskin track record on aivan äärettömän hyvä, katsoppa millaisia yrityksiä kaveri on laittanu pystyyn ja miten niillä menee. Aina aikataulut ei pidä, mutta valmista tulee kyllä lopulta. Ymmärrän skeptisyyden vaikka FSD:n suhteen, mutta tässä on kyse valmistuksesta (missä Tesla on osoittanut poikkeuksellista innovatiivisuutta ja tehokkuutta) ja tehtaat sekä koneet on käytännön valmiit.
-
4680 structural battery pack on jo tuotannossa ja toimitukset alkaa mitä todennäköisimmin jo tällä kvartaalilla. Akkutehtaiden ylösajossa kestää hetken aikaa ja kuten näit esim. Berliinin tehdas ei ole vielä lähellekään valmis. Viimeistään ensi vuonna voi odottaa isoja volyymejä.
13 tykkäystä
Hankala uskoa, että tänä vuonna tosiaan isommissa määrin tulee yhtään 4680 akulla varustettua model Y autoa Berliinin tehtaalta ulos.
Tuli tilattua itselle Model Y ja ainakaan Teslalla ei ollut mitään tietoa, milloin edes MY long rangea alkaisi saamaan Berliinistä ulos, puhumattakaan milloin tuolla uudella 4680 patterilla.
Nopeat toimitukset pitäisi kuitenkin olla Kiinasta Suomeen kun luvattiin 6-8 viikkoa toimitusajaksi.
Tähän ei kyllä yksikään kilpailija tällä hetkellä pysty.
4 tykkäystä
Berliinistä tosiaan tuskin tänä vuonna alkaa niitä isossa mittakaavassa tulemaan. Tehdas on vielä sen verran pahasti kesken.
Austinin tehtaalla akkulinjastot on jo asennettu:
4 tykkäystä
Minun satelliittikuvasta tekemäni päätelmä on että Berliiniin ei ole rakenteilla edes 5GWh:n edestä akkutuotantoa 
ja Shanghain akkutehdasta ei ole olemassa eikä tulossa. Kyllähän Musk on maalailut satojen GWh:n tuotantoa, mutta sellaisia halleja ei ole rakenteilla
3 tykkäystä
No, mutta tuohon voisi joku vitsiniekka tokaista, että se on just sitä Teslan “vertical integration” eli pinta-alaa kuluu vähän. Ei näy ylhäältä, kun kaikki on pinossa.
3 tykkäystä
Ehkä sun satelliittikuvista ei näe, kuinka iso ja monikerroksinen rakennus siellä on tulossa.
P.S. Teslan mukaan yhden akkulinjaston kapasiteetti on 20 GWh.
8 tykkäystä
Battery dayssa syksyllä 2020 Musk lupasi Gigafactoreille 10x pienempää footprinttiä, eli kyllä tuossa rakennuksessa sitten ehkä se 20GWh tehdään. Lopullinen rakennuslupa tosin puuttuu ja veden riittävyydestä ei ole tietoa.
Battery dayssa Musk lupasi myös 4680&Structural batterylle packille 54% range increasen. No Austinista kohta pitäisi alkaa tulla 4680 structural battery Model Y Tesloja, joiden range kasvaa 533km → 821km.
Toisaalta The Plan oli (Battery day, syyskuu 2020)
- 100GWh in 2022
- 3TWh by 2030
- 25k fully autonomous car by 2023 (always the dream from the beginning)
- Kato pilot plant 10GWh by 2021
Tesla Bull Gary Black on huolestunut kun Tesla ei viesti autotuotannon laajennussuunnitelmista tarpeeksi hyvin. Konkreettiset akkutuotannon laajennussuunitelmat ne vasta hämärän peitossa ovat.
Edes kuluvan vuoden kapasiteetista kukaan ei tiedä mitään. Ei taida olla kuitenkaan 100GWh. Kato Road on kuulemma saanut jo miljoona patteria valmiiksi eli 0.1 MWh:n edestä.
Ei vaan todellisuudessa jos Tesla nipistää pari hunttia akkukustannuksista pois niin sillä ei ole mitään merkitystä jos myyntihintaa joudutaan laskemaan 5 tonnia. Eivätkä muutkaan patterivalmistajat lepää laakereillaan. Hyvin on Musk saanut markkinoitua ajatuksen, kuinka Tesla on ylivertainen tuotantotehokkuusessa, vaikka todellisuudessahan Teslan menestys perustuu imagoon, jonka takia autosta maksetaan extraa.
6 tykkäystä
Teslan track record on ollut sellainen, että vaikka startissa ja ramp upeissa menee ehkä odotettua pidempään, tuotannon alkaessa kaikki odotukset lopulta ylitetään.
Sijoittamisessa pitää pystyä ennakoimaan asioita ja näkemään niitä ennen muita. Silloin kun faktat on kaikilla tiedossa tai luet niitä tilinpäätöksestä, on liian myöhäistä reagoida. Mutta jos ei usko nyt mitä silmien edessä tapahtuu, voi sitten 2023 ja 2024 lukea edellisen vuoden tilinpäätöksiä ja ihmetellä millaiset tuotot jäi saamatta.
Tesla bearina voi tietysti vetää myös karhulasit päähän ja todeta, että ei tuu tapahtumaan tai että isoon tehtaaseen rakennetaan varmaan vaan yksi pieni linjasto. Mahdollisuus olla oikeassa tosin muuttuu astronomisen pieneksi.
Koko akuston suhteen potentiaalinen kustannussäästö on useita tuhansia dollareita. Ei ole mitään syytä toistaiseksi nähtävissä miksi Tesla joutuisi laskemaan isommin tuotteiden hintoja, mutta ainahan näillä voi spekuloida. Toistaiseksi viimeisen vuoden aikana ollaan vaan nostettu hintoja, useita kertoja.
Ei varmaan ihan huono strategia tämäkään. Maailman arvokkain yhtiö on Apple…
14 tykkäystä
Tänään Teslan Tesla S 75D ajoakusto maksaa n. 13600$ (97% halvempi) kun se vuonna 1991 olisi maksanut 534000$
4 tykkäystä
Juuri näin. Akkuteknologian kehitystä ja siitä seuraavaa kustannusten laskua vastaan on aika vaikea kehittää mitään toimivaa argumenttia (vaikka täällä moni yrittääkin).
Tässä tuon taaksepäin katsovan kehityksen lisäksi näkemystä tulevaisuuteen (ja Teslan kehityskaari omalla akkuteknologialla punaisella).
Tässä on hyvä huomioida, että raaka-aineiden hintojen nousulla on kyllä merkitystä kehitykseen, mutta raaka-aineet ovat vain osa kuluista koko akuston tasolla. Yllä oleva kuva on muokattu Battery Dayn esityksestä vuodelta 2020, joten hintapaineet kyllä hidastavat kehitystä, mutta akuston hinta laskee jatkossakin. Teslan omalla teknologialla kilpailijoita nopeammin (kilpailuetua suhteessa muihin).
8 tykkäystä
Tässä Teslan 10K raportti ja sielä suorta lainaus: “…we currently expect our capital expenditures to be between $5.00 to $7.00 billion in 2022 and each of the next two fiscal years”. Kuinkahan monta 100GWh:ta 7 miljardilla dollarilla saa https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1318605/000095017022000796/tsla-20211231.htm
1 tykkäys
Täällä on ollut erilaisia näkemyksiä 4680 akkujen valmistuksesta. Aina ei ole minulle selvää puhutaanko akuista vai akkukennoista kun puhutaan akkukapasiteetin rakentamisesta. Tässä artikkelissa puhutaan Panasonicin suunnitelmista 4680 akkukennojen valmistamiseksi. 10 GWh saa rakennettua capexilla 700 M$. Eikä se riitä mihinkään, sen lisäksi Panasonic aikoo rakentaa lisää näitä tuotantolinjoja, eikä sekään riitä, joten Tesla rakentaa myös omia linjoja. Siihen että milloin mikäkin lina valmistuu ei tässä otettu kantaa.
Kertolaskulla saa että jos joku rakentaa kennokapasiteettia 750 k autoon, niin se olisi sitten pyöreästi 3,5 Mrd$ Capexi.
1 tykkäys
Tuossapa twiittiketju asiasta. Oleellisinta siinä on tuo Nikkein artikkeli. Kannattaa lukea. Panasonic vetäytyi takaisin Japaniin hieromaan tuotantotekniikkaa, koska laatu ei ollut jenkeissä riittävän hyvää. Enkä usko että se vieläkään riittää tuottoisaan liiketoimintaan…
Ja mitä noihin akkujen hintoihin tulee, niin kyllä lähes jokainen tämän alan oikea asiantuntija sanoo että akkujen kwh hinta alkaa nousta tästä vuodesta eteenpäin. Olen linkittänyt niitä artikkeleita tänne foorumille useita. Voi olla että h1/22 menee vielä sirupulan merkeissä joka peittelee akkukapan riittävyysvajetta ja nousevia materiaalihintoja. Mutta sitten kun sirupula hellittää, niin alkaa kyllä kunnollinen ralli näiden osalta…
5 tykkäystä
Olen kyllä törmännyt sellaisinkin arvioihin, että ensin Koboltin ja sitten Nikkelin hinnan nousun takia ennustettu tasapaino tuotantokustannuksissa BEV ja ICE autojen välillä on mahdollista saavutta vain LFP-akuilla. 4680 ei käytä tätä halvempaa kemiaa. (vielä)
2 tykkäystä
Tässä kannattaa huomioida, että fyysisten assettien määrän kasvaessa, olemassa olevien assettien hoitamiseen kuluu oletettavasti koko ajan enemmän ja enemmän pääomaa. En ole teslan tuoreimpaan vuoskariin tutustunut, mutta ainakaan tuossa ei eritelty capexin käyttökohteita. Capex ei ole yhtäkuin uudet investoinnit.
4 tykkäystä
Linkitin tänne foorumille aiemmin artikkelin, jossa arvioitiin tänä vuonna LFP-akkujen hinnankorotukseksi 16%. Aika näyttää pitääkö paikkaansa, mutta kyllähän kaikissa akuissa on reilusti hintapainetta. BEV ei tule saavuttamaan ICE autojen tuotantokustannuksia tällä vuosikymmenellä. Vaatii reiluja tukitoimia ja ICE-autojen veroraiskausta että ei olisi kannattavaa ostaa ICE-autoja. 203hv ICE Camryn hinnat alkaen malli 25t USD ja hybridi 27t…
3 tykkäystä
Kobolttia ei edes käytetä Teslan uusissa akuissa.
Raaka-aineiden hinnan nousu on sama kaikille valmistajille. Pahiten se osuu niihin, joiden ajoneuvojen akusto ei ole niin tehokas. Teslalla on tehokkaimmat akut kaikista valmistajista (paras hyötysuhde akusta). Se on siis kustannusetu Teslalle vs. muut valmistajat.
8 tykkäystä
Onhan tuossa lievää nousua:
Se on sitten eri kysymys, että kuinka isoa akkua ja kuinka paljon rangea sähköauton ostajat kaipaavat. Jos on tarvetta pitkälle rangelle, niin muitakin voimalinjoja on olemassa. Siis muilla valmistajilla. 
6 tykkäystä
Ei missään tapauksessa kannata käyttää EPA-rangeja, ne on täyttä fuulaa, erityisesti Teslan kohdalla. Jos saat saman taulukon WLTP luvuilla niin olisi mielenkiintoisempi, WLTP:ssä on omat ongelmansa mutta ne ovat sentään vertailukelpoisia.
7 tykkäystä