Unohdit myös sen faktan että tätä maapalloa ei voi täyttää kokonaan kuopilla mistä kaivaa metalleja.
Kierrätystä voi harrastaa, mutta nykymenetelmillä sen tuottamat uusiometallit ovat kalliita.
Tästä aiheesta on jo useamman kerran isketty faktat tiskiin tähän ketjuun.
VW:n vastaus Teslalle litiumin suhteen on pitäaikainen toimitussopimus Vulcan Energy Resourcesin kanssa, joka alkaa valmistaa litiumhydroksidia Saksassa uudella tuotantotekniikallaan, joka ei vaadi maaperän louhintaa ja tuotanto on hiilidioksidivapaata, mikä on etu VW:lle, koska he pääsevät auton koko elinkaaren CO2 tavoitteisiin helpommin.
He ennustavat valmistuskustannusten olevan reilusti alle puolet edullisemman kuin tällä hetkellä halvimpien kilpailevien menetelmien.
https://v-er.eu/zero-carbon-lithium/
Vulcan on myös solminut toimitussopimuksen LG Energyn kanssa.
Teslan toimutuskyky ei perustu pelkästään omaan patterituotantoon vaan sillä on useita Tier 1 akkuteknolokia toimittajia kuten Panasonic, CATL, LG Chem ja Samsung SDI. Tesla tarjoaa näille suurimman kassavirran, mihin Teslan kilpailijat eivät kykene lyhyellä aikavälillä. Siitä syystä on helppo uskoa, että Teslan kilpailijoilla on vaikeuksia saada akkuja.
Niinpä niin, Tesla on toimittanut jo 2 miljoonaa auto markkinoille ja viime vuonna pelkästää 920 000 kasvuvauhdilla 81%. 50% vuosikasvulla Teslan puolesta tuo 10 mijoonaa autoa voi hyvinkin olla saavutettu vuonna 2025.
Paitsi että jokainen Teslan kilpailija on tehnyt isot sopparit akuista näiden LG:n, CATLin yms kanssa jo vuosia sitten, itseasiassa kauan ennen Teslaa joka on tehnyt Panan kanssa yhteistyötä alusta lähtien.
Suosittelen että välillä katselee Tesla-kuplan ulkopuolelle, mm. CATL on mm. VW:n suurin akkutoimittaja ID3:sta alkaen ja sinne menee akkuja satoihin tuhansiin autoihin vuodessa.
Pointti oli siinä, että milloin näissä 10 miljoonassa Teslassa (tai ihan minkä merkin vaan) kiinni oleva litium palaa kierrätyslaitoksiin ja auttaa litiumin saatavuuteen? Kierrätys ei ole ratkaisu litiumin saatavuuteen, kuten mainitsemasi kasvuprosentti hyvin osoittaa. Vielä kymmeniä vuosia eteenpäin valmistetaan vuosittain enemmän sähköautoja kuin romutetaan. Erotuksen kattamiseen tarvitaan uutta tuotantoa eli kaivoksia ja litumin jalostuslaitoksia. Mielestäni siihen ei ole investoitu riittävästi. Kaivostuotantoon ja alkupään jalostukseen olisi pitänyt kaataa rahaa samaan tahtiin kuin erilaisiin giga-factorehin, jos olisi haluttu pitää saatavuus ja hinta balanssissa.
En ihan ymmärtänyt miksi Teslan pitäsi maksaa kennoistaan ylihintaa eli “tarjota suurempaa kassavirtaa”. Luulisi, että riittää, kun maksaa saman kuin muutkin asiakkaat?
Kun Teslan toimitusmäärät on miljoonissa per vuosi ja taas sen kilpailijoilla enintään sadoissa tuhansissa vuosi tasolla. Siten Teslan ostovoluumi on suurempi kuin kilpailijoilla, siksi Teslan tarjoa liikevaihto on suurempi, mutta akun yksiköhinta on halvempi kuin kilpailijoilla, koska kilpaijat eivät pysty tarjoamaan samaa liikevaihtoa, siksi heidän yksikköhinta on suurempi.
No niin CATL aloitaa juuri uuden 440$ miljoonaa maksavan akkutehtaan Teslan Shanghai GiGa tehtaan kylkeen CATL Officially Starts Building $440 Million Factory Next to Tesla Gig
Tesla laajentaa Shanghai Giga tehdasta 190$ miljoonalla, joka mahdollistaa 4000 lisätyöntekijän tehtaalle.
Kaikki on aina suhteellista, VW tilasi Northvoltilla 14 miljardilla akkuja
Avaa vähän tuota suhteellisuutta.
14 miljardin tilaus, joka on jaettu 10 vuodelle, ja 440 miljoonan hintainen tehdas. Mikä siis on Teslan 10v tilauksen suuruus?
En osaa sanoa. Pointtini oli se että kaikki muutkin tekevät noita diilejä CATLin yms kanssa. Täällä väitetään että Tesla saa akut ostettua halvemmalla kuin muut, tästä ei ole mitään näyttöä.
Niin en tiedä missä maailmassa sinä olet, mutta se aivan normaali käytäntö btb ostosopimuksissä, että tuotteen/palvelun yksikköhinta laskee suhteessa ostovoluumiin. Siten Teslan miljoonissa oleva ostovoluumi vaikuttaa yksikö hintaan, että se varmasti halvelpi kuin vastaava VW ostohinta, koske heidän ostovoluumi on vain sadoissa tuhansissa. Minulla tietenkään ei ole tiedossa heidän sopimusten yksityiskohtia. Vetoan ainoastaan teollisuuden alalla olevaan normaaliin käytäntöön. Ja vaikka VW:llä on 14 miljardin tilaus yli 10 vuoden Northvoltin kanssa , niin se ei tarkota että yksikköhinta vuonna yksi on sama kuin vuonna 10.
Laitatko vielä tarkat ostovolyymit kun tunnut ne tietävän, eli Tesla miljoonissa ja VW sadoissa tuhansissa, tarkenna vielä.
Ja nyt siis puhutaan ostoista CATLilta yms.
Vanhoissa (olikohan 2019 vai 2020) numeroissa Teslan osuus oli noin 20% CATLilta ja LG:ltä. En tiedä nykytilannetta. Joka tapauksessa, jää siinä jonkin verran muille myytävää.
En ole tarkistanut, että pitääkö paikkaansa. Mutta kylmää on kyyti ollut.
Jotain hyviäkin uutisia päivään. Kuukausia sitten pohdin täällä puolitosissani, että Austin avaa ennen Berliiniä ja näin taitaa käydä. Mahtaako toi Shanghainkin laajennus olla valmis ennen Berliiniä? 
Teslan markkinaosuus oli Euroopassa vuonna 2021 alle puolet siitä mikä se oli vuonna 2019. Vuoden 2019 perusteella ei voi tehdä johtopäätöksiä siitä mikä on konsernien markkinaosuus tänään ja kuinka paljon nämä eri konsernit akkuja tänään ostavat - saati sitten tulevaisuudessa.
Tässä Tesla Giga Shanghai tehtaan valmistusmäärät asiakastoimituksiin 2021 - Jan 2022.
Sitten Juha Salminen ehti jakaa Reutersin Teslan Shanghai tehtaan laajennussuunnitelmia, jolla Shanghain tehtaan kapasiteetin kasvavan 2 miljoonaan autoon.
On hyvä huomata, että VW:n Kiina kapasittetti kasvaan vuonna 2023 yhteen miljoonaan auton, kun
VW ja China’s Anhui Jianghuai Automobile Co (JAC) yhteistehdas tulee tuotantoon lisäksi jo olemassa olevien VW:n ja FAW Group yhteistehtaiden ja VW:n ja SAIC Motor yhteistehtaiden kanssa.
VW myi Kiinassa 70,625 ID sähköautoa joka on n. kuukauden Tesla Giga Shanghai tuotanto (Tammikuussa 68 117 sähköautoa)
Mikähän on nettona sodan vaikutus Teslaan ja sähköautoihin ylipäänsä? Tässä hieman mieleen tulleita plussia ja miinuksia:
Plussat
Miinukset
Vaikea sanoa. Ehkä pitkällä tähtäimellä pelaa Teslan pussiin, mutta lyhyellä tähtäimellä kaikki häviää?
