Haluatko lukita vastauksesi? Meinaan sinun teesiä vastaan puhuu jo erittäin moni sekä kaivos - että EV-alan asiantuntija.
Lithium on se ensimmäinen ja isoin kompastuskivi. Muut materiaalit seuraa perässä joskin pienemmällä painoarvolla. LFP ei ratkaise lithium ongelmaa. Ja nyt tarvitsee ymmärtää mikä tämän tuotantoketjurajoituksen takana on ja se on raaka-aineiden määrän riittämättömyys. Tilannetta pahentaa se, että lithium projekteja ei ole riittävästi tällä hetkellä käynnissä jotta vuoden 2030 kysyntään voitaisiin vastata. Ne projektit olisi pitänyt jo vuosia sitten käynnistää.
Olen linkittänyt tästä useita artikkeleita ja voin heittää pari lisää:
Rivian CEO foresees shortage in EV battery materials - Protocol
He anticipates shortages in every part of the battery building process, including mining raw materials like cobalt, lithium and nickel, processing materials and building the battery cells themselves.
“Put very simply, all the world’s cell production combined represents well under 10% of what we will need in 10 years,” Scaringe told reporters, according to the WSJ. “Meaning, 90% to 95% of the supply chain does not exist."
Melkoisen karhumainen näkymä.
‘Mr. Lithium’ warns there’s not enough battery metal to go around - MINING.COM
In the next two years, even though there will be significant growth in supply, it will be less than demand, so the gap will just continue to grow.
It’s simple math. It’s like, the bus in front of me is going 50 miles per hour, I’m going 45 mph, but I’m saying I’m gonna catch it in 2025.
I believe there will be a day in the future when lithium is in oversupply, but it won’t be in this decade.
You can build a battery factory in two years, but it takes up to a decade to bring on a lithium project.
It’s not a commodity; it’s a specialty chemical. Lithium is often compared with iron ore or other major commodities, and it behaves nothing like that. The auto industry is just finally figuring that out. Lithium qualification for an auto company can take over a year.
Tehtaan pystytys pari vuotta, kaivoksen kymmenen vuotta. Ja tässä on se koko homman ydin.
Olen linkittänyt tänne aiemmin artikkelin, jossa arvioitiin että vuonna 2030 jää valmistumatta 30 miljoonaa EV:tä koska ei ole raaka-aineita. Se arvio on aika hyvin linjassaan tämän tutkimuksen kanssa.
Jos ei oteta kilpailevia voimalinjoja huomioon (PHEV ja vetyvoimalinjat) niin reaalielämän tuotantokapasiteetti määrittää EV-markkinoiden koon. Kappalemääräisesti autoja voidaan myydä enemmän jos akkujen kokoja aletaan pienentämään josta seuraa toisaalta omat ongelmansa. Rehellisesti sanottuna nyt alkaa olla jo paljon todisteita tukemaan tätä teesiä.
Siinä saattoi käydä niin, että Elon puhui p*skaa lithiumin riittävyydestä.
@Glarin
Kaunasta? Ei suinkaan, vaan kyse on taustatyön tekemisestä. Henkilökohtaisesti en enää usko akkuautojen kilpailukykyyn raskaassa liikenteessä. Tämä haastattelu on aika vahva todiste siitä:
Daimler trucks chief warns cost of electric will ‘forever be higher’ | Financial Times (ft.com)
Uskon myös, että Teslan Semi on kaupallisena tuotteena epäonnistunut. Tuollainen akkurekka vie lähes 10x enemmän akkumateriaaleja mitä BEV -henkilöauto, eikä anna mitään kilpailuetua vs vetyrekka.
Onko tulossa maata mullistavia akkukemioita käyttöön lähivuosina? Se uskomus on jokaisen oman harkinnan alla.