Aina oppii jotain uutta 
makes sense.
Ja käsi pystyyn virheen merkiksi. Mutta pointti ehkä on että Materiaalitekniikka kehittyy vauhdilla ja tuo varmasti uusia vaihtoehtoja. 
7 tykkäystä
Niin, kysehän on nyt siitä tämänhetkisestä oikeudenkäynnistä jossa käydään läpi tätä asiaa, nämä ovat uusia tietoja.
Nuo transcriptit kertoo taas siitä että Elon Musk valehteli, jälleen kerran.
9 tykkäystä
Kannattaa tutustua myös mitä Musk on touhunnut/mitä Teslassa on tapahtunut ennen vuotta 2021 .
Tässä on myös koottuna, kuinka pitkäaikainen sananvapauden kannattaja Musk on.
Noin muuten tässä on alkanut käymään niin kuten täällä on arveltukin, eli bisnes menee eteenpäin, mutta arvostuskertoimet alkavat tulemaan alaspäin ja siitä seurauksena on varsin kehno tuotto. Edes tämä uskomaton kvartaali ei antanut nostetta kurssille. Näin yleensä käy, kun arvostuskertoimet ovat venyneet tappiin.
12 tykkäystä
Olen verrannut EV-tekniikkaa tele-tekniikkaan takavuosina. Radio, mv-putkitv, väritv, taulu-tv, äly-tv… Samanlaista kehitystä on loikkauksina EV-alueella, kun infra ei huomioi ev:tä vielä lainkaan ja akut ovat versioita 0.9 yms jne. Erityisesti akkujen alueella on isoja muutoksia tulossa, niin paljon kehitttämisessä ja kiinni rahaa ja järkeä. Infra muuttuu vasta kun poliitikot näkevät olevan siitä itselleen hyötyä, joka on harmi, mutta yhteiskunnallista innovointia ei juurikaan ole näkynyt muutenkaan. Teslan latausverkosto oli menestyksen kannalta jopa tärkeämpi kuin itse tuote.
1 tykkäys
Haluatko lukita vastauksesi? Meinaan sinun teesiä vastaan puhuu jo erittäin moni sekä kaivos - että EV-alan asiantuntija.
Lithium on se ensimmäinen ja isoin kompastuskivi. Muut materiaalit seuraa perässä joskin pienemmällä painoarvolla. LFP ei ratkaise lithium ongelmaa. Ja nyt tarvitsee ymmärtää mikä tämän tuotantoketjurajoituksen takana on ja se on raaka-aineiden määrän riittämättömyys. Tilannetta pahentaa se, että lithium projekteja ei ole riittävästi tällä hetkellä käynnissä jotta vuoden 2030 kysyntään voitaisiin vastata. Ne projektit olisi pitänyt jo vuosia sitten käynnistää.
Olen linkittänyt tästä useita artikkeleita ja voin heittää pari lisää:
Rivian CEO foresees shortage in EV battery materials - Protocol
He anticipates shortages in every part of the battery building process, including mining raw materials like cobalt, lithium and nickel, processing materials and building the battery cells themselves.
“Put very simply, all the world’s cell production combined represents well under 10% of what we will need in 10 years,” Scaringe told reporters, according to the WSJ. “Meaning, 90% to 95% of the supply chain does not exist."
Melkoisen karhumainen näkymä.
‘Mr. Lithium’ warns there’s not enough battery metal to go around - MINING.COM
In the next two years, even though there will be significant growth in supply, it will be less than demand, so the gap will just continue to grow.
It’s simple math. It’s like, the bus in front of me is going 50 miles per hour, I’m going 45 mph, but I’m saying I’m gonna catch it in 2025.
I believe there will be a day in the future when lithium is in oversupply, but it won’t be in this decade.
You can build a battery factory in two years, but it takes up to a decade to bring on a lithium project.
It’s not a commodity; it’s a specialty chemical. Lithium is often compared with iron ore or other major commodities, and it behaves nothing like that. The auto industry is just finally figuring that out. Lithium qualification for an auto company can take over a year.
Tehtaan pystytys pari vuotta, kaivoksen kymmenen vuotta. Ja tässä on se koko homman ydin.
Olen linkittänyt tänne aiemmin artikkelin, jossa arvioitiin että vuonna 2030 jää valmistumatta 30 miljoonaa EV:tä koska ei ole raaka-aineita. Se arvio on aika hyvin linjassaan tämän tutkimuksen kanssa.
Jos ei oteta kilpailevia voimalinjoja huomioon (PHEV ja vetyvoimalinjat) niin reaalielämän tuotantokapasiteetti määrittää EV-markkinoiden koon. Kappalemääräisesti autoja voidaan myydä enemmän jos akkujen kokoja aletaan pienentämään josta seuraa toisaalta omat ongelmansa. Rehellisesti sanottuna nyt alkaa olla jo paljon todisteita tukemaan tätä teesiä.
Siinä saattoi käydä niin, että Elon puhui p*skaa lithiumin riittävyydestä.
Kaunasta? Ei suinkaan, vaan kyse on taustatyön tekemisestä. Henkilökohtaisesti en enää usko akkuautojen kilpailukykyyn raskaassa liikenteessä. Tämä haastattelu on aika vahva todiste siitä:
Daimler trucks chief warns cost of electric will ‘forever be higher’ | Financial Times (ft.com)
Uskon myös, että Teslan Semi on kaupallisena tuotteena epäonnistunut. Tuollainen akkurekka vie lähes 10x enemmän akkumateriaaleja mitä BEV -henkilöauto, eikä anna mitään kilpailuetua vs vetyrekka.
Onko tulossa maata mullistavia akkukemioita käyttöön lähivuosina? Se uskomus on jokaisen oman harkinnan alla.
6 tykkäystä
Viihdyttävää mielipideitten vaihtoa tällä videolla. Ei kannata antaa otsikon hämätä liikaa, vaikka aika lennokkaitakin ennustuksia löytyy 
Eipä Tesla keississä ole pelkästään kyse raskaasta liikenteestä. Tuli aikoinaan kuljetusvoimatekniikan kursseilla kirjoiteltua 48 sivua matskua just Fuel cell vs electric hyödyistä ja haitoista. Aihetta tuli lisää tutkittua parilla toisella kurssilla ja sivuttua kandissa.
Sähkörekoissa on puolensa, etenkin taajamissa, last milelle ja esim logistiikkakeskuksista tai kaupoista toimituksissa. Sen käyttökustannukset ovat näissä keisseissä halvemmat, TOC and Cost per mile. Eikä akkupakettienkaan täydy olla niin suuria.
Toki mm vedyn hinnan kehittyminen vaikuttaa näihin oletuksiin merkittävästi, en nyt ulkoa muista mikä oli konsensus vedyn hinnasta silloin 2021 alussa kun tuon kirjoittelin. Mutta vedyn hinnan laskiessa myös sähkön hinnan pitäisi jonkunlaisella korrelaatiolla tulla alas.
Fuel cell näyttää tällä hetkellä vahvalta vaihtoehdolta pitkiin kuljetuksiin.
Teknologiat eivät ole toisiaan pois sulkevia, vaan ne tukevat toisiaan.
10 tykkäystä
EV-buumia sotkee myös nikkelin loppuminen, ainakin mikäli Gerberin tuoretta koostetta on uskominen. Talvivaaran kaivoksella (mm. nikkeliä) lienee varsin positiiviset tulevaisuuden näkymät… olisiko aika listata se pörssiin?
5 tykkäystä
Tsekkasin pintapuolisesti Muskin Twitter-diilin ehdot, ja niiden pitäisi kiinnostaa myös Tesla-sijoittajia.
Muskilla uhkaa margin call jossain Teslan 600$ tietämillä 
Juttu ei pitäis olla muurin takana.
41 tykkäystä
Lentävä lähtö kohti margin callia ainakin otettiin:
Jos markkina lähtee oikeasti pulkkamäkeen ja Teslan 2Q on odotetun huono, voi tulla Muskihärälle jännät paikat
14 tykkäystä
Tesla on varautunut raaka-aineiden saatavuuteen jo useita vuosia. Viimeiset kaksi vuotta conffa puheluissa ja mm battery days aihesta keskusteltu useasti. Myös mm. Piedmont lithium ja Gore (New Calendonia) hankkeissa Tesla on mukana jollain painolla.
Tänään myös tuollainen varovaisesti optimistinen uutinen
1 tykkäys
Oikeudenkäynnin tulos:
Judge Liman has issued his ruling: “Musk’s argument that the SEC has used the consent decree to harass him and to launch investigations of his speech is likewise meritless and, in this case, particularly ironic.”
2 tykkäystä
Tässä on juttu Teslasta ja treidauksesta, jonka on kirjoittanut @Jukka_Lepikko. 
“Teslan osake on suomalaisten keskuudessa toiseksi omistetuin ulkomainen osake ja sen ympärillä käydään paljon keskustelua niin mediassa kuin keskustelupalstoillakin. Volatiilin luonteen omaava osake on myös treidaajien suosiossa, ja sillä käydään kauppaa enemmän kuin millään muulla osakkeella globaalisti.”
14 tykkäystä
Laitetaan tähän myös linkki eiliseen 20 min haastatteluun MTV:llä: https://www.mtv.fi/sarja/mtv-uutiset-live-33001002003/mika-teslassa-viehattaa-sijoittajia-asiantuntija-kertoo-milta-yhtion-tulevaisuus-nayttaa-1593606
28 tykkäystä
More
2 tykkäystä
6 tykkäystä
Tesla esitteli battery dayssa syksyllä 2020 4680 patterin sekä dry electrode coating prosessin, jonka piti mullistaa elektodivalmistus. He myös ilmoittivat siirtyvänsä high-nickel cobalt free katodeihin.
Tänään Teslan julkaisema impact report kuitenkin vihjaa, että dry electrode coating on edelleen kehittelyvaiheessa eikä koboltista olla pääsemässä eroon.
Näin ollen Austinin patteritehdas on pelkkä patterien kokoomalinja, joka ostaa katodit ja anodit katodi- ja anodimateriaaleista puhumattakaan. Myös Giga Berlinin rakenteilla oleva akkutehdas tulee olemaan pelkkä kokoomalinja, jossa katodit ja anodit pyöritetään sylintereiksi. Tämän voi päätellä jo tehtaan pienestä koosta.
Battery dayn lupauksista ainoastaan tabless 4680 form factor on toteutunut. Tässäkin Teslalla on hankaluuksia. Giga Austinin 4680 automallin range häviää olemassa oleville model y malleille.
https://twitter.com/taylorogan/status/1522597837606903808?s=21&t=MLeipyDZCMV4Q_v-mPNTRA
10 tykkäystä
Hmm… joidenkin lähteiden mukaan Teslan piti olla immuuni näille ongelmille…
10 tykkäystä