Litiumin tuotanto-ongelmissa ei ole mitään samaa mitä öljyn loppumisen povaamisessa. Litiumin tuotanto määrät, tarve, kysynnän kasvu ja tuotannon uusien projektien määrä tiedetään. Ja lopptulema on asiantuntijoiden kirjoissa punaisella. Viimeksi FT kirjoitti asiasta eilen:
"But the tone at the summit this week was markedly more reserved. Not a single leading executive announced higher targets for electric vehicle sales, or battery production. Tesla’s closest competitor, Volkswagen, which has long aimed to overtake its rival in electric vehicle sales by 2025, played down its prospects of reaching that goal, calling it “very, very tight”.
Samassa myös Musk vahvisti sen, että heidän tavoitteet eivät ole realistisia.
Speaking at the Financial Times’ eighth Future of the Car summit this week, Tesla chief executive Elon Musk cast doubt on his company’s ability to reach its target — put in place just months ago — of delivering 20mn electric cars a year by the end of the decade, calling it an “aspiration, not a promise”. “We may stumble and not reach that goal,” an unusually conservative Musk told the conference. “There are some raw material constraints that we see coming, in lithium production, probably in about three years, and in cathode production,” he added.
@Jukka_Lepikko
Nyt kannattaa perehtyä Euroopan automarkkinoihin tarkemmin. Tsekkaa menneiden vuosien myydyimmät auto ja katso niiden hintaluokat. Siellä kärkisijoilla pyörii nimet Golf, Clio jne. Hintaluokat 15te-30te. Nykyhintasille akkuautoille ei riitä määräänsä enempää kysyntää, edes täällä “vauraassa euroopassa” jossa myydään pääasiassa halpoja ja pieniä autoja. Nousevat korkokulut nostavat autojen rahoituskuluja entisestään - ja se on myrkkyä kalliille autolle.
Allekirjoitan tuon aiemman artikkelin analyysin aivan täysin. Edullisemman pään autojen myynti kasvaa rajusti kunhan sirupula hellittää. Tätä kehitystä tukee moni havainto. Mm. Toyota Ravin toimitusajat ovat oikeasti 9kk, Hyundai on myynyt i20 -mallin aivan loppuun koko Euroopasta yms.
Kyllähän EV-valmistajien pörssikupla on jo puhjennut, mutta vielä on varaa tulla tonttiin paljon.
Vielä sellainen huomio, että akkupulaan parhaiten pystyy vastaamaan legacy-autovalmistajat. Heillä on muitakin voimalinjoja tarjolla jolla voidaan väistää akkujen aiheuttamat tuotanto-ongelmat.
Edit: Ja Jukka meinaatko että Tesla tuottaa enemmän fyffee kuin koko autoala yhteensä? Että yksi yritys on isompi kuin koko markkinat?