Tuolla jossain epäiltiin, että sitä käteistä on nimenomaan Kiinassa ja sen käyttäminen on vähintääkin työlästä. Ei mitään hajua onko totta, mutta oot ihan oikeassa tuosta Muskin “syistä”. Ei kuulosta hirveän järkevältä.
Toinen mitä ihmetellään $TSLAQ piireissä on noi korkotuotot. Jos Teslalla on $20B käteistä, niin miksi se ei tuota yhtään mitään? Tämä on ollut pidempään jo ihmettelyn aihe.
No ei sitä treidaustarkoituksessa varmasti ole hankittu. Mutta voit päättää oliko myynti hyvä vai ei, kun nyt kirjattiin n. 100 miljoonan tappio, kun myymättä tappio olisi ollut n. 500 miljoonaa. Teslan BTC ostohinta oli n. $32k, eli myynti tapahtui aika lähellä ostohintaa. Viime vuonna Tesla myi Bitcoinia selvällä voitollakin.
Berliini ja Austin oli vielä Q1 SGA kuluissa, Q2 lähtien cost of revenues alla.
Musk selitti myynnin syyn ihan hyvin earnings callissa ja totesi perään, että saattavat ostaa myöhemmin taas lisää Bitcoinia.
Olis hyvä laittaa näissä charteissa credit where its due… eli chartti on siis James Stephensonin tuotoksia.
TalousDisco kanavalla on muuten myös suht aktiivinen Tesla/EV -keskustelu jo pari vuotta. Tuolla on enemmän bulleja, kuin beareja: TalousDisco
Energy-puolellakin porskutetaan etiäpäin
Vaikka täällä jotkut kovasti tulokseen pettyneitä olivatkin, niin markkinoille tulos kelpasi oikein kivasti. Ehkä katseet on käännetty jo kohti Q3 tekemistä.
Vuosikymmeniä maailmaa ja markkinoita katselleena jaksaa hämmästyttää ehdottomuus. Huimaa oli usko Harviaan huipulla, kuten Teslaankin.
VW tulee kyllä, varsinkin kun Euroopassa saadaan infra ja muut asiat kuntoon edistämään sähköautoilua ja liikenteen sujuvuutta ylipäätään. Mikään ei estä laittamasta samaa järkeä muilla energioilla kulkeviin autoihin. Merkkikohtainen aluevaltaus pitää rajoittaa autojen sisälle. Ulkona pitää autojen keskustella ja infran tukea kokonaisuutta. Tesla ei ole miltään osin ylivoimainen, mutta kehittyvillä markkinoilla oli oivaltava.
Harvialla nyt ei ole mitään kilpailuetuja muutakun brändi ja tunnettavuus, teslalla lukuisia. Sama virsi vuodesta toisee sitkun saadaa valmiiks infraa blablabla, teslalla on se infra jo valmis🤣 siitä vaa bettaamaa firmaa mikä jäljessä kevyet 10v softassa ja latausinfrassa. Jos tesla ei ole ylivoimainen sun mielestä et kyllä tajua mistä sähköautoissa on kyse.
Teslalla on infraa vain latausinfra, jolla on yhä vähemmän merkitystä. Tarkoitin kokonaisliikenneinfraa. Mutta jo nyt VW:n käytössä on rutkasti enemmän latureita, ovat toki Teslankin käytössä. Amerikassa ilmaiset lataukset. FSD on vain Muskin päiväuni. Olen 2 v odottanut SITÄ päivitystä, toivo on mennyt. Teslan valourut ja pierutyyny johtaa vielä. Valot ja äänimaailma mäkiauton tasoa. Myös muut ominaisuudet ovat paremmin muilla merkeillä, kellään ei kaikki parasta. VW:llä parasta on P/E- luku. Viipaloin lisää aina välillä. Olen ajanut Teslalla 50kkm, mutta fani en ole, kun en löydä syytä.
P/e luku nyt ei kerro yhtään mitään, toivottavasti et ton perusteella luule että joku X asia on halpa. VWllä älytön velkavuori ja samalla tekee investointeja mitä tesla tehny 10v sitten, sähköautot surkea katteisia, softa paskaa. Siitä vaan
Klassikko.
”Jos et oo mun kanssa samaa mieltä, niin oot ihan pihalla”
Mutta asiaan. Mitä kestäviä kilpailuetuja Teslalla on?
Brändi nyt varmaan ainakin. Toisaalta tämäkin on vähän niin ja näin, kun se on niin vahvasti sidoksissa eloniin.
Teknologia ja tuotanto. Menneisyydessä ainakin ollut ja varmasti myös tulevaisuudessa tulee olemaan jonkin aikaa. Onko kuitenkaan kestävä? (Pitäis varmaan eka määritellä ”kestävä”)
Innovointia edistävä ”rohkea” kulttuuri?
Mitä muita?
Kirjoitin juuri muutama viesti takaperin kuinka VW on joka vuosi jäänyt Teslasta vain lisää jälkeen. Mitään viitteitä ei ole siitä, että tämä trendi olisi toistaiseksi kääntymässä. Kotikentälläänkin Euroopassa VW Groupin BEV myynti “kasvoi” H1/2022 +0,8 %. Siis ei käytännössä kasvanut ja VW menetti reilusti markkinaosuuksia.
Koko VW Group myi jenkeissä H1 aikana 17 000 sähköautoa, myynti siis lähes olematonta koko konsernin tasolla. Myynti laski y/y -8 %.
Testataan Tesla bullien varmuutta.
Jos lyömme vetoa Teslan ja VW:n tämänpäivän päätöskursseilla kumman osake tuottaa paremmin 5v päästä (osingot uudelleen sijoitetaan) , millä kertoimilla olisitte valmis osallistumaan vetoon?
Olette 1000 rahaa velkaa hävitessänne, mikä on riittävä voittosumma teille, jotta olette valmiita lyömään vetoa? 1:1 eli sama 1000 rahaa? 500? 100? 20?
@Jukka_Lepikko @Lemon @BattleofMind
Liputettu, koska eksyi aiheesta ? Aloitusviestistä: “Nyt saa puhua suunsa puhtaaksi ja kritisoida tai jumaloida yhtiötä! 
Onko tulevaisuus Teslan menestystä? 
”
Älä vaan kuitenkaan yritä analysoida ketjuun osallistujien ajatuksia menestyksen todennäköisyydestä 
?
VW vaihtaa toimaria, tää saattaa vaikuttaa tähän vetoon? Oma käsitys on, että VW:n johdossa suhtauduttu Diessin ajamaan nopeaan sähköistymiseen nihkeästi. Tää saattaa antaa taas lisää siimaa Teslalle ja muille sähkövalmistajille (Nio jne).
@everlaastia Rehellisesti sanottuna ainakaan minua ei kiinnosta pätkääkään, miten tuolla kuolevan ICE-voimalinjan puolella menee milläkin legacy-valmistajalla. Tärkeämpää lienee saada toimittajaverkostoa ja oppimiskäyrää käyntiin BEV-puolella.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-07-21/tesla-tsla-executive-under-scrutiny-in-internal-probe
Epäilys, että olisi menneet hieman Muskin ja Teslan rahat sekaisin. Tästä syystä huhuillaan, että Muskin “fixer” ja Austinin tehtaan johtajana toimiva Omead Asfhar saisi monoa Teslalta.
Ei varmaan ole niinkään pelkästään BEVeistä kyse, vaan volkkari vetää uskomattoman huonoa settiä kokonaisuutena. Tässä ketjussa keskitytään vain beveihin, mutta volsun rahat tulee kyllä ice- ja hybridi autoista. Niissä on ihan hyvä kate ja niitä myydää monia miljoonia per vuosi. Siis sellaisia määriä mitä teslasijoittajat haluaisivat Teslankin myyvän.
Toyotalta tulee taas pahasti pataan ja volsun kokonaismyynti saattaa jäädä 6 miljoonan tasolle -jos pääsee siihenkään. Tulos on ainakin 2 miljoonaa autoa vähemmän mitä Toyota. Ja täytyy muistaa, että ennen covidia oli volkkarin myynti luokkaa 11 miljoonaa. Vielä viimekin vuonna 8.6 miljoonaa autoa. Tosin silloinkin jäi 2 miljoonaa Toyotasta.
Näillä suorituksilla on syytä laittaa mies vaihtoon. Muuten menee Hyundai/Kia sekä Stellantis ohi.
Eli ei sillä taida isosti olla väliä ohittaako volsu teslan 2025 vai ei, jos muu mallisto sakkaa pahasti. Ja korkea sähkönhinta todennäköisesti tulee hidastamaan sähköautojen markkinoita Saksassa/muualla Euroopassa. Ja laitanpa lopuksi tämän artikkelin uudestaan jakoon:
Nuo kaksi yllämainittua asiaa koskettaa toki Teslaakin.
Ensimmäinen viesti poistettiin, joten koitan avata ajatusta enemmän. Kiinnostaisi kuulla Teslan osakkeenomistajista (tai kiinnostuneista), kuinka moni ajaa itse Teslalla tai suunnittelee sitä. Pohdin sitä, että mitkä ovat Teslan kilpailutekijät perinteisen auton oninaisuuksissa (ajomukavuus, melu, käytettävyys, huollettavuus) ja kuinka paljon se tulee älyominaisuuksista. En ns älyä vähättele, tulevaisuus ratkaistaneen niillä mutta myös perusauton pitää olla premium tasoa. Miten Tesla sijoittuu tuotteena vs muut?
MeetKevin oli sitä mieltä, että Teslan Q2 tulos oli katastrofaalinen. James käy videolla läpi Kevinin väitteitä niitä vasta-argumentoiden. Jos tuota Jamesia ei ole seurannut, niin kaveri tekee perusteellista työtä Teslan seuraamisessa ja on osoittautunut esim. Q2 ennusteissaan olevansa kohtuullisen hyvin perillä Teslan tekemisestä. Laittakaa Twitterissä ja Youtubessa seurantaan.
Tuossa videon alkupuolella oli myös mielenkiintoinen osakkeen mittari Altman-Z, jonka mukaan Teslan osake suorittaa oikein hyvin, kun taas mm. GM ja Ford eivät “ihan” niin hyvin. Mittarin mukaan niillä alkaa olemaan todella kiperät paikat, jos kurssi ei käänny, kuten wikipediassa tästä mittarista näkyy: Altman Z-score - Wikipedia
James antoi Kevinille hyvän neuvon: "Don´t smoke crack, when you do math, Kevin".
Lisätään vielä video eli toisen Kevinin aka Leijonanluolan Mr. Worderfulin luotto Teslaan:
Kannattaa myös Tesla Dailysta kurkata ‘earnings recap’. Lyhyt summaus voisi olla, että bearit tulee saamaan kovaa turpaan H2:lla.
