Oma mielipiteeni että se on parhaimmillaan hieno lisävaruste autoon mitä porukat voi ostaa jos näkee sen tarpeelliseksi itselleen.
Enkä tässä tarkoita valmista FSD:tä. Valmiilla oikealla FSD:llä on vain mielikuvitus rajana mutta en usko ihan heti tapahtuvan.
Sitten kun voin soittaa Teslani hakemaan minut baarista ja viemään kotiin kun makaan autoni takapenkillä 
Legittejä? Missä mielessä, tarkennatko?
Neutraali taho on myös hieman hähmäinen käsite, näiden 1000 ensimmäisen joukossa voi olla hieman vaikeata löytää neutraaleja tahoja vai mitä?
Juuri sen takia näen softan parantuneen, kun olen seurannut näiden samojen tubettajien FSD-videoita jo pitkään.
Pistetään omat ajatukset tuosta Teslan uusimmasta kehityksesta ja Ashok Elluswamyn esityksestä, jonka videoon ja Twitteriin yllä linkattiin.
Ashok Elluswamy on saanut varmasti enemmän vastuuta kun Karpathy lähti. Ashok on melko kokematon. Kokeneempi voisi tuoda laajempaa näkemystä, kuten kilpailijoilla
Esityksen keskeinen aihe on Occupancy kartta, josta karkeasti näkee ympäristön varatut alueet (kiinteät ja liikkuvat objektit) melko nopeasti.
Yksi syy tälle on vaikeus tunnistaa objektien etäisyyksiä ja nopeuksia. FMCW-lidar ratkaisee nämä paljon nopeammin tulevaisuudessa. On mahdollista, että tulee olemaan mahdollista liittää auton vaatimusten ja hintaluokan mukaan autoon tarvittavat sensorit.
Olen saanut käsityksen, että moni toimija hallitsee 3D-avaruutta ilman Occupancy kaltaista (lisä-)toiminnallisuutta.
Mielestäni kyse on siitä, mikä on pitkän tähtäimen tavoite ja miten sinne edetään. Onko se Teslan malli, jossa kaukana tulevaisuudessakin autot omalla tekoälyllään pyrkivät arvaamaan, mitä toiset autot ja muut kohteet tekevät.
Vai edetäänkö askeleittain kohti maailmaan, jossa tiestö digitalisoidaan automaattisesti pilveen ja autot saavat omien neuroverkkojen ja sensorien lisäksi tietoa ympäristöstä etukäteen. Tälläkin hetkellä asennettavat risteyksissä olevat sensorit yhdistetään tähän pilveen Myös Helsingissä on pilotti
Näin pitkälä tähtäimellä liikenne muuttuu vuosi vuodelta turvallisemmaksi
Jälkimmäistä kohti etenevät Teslan pahimmat kilpailijat Mobileye sekä NVIDIA (mm. Mercedes)
Paljon autoilevana ihmisenä, koen että FSD on mahtava asia.
Ei ole enää päivää tai ajoreissua kun ei näe ammattikuljettajiakin puhelin kourassa autoilemassa, todella yleistä nykyään. Ennen oli “paha” jos näki jonkun puhumassa puhelimeen se on nykyään perus.
Ihmiset asteittain vähemmän keskittyy ajamiseen, joten onneksi kone tulee korvaamaan tätä piittaamattomuutta.
Melko erikoista että FSD betatestaajia pilkataan siitä että A) ovat hankkineet FSD Betan ja B) testaavat ja antavat siitä palautetta Teslalle aivan kuin Tesla olisi jotenkin huijannut heitä. Hehän tekevät kyseistä “työtä” omasta vapaasta tahdostaan tietäen että kyseessä on nimensä mukaisesti betaversio softasta jota aktiivisesti kehitetään ja muutamat varmaan tienaavatkin kohtuullisesti videoillaan.
Monet ajavat samoja testilenkkejä edestakaisin versiosta toiseen joten jokaisen on helppo itse nähdä miten auton liikkuminen on kehittynyt. Mitä nyt noita videoita katseli niin iso askel on otettu eteenpäin enkä näe syytä miksei kehitysvauhti voisi jopa kiihtyä kun saadaan työkalut kuntoon ja lisää dataa ja kapasiteettia.
Tähänkin on ollut ratkaisu jo pidempään, ainakin 20 vuotta. Ko. ratkaisu tunnetaan hands-freenä, ei taida pystyä nykyään ostamaan uutta autoa jossa tuota ei ole.
Kuinka hyvin mielestäsi tämä ratkaisu on siis toiminut? kun rivien välistä voi lukea että fsd ei toisi tähän ratkaisua kun hands-free hoitaa homman hyvin? 
At any given time during daylight hours, 660,000 drivers in the United States use cell phones
Vai että tarvitaan autonomiset autot sen takia että ihmiset voivat puhua puhelimiin ilman hands-freetä?
Tiedän että tykkäät trollailla, mutta väännetään vielä rautalangasta.
@Moleman kirjoittaa että FSD on mahtava asia myös siksi että kuljettajat eivät enää tee päätöksiä ajamisesta samalla kun keskittyvät puhelimeen eikä ajamiseen.
Kirjoitat että tähän on ratkaisu jo, hands-free. Koska nostit tämän pointiksi niin oletan että viittaammalla @Moleman kirjoitukseen tämä on siihen parempi ratkaisu kuin FSD?
Mitähän halusit sitten tällä sanoa? Multa meni ainakin pointti ohi.
Tässä vielä texting & driving kuolemat pelkästään USA. Ainiin onhan meillä hands-free.
| YEAR | TEXTING AND DRIVING DEATHS |
|---|---|
| 2019 | 387 |
| 2018 | 356 |
| 2017 | 418 |
| 2016 | 453 |
| 2015 | 453 |
| 2014 | 387 |
| 2013 | 411 |
Source: NHTSA
FSD:n etu (sitten joskus jos/kun se ehkä on valmis) tulee varmaan monessa suhteessa, minusta se että jengi voi taas alkaa ajamaan puhelin korvalla on aika mitätön etu.
Kyllä, isossa kuvassa pieni etu. Mutta yllä linkkaamani tilaston kohdalla pelkästään 400 kuolemaa voitaisiin välttää vuodessa pelkästään jenkeissä jos kukaan ei puhuisi tai tekstaisi ajaessa. Tässä ei edes ole vammautumiset ja kolarit mukana mitkä varmasti lasketaan kymmenissä tuhansissa per vuosi.
Niin, kirjoittaja jota lainasin sanoi näin:
Ei ole enää päivää tai ajoreissua kun ei näe ammattikuljettajiakin puhelin kourassa autoilemassa, todella yleistä nykyään. Ennen oli “paha” jos näki jonkun puhumassa puhelimeen se on nykyään perus.
Oletin että tässä puhutaan nimenomaan puhumisesta puhelinkourassa, tekstaaminen on nyt ihan helvetin tyhmää ajaessa ja se pitäisi isommilla sanktioilla kitkeä pois.
Teslan FSD etenee ilman ”virallista” reittiä eli se ei ole esim. Kaliforniassa hakenut testilupaa. Tavoitteena lienee FSD:n saaminen feature valmiiksi tänä vuonna, mutta ilman virallista L3 statusta.
Tässä on se hyvä puoli, että Tesla voi mainostaa FSD:tä maailman parhaana autonomous ratkaisuna, mutta ei ole velvollinen raportoimaan onnettomuuksista viranomaisille.
PS Chuckin UPL. Kolmesti Tesla kiilasi kääntyvälle kaistalle niin että oikealta tuleva auto vaihtoi kaistaa. Yksi vasemman käännös menikin oikealle suoraan keskikaistalle (13:00)ja kerran auto lähti ylittämään risteävää tietä 90km/h ajavan auton edestä. Ei hirveästi jäänyt pelivaraa. (13:55) Lähes aina auto pysähtyi risteyksessä pelottavan lähelle ajoväylää, reilusti sulkuviivan yli.
Mutta kun Chuck oli tyytyväinen ja kehui autoa rohkeaksi → syntyy vaikutelma kuin kaikki menisi hyvin.
Ei se puhelimessa puhuminen ole se suurin ongelma, vaan siellä somessa pyöriminen tai muuhun kuin puhumiseen sen käyttäminen ajon aikana.
Puhumisen aikana sentään useimmat näkevät eteensä.
FSD keskustelua en siinä mielessä ihan ymmärrä kun ollaan varmaan aika kaukana siitä,että autot ajelevat itsekseen muuten kun jossain määrätyissä olosuhteissa ja teillä, kiva lelu ja myyntiargumentti.
Ainakaan Suomessa ei edes kaistavahti toimi useinkaan kun tiet ovat niin paskassa kunnossa ja ilman näkyviä viivoja.
Keskittysiin muihin argumenttehin sähköautojen vertailussa. Olen ajanut Teslalla ja Taycanilla, niissä on eroja.
Kiinan myyntilukuja elokuulta:
Huonot on. Tuotanto varmaan on huono, mutta se tilanne ei taida tuosta parantua ihan hetkeen. Ja kauan noita ongelmia on jo ollutkin.
Edelleen noista toimitusajoista:
Vaikka tuotanto on pientä niin toimitusajat ei kasva. Pitäisin tuota 4 viikon toimitusaikaa miniminä. Sen se kestää kun nimet on paperissa, kiinalainen on auton kasannut ja auto on rekisteröity+toimitettu luovutettavaksi yms.
Nämä ylemmät twiitit siis koskee Kiinan markkinoita.
Elokuu oli todennäköisesti Shanghaissa ennätyskuukausi tai ainakin lähellä uutta ennätystä. Mitä jos odottaisit vaikka ne tuotantoluvut, ennen kuin julistat mitä se tuotanto oli? 
Antaa tulla vaan lukuja. Eikös tehdas ollut kiinni pari päivää sähkökatkojen vuoksi?
Edit: No ensi kuussa se nähdään.
