Mitä nyt silmämääräisesti katsoin @Jukka_Lepikko n kuvaajaa niin se näyttää tältä (vastauksena @HarhaanJohtaja n kysymykseen 6kk vs ed6kk):
Q4/21 + Q1/22 = Q2/22 + Q3/22
= 0% kasvu
EDIT: Nyt kun katsoin tarkemmin, toimituksissa kasvu näyttäisi olevan miinusmerkkinen, tuotannossa ehkä nolla
@Construct-Destruct Jos tuosta kuvaajasta saat kasvuksi 0 niin se on jo cherry pick hall of fame tason analyysiä. 
Tuo lepikön 10/10 paint skilleillä piirretty viiva Q4 toimituksiksi on btw lähes varma. Troyn ennusteet eivät ole koskaan olleet niin pahasti väärässä, etteikö tuo olisi noilla tasoilla.
Muskin ukraina kommentit ovat aivan hirveitä. Itsellä mennyt fanitus pikkuhiljaa pois, mutta pysyn kelkassa yrityksen laadun ja alhaisen hinnan takia.
Faktat faktoina!
En väitä ettei Tesla olis kasvanut, onhan se. Tuo oli vain erittäin yllättävä luku. Ja se on täysin totta.
Yritän olla neutraali Teslan suhteen, vaikka ei se ole helppoa tässä ympäristössä.
Sitä minä vaan ihmettelen miksi eivät niitä autoja eurooppaan laivanneet. Joo, kuljetuskustannuksia eivät saaneet sopiviksi,mutta miksi eivät? Eikö tilauksia Euroopasta tule riittävästi?
Onko Tesla nostanut hintoja Kiinassa kuinka paljon?
Seurailen paljon kaikkea Teslaan liittyvää, myös itse tuotteen käyttäjiä mm. lukuisissa Tesla- omistajien foorumeissa. Minua jaksaa ihmetyttää, miksei auton perusasioita tehdä hyvin. Kovin moni tuntuu valittavan esim. sadetunnistimen ja valoautomatiikan toiminnasta, jotka ovat suoraan kuin 2000-luvun alusta. Jos minulla oli 90-luvun lopun Volvossa toimiva, vaikkakin jälkiasennettu ja Halpa sadetutka. Mm. näiden perusasioiden pitää olla kunnossa tai asiakkaan seuraava auto on joku toinen merkki. Tesloissa on paljon hyvää ja moni asia aikaansa edellä, mutta joskus ehkä keskitytään vääriin asioihin.
Tesla on nostanut hintoja noin 10-25 % vuoden 2021 alusta riippuen mallista ja alueesta. Mulla ei oo tallennettuna juuri kiinan dataa, mutta tuon suuntaisia ne korotukset on ollu.
Teslan pitäisi laskea Model Y SR:n hintaa noin 5 %, niin se kuuluisi Kiinan EV-tuen piiriin. Siitä tulisi loppukäyttäjälle aika huomattava alennus. Toivottavasti laskevat hintaa.
Paljon on varmasti parannettavaa. Mutta huolimatta näistä täälläkin usein nostetuista havainnoista, Teslan asiakastyytyväisyys ja brändilojaalisuus on korkeampi kuin milllään muulla merkillä. Reilulla erolla vielä.
Tässä tuoreen S&P Global Mobilityn tutkimuksen tulokset:
Hyvähän se bisneksen kannalta on mikäli vähän huonompikin laatu yms käy kaupaksi. Tähän mennessä se ei ole premium autoissa näin ollut ennen Teslaa. Minusta tuomio on vielä antamatta tämän osalta, koska kilpailu on ollut Teslan tähän mennessä kuljetun taipaleen ajan varsin olematonta sähköautomarkkinoilla.
Ensin tuli Model S jolle ei käytännössä kilpailua ollut, joten sähköauton halunnut ja tarpeeksi painetta pankkitilillä omannut osti sen. Käsittääkseni Model S ei enää tänä päivänä dominoi oman hintaluokkansa sähköautomarkkinaa. Model 3 ja Y taas osuivat tämän jälkeen alempaan premium hintaluokkaan ja taas Tesla ehti markkinoille ennen kilpailijoita. Nyt aletaan olla nähdäkseni siinä pisteessä että tulevina vuosina nähdään mikä se Tesla brändin todellinen vetokyky lopulta on, kun myös näiden mallien hintaluokkiin alkaa tulemaan vaihtoehtoja tarjolle.
Luottoluokituksen nosto, hieno juttu!
We now view Tesla’s credit profile more favorably because it continues to demonstrate market leadership in electric vehicles (EVs), with solid manufacturing efficiency that supports strong EBITDA margins and sustained positive free operating cash flow (FOCF), above our previously established upside triggers.
Monen mielestä Teslalla oli helppo alkutaival, kun ei ollut kilpailua.
Sanoisin, että Teslalla oli kaikista vaikein alku, kun ei ollut koko markkinaa. Kukaan ei ollu kiinnostunu sähköautoista. Infra oli olematon, teknologia alkuvaiheessa ja epävarmaa. Miten olisit 2012 edes matkannut Lappiin Teslalla? Tässä olis 99/100 kokeilijoista epäonnistunu, mutta Tesla ei. Jo yksistään tää saavutus on mulle osoitus kilpailuedusta.
Tesla loi lähes yksin koko markkinan tyhjästä. Tänään tuntuu ilmiselvältä, että auton kuuluu olla tietokone renkaiden päällä. Tietysti auto päivittyy etäyhteydellä vielä oston jälkeen ja tietysti kaikissa autoissa on iso näyttö keskellä (jota ei voi talvella -30 asteessa käyttää hanskat kädessä). Kysyn, kuka nää itsestäänselvyydet ekana tajus, ne joita kaikki nyt kopioi?
Tänään on aika helppo alkaa myymään sähköautoja verrattuna 10v takaiseen. Niitä sähköautoja muuten yritti muutkin ennen Teslaa, muttei kukaan onnistunu niissä ennen Teslaa.
Ei ollut tarkoitus vähätellä Teslaa. Ovat lähtenee tekemään bisnestä markkinalla mitä ei vielä ennen Model S:ää oikeastaan ollut. Se että tuosta on onnistuttu luomaan kysyntää tuotteelle neitseellisellä markkinalla ja tekemään lopulta tuotteella voitollista liiketoimintaa on hieno saavutus itsessään eikä missään nimessä sitä sovi vähätellä. Varmasti peräpeiliin katselemalla aika moni autonvalmistaja harmittelee ettei uskaltanut tai nähnyt sähköautoissa aiemmin isompaa markkinarakoa.
Se ei silti poista että Teslan vetovoimaa testataan ihan uudella tavalla tulevina vuosina nyt kun markkinoilla alkaa olla valinnanvaraa myös Model 3 ja Y hintaluokissa.
Saksasta tuli tänään uudet myyntitilastot. Yhden maan tilastoilla ei globaalissa tarkastelussa ole paljoa merkitystä, mutta ihan mielenkiintoista dataa Euroopan suurimmalta automarkkinalta ja Euroopan isoimpien brändien kotimaasta.
YTD-kasvulukuja:
Tesla kasvattaa myyntiään Saksassa kovempaa tahtia, kuin useimmissa maista. Samalla se syö paikallisten brändien markkinaosuuksia. Missä on saksalaisten brändiuskollisuus?
Teslan toimitukset Saksassa per kuukausi
EDIT: Tässä vielä lisäksi koko Euroopan Teslamyynti. Shanghain Q2 lockdown verottaa lukuja, mutta Q4 pitäisi olla oikein hyvä.
No, nämä nyt on taas näitä. Esimerkiksi kotimaassaan Tesla ei mahtunut tuoreimmassa ACSI:n asiakastyytyväisyyskyselyssä luksusautojen sarjassa neljän kärkeen, vaan oli jaetulla viidennellä sijalla.
No katso kokonaismyyntejä, siellä se brändiuskollisuus on.
Edit: Ja siis saksalaiset merkit aidosti jyllää Saksassa. Ovat aina jyllänneet ja tulevat jylläämään.
VW myi Saksassa syyskuussa enemmän autoja kuin Tesla koko tänä vuonna koko Euroopassa.
Mutta joo, Teslalla kasvua melkein 25% YTD verrattuna viime vuoteen
Jep, VW on iso Saksassa. 13 % tiputus myynnissä YTD tarkoittaa yli 50 000 autoa. Ouch! Tosin maailmanlaajuisesti VW konsernin romahdus on vieläkin rumempi, toimitetut autot -16,2 % YTD.
Mielenkiintoista, että juuri Saksassa Tesla takoo noin kovia kasvulukuja (+48 %), kun koko Euroopan luvut ovat vaisummat.
Siellä on vahvat tuet ja isot automarkkinat. Eikä niitä tukia ole rajoiteltu. Olet pystynyt tilaamaan Teslan, ajamaan sillä 6kk ja vaihtamaan sen uuteen Teslaan. Kumpaankin autoon olet saanut 6t€ hankintatuen. Merkittävä summa lyhyessä ajassa. Tesla tai joku muu on voinut sen ensimmäisen auton heivata muille automarkkinoille uutta vastaavana mutta pikkaisen käytettynä. Se taas lienee vähentänyt uusien rekisteröintejä kun uuden veroisen käytetyn on saanut suoraan kaupasta.
BEV markkinat elävät erilaisista tuista. Se sitten synnyttää kaikenlaista erikoista kikkailua.
Mitäköhän merkitystä näillä tuilla on, kun verrataan merkkien myyntimääriä keskenään? Kaikkiin muihinkin merkkeihin on saanut saman tuen. Saksalaiset ovat kuitenkin suosineet valinnoissaan Teslaa.
USA:sta päivitetyt YTD-luvut:
Jenkeissä autokaupan myyntimäärät tippuu tänä vuonna kymmenen vuoden pohjiin. Tesla on kuitenkin pystynyt kasvattamaan myyntiään 47 % näinkin haastavassa markkinassa.
Tämä on skeptikkojenkin hyvä pitää mielessä, että vaikka vuoden alussa ennustettuihin lukuihin ei ehkä päästäkään, nämä kasvuluvut ovat tässä markkinaympäristössä aika uskomaton suoritus.
… tarkoittaen että vain Teslan EV-myynti kasvaa?
Vertailet EV-only Teslan lukuja EV+ICE lukuihin vs muut autonvalmistajat.
Veikkaan, että esim KIA:n ja Hyundain syyskuun EV-kasvuluvut Saksassa ovat satoja prosentteja
Tesla kasvaa kovaa ja luvut ovat hienoja, mutta niin pitääkin, että +50% kasvutarina pysyy elossa. Euroopan valopilkku Q3 oli Saksa. Teslan myynti painottuu aina kvartaalin viimeiseen kuukauteen. Ei ihme, että valitsit juurikin Saksan syyskuun luvut.
Vaaran merkkejä on kuitenkin ilmassa Euroopassakin. Teslan Q3 myynti jäi jälkeen sekä Q42021:sta että Q12022:sta
