Muskin twitter oikeuscase lykkääntyi siten että 28.10 asti on aikaa saada diili päätökseen, tässä taustalla ilmeisesti se että Musk ei voi myydä nyt Teslan osakkeita koska tulos julkaistaan 22.10.
Villi spekulaatio että Q3 tulos tullaan kirjanpidollisesti koristelemaan todella hyvän näköiseksi jotta saadaan pumppia ja Musk saa osakkeistaan paremman hinnan kun alkaa myymään julkistuksen jälkeen.
Mene ja tiedä.
Olen samoilla linjoilla, pidän tätä todennäköisimpänä vaihtoehtona, mutta en sulje pois kokonaan muitakaan tapoja, mitä voi käydä twitter keississä. Eipä tämä vaikuta itse yhtiöön muutoin kuin kurssiliikkeisiin. Tietysti jos Muski nyt ostaa twitterin niin voi pitkässä juoksussa olla hyväkin juttu, millä voi sitä jotenkin hyödyntää esim. Teslaan
Mene ja tiedä 
Saa myydä, jos hakee poikkeuslupaa ja se myönnetään.
“If you believe an unanticipated, infrequent and compelling event necessitates the purchase or sale outside the Window Period, however, you may request an exception to the rule.”
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1164964/000101968715004168/globalfuture_8k-ex9904.htm
Miksi ei tule 1.6milj vaan 1.4milj
- 2/3 kapasiteetista seisoi kokonaisen kuukauden
- Sirupula
- Berlin Austin hidas ylösajo
- talouden lama
Kaikki ylläolevat johtuvat siitä, että Tesla on autovalmistaja ja toimii suhdanneherkällä, suuria ja hitaita investointeja vaativalla alalla. Ala ei edes kasva vaan pottia jaetaan kilpailijoiden kesken uudestaan.
Microsoftin ei tarvitse pelätä tuotantohäiriöiden syövän tulosta. Apple ei kärsi sirupulasta, koska se käyttää itse suunnittelemiaan osia. Teslan tuotteet vaativat lukemattomia bulkkikomponentteja, joista se joutuu kilpailemaan muiden kanssa.
Teknoyhtiöden ei tarvitse investoida tuotantokapasiteettiin kasvaakseen toisin kuin Tesla. Lisäksi ne luovat uusia markkinoita, jotka kasvavat lamasta huolimatta.
50% kasvu on ollut loistava saavutus Teslalta, mutta on sinisilmäisyyttä kuvitella sen jatkuvan vuosia eteenpäin. Kasvaminen autovalmistuksessa ei aina mene suunnitelmien mukaan, kuten kuluva vuosi on osoittanut.
Ala ei kasva? Annatko yhdenkin lähteen, joka ennustaa ettei autoala kasva tulevaisuudessa?
Autojen myynnin lisäksi ala kasvaa softamyynnin yms. kautta. Esimerkiksi viime kvartaalilla Tesla myi arviolta yli $300 000 000 pelkkää softaa (jossa on muuten alan standardeihin nähden älytön kate).
Eikö? 
Minusta sinun lähteesi käy esimerkiksi.
Tuossa ennustetaan 4.5% vuosikasvua 2015-2030, josta ollaan jo jääty jälkeen reilusti.
Toinen esimerkki on linkkaamasi Saksan myyntiluvut syyskuulta. Ei mikään kasvuala. Ja Tesla ei tosiaan ole kuin pieni tekijä niiden miinusten takana.
Älyllistä epärehellisyyttä väittää, että ala on kasvuala, jos se kasvaa normaalin talouskasvun vauhtia.
Ja Apple ei ole kärsinyt sirupulasta siinä määrin kuin autovalmistajat, koska sirupula on ollut pääosin low-end tuotteissa.
300milj softamyynti oli alle 2% Teslan liikevaihdosta. Ei niillä saa Teslasta softataloa.
Kuten sanoit, autoala on suhdanneherkkä ja viime vuosina myytyjen autojen määrä on laskenut. Pitkässä juoksussa ala on kasvanut ja tulee kasvamaan ainakin pitkälle 2030-luvulle. Tätä mieltä ovat myös kaikki autoalaa ennustavat (paitsi sinä).
Tulevien vuosien kasvu tulee itse asiassa olemaan normaalikasvua nopeampaa, koska alalla on ollut heikko suhdanne.
Vain todellinen mestarianalyytikko vetää tämän johtopäätöksen globaalin autoalan kasvusta… Saksan yhden kuukauden tilastojen perusteella 
Me väittelimme kasvaako ala vai ei. Nyt sanot jo itsekin, että se kasvaa.
Lisäksi kuten sanoin, ala kasvaa muutakin kautta kuin vain myytyjen autojen määrän kautta.
Jokainen inkrementaalinen myyty softatilaus tuo käytännössä 100 % liikevaihdosta suoraan tulokseen. Se on jo ihan merkittävä kaskinumeroinen osuus Teslan tuloksesta, joka todennäköisesti kasvaa selvästi tulevaisuudessa.
Nähtävästi minun pitää olla tarkempi sanavalinnoissa Sovitaan sitten että autobisnes on kasvuala … ei kun se kasvaa
Nähtävästi sarkasmi jäi sinulta huomaamatta, miksi valitsin juuri kyseisen tilaston…
Jukka, kai tajusit millaiseen miinaan juuri kävelit?
Lienemme kaikki samaa mieltä siitä että yhden kuukauden tilastot eivät kerro yhtään mitään oikein mistään.
Mutta pointti tässä lienee se että Teslan kurssi ei kestä yhtäkään rasahdusta bisneksessä seuraavan 2v aikana. Olen aika skeptinen siitä mitä nousevat korot ja sähkönhinnat sekä taantuma tekevät 60-70k sähköautojen kysynnälle noin yleisesti.
Myös yhden talven sähkön hinnoilla ei kannata tehdä suuria johtopäätöksiä sähköautoilun kehitykselle tulevaisuudessa.
Sähköllä ajaminen on edelleen halpaa dinoon verrattuna. Nyt näkee uutisia missä juhlitaan polttoaineen halpenemista alle kahden euron, ketään ei kiinnosta että vuosi sitten hinta oli n.1,4€.
Mitä taantumaan tulee, niin se koskettaa kaikkia autonvalmistajia. Premium merkit ovat yleisesti pärjänneet paremmin taantumassa, varakkailla riittää ostovoimaa myös huonoina aikoina.
Minkäslainen miina se on? Olen täysin samaa mieltä, että kurssi ei kestä rasahduksia. Tästä kirjoittelinkin tänne viime kuussa, kun kurssi oli vielä kolmensadan tuntumassa.
Oma Tesla positio on tällä hetkellä lähellä nollaa, johtuen näistä lyhyen aikavälin haasteista ja riskeistä. Otan varmaan jonkinlaisen position osariin, koska se ylittänee odotukset selvästi (toki silloinkin riski liittyy siihen mitä osarissa/callissa sanotaan tulevaisuudesta).
Pidemmällä aikavälillä olen edelleen hyvinkin optimistinen Teslan suhteen ja siihen liittyi tuo tämänpäiväinen keskustelu globaaleista kasvunäkymistä. Lyhyen aikavälin haasteet ja kurssilaskun näen ennemminkin hyvänä mahdollisuutena ostaa/kasvattaa Tesla omistusta. Voikin sanoa, että toivottavasti laskee mahdollisimman paljon.
Ei ole.
Ja korkeat korot viimeistelevät tämän touhun. Akkukäyttöinen voimalinja on hankintakuluiltaan kaikkein kallein ja se kostautuu kalliin rahan aikana.
Yksi suurimpia näkyviä Tesla-bulleja lienee Cathy Wood, joka on pitkään kertonut tarinaa, jossa raakaöljyn hinta putoaa lähelle nollaa. Muistaakseni vuonna 2020 ennuste oli, että WTI putoaa $12 tasolle (en muista aikajännettä, mutta kyse ei ollut vuosikymmenistä).
Maailma tulee olemaan riippuvainen fossiilisesta energiasta vielä pitkään ja uskon, että tämä tulee näkymään autotuotannossa. En henkkoht usko nykyisiin päätöksiin niiden tuotantolopetuksista.
Sähköntuotannon ongelmat eivät ole lyhytaikaisia ja ovat hyvin riippuvaisia fossiilisista lähteistä. Hinnan volatiliteetti tulee jatkumaan paljon pidempään, kuin tällä hetkellä ennustetaan. Sen vuoksi uskon, että autojen myyntihinnat ohjaa vielä pitkään isossa mittakaavassa ostopäätöksiä. Vain rikkaimmat voi tehdä muunlaisia - luonnon kannalta erittäin hyviä - päätöksiä.
- edit: itse treidaan Teslaa puhtaasti TA:n kautta ja ostin perjantaina 222 tasolta long-position. Kurssi oli käytännön kaikilla aikajänteillä daily-tasolle saakka oversold, joten pomppua odotellessa. Voin lisäillä kyllä laskun jatkuessa lyhyellä aikavälillä.
Taas omaan kuplaan sopiva mielipide twiitti. Mitä maksaa tällä hetkellä halvin polttokennoauto?
Ja vielä kerran, mitä kalliimpi sähkön hinta niin vielä sitäkin kalliimpaa tulee olemaan vedyn hinta.
Sähköautoissa on vielä sekin etu että voit pitkälti itse vaikuttaa ”polttoaineen” hintaan esim hyödyntämällä pörssisähköä. Parhaimmassa tapauksessa voit tuottaa itse oman sähkön ja olla riippumaton välikäsistä.
Tama ei onnistu, jos täytyy ostaa litku ulkopuolisilta.
@Karmapolice Häh? Kysehän on siis ICE autoista. Eli dinoista. Toyotamaiseen hybridiin verrattuna sähköautolla tulee persnettoo ihan huolella.
Ennustaminen on vaikeaa. Tuossa 12$ hinnassa on se ongelma että ketään ei enää pumppaa oljyä kannattavasti tuolla hinnalla. Merellä taitaa kipukynnys mennä 70$ kohdalla. Ja on myös olemassa kartelli nimeltä OPEC, niin takuulla hinta tulee jatkossakin olemaa öljyn tuottajille suotuisa.
Koska tämä on Tesla palsta, niin kerro paljonko Tesla tekee persnettoa sähköautoillaan?
Toyota on vinkunut jo vuosia sähköautojen kannattamattomuudesta ja samalla satsannut vetytekniikkaan henkilöautopuolella.
Japanilaisten ongelma on bisneksessä se että ei pystytä myöntämään omia virheitä vaan mennään päättäväisesti omaa polkua, olkoon se sitten kuinka väärä tahansa.
Se että on maailman suurin autovalmistaja ei tarkoita että se olisi kannattavaa. Vähemmälläkin voi saada hyvät voitot.
Off topic, olihan se hinta hetki sitten negatiivinenkin OPEC:sta huolimatta.
Herranjumala mies, tco on kokonaiskustannukset asiakkaalle. Väitit että dinot on kalliimpia ajaa. Ei ole. Kokonaiskuluissa bevit nousevat dinojen yli. Ja korkojen nousu kirittää tätä kehitystä. Ja korkeat kokonaiskulut pienentävät asiakaskuntaa.