Minä sanon että bluffia tuo akuista saatava noin iso säästö. Menee jatkoksi sinne Muskin pitkälle valheelliselle listalle.
Aletaan puhua 160$/kwh tasosta. Edes alkuvuoden 150$/kwh taso ei ole pitänyt.
Akkumateriaalien hinta on niin rajussa nousussa:
Ja nykyään 80% akkujen kustannuksista tulee materiaaleista:
Luca de Meo added that raw materials currently make up about 80 percent of the cost of a battery, which means it would be a good idea to tailor battery size to the customer
Ei näy Teslaa ei. Ei niillä ole isossa mittakaavassa akkutuotantoa eikä sitä saa helposti nostettua riittävälle tasolle. Musk uhosi tekevänsä 50t semiä parin vuoden päästä. Ne vaatii rukkastuntumalla 10x enemmän cellejä mitä perus-Y. Vaatii aivan pirusti akkujen valmistuskapasiteettiä jos edes meinataan tehdä se 1.5 miljoonaa autoa +50t semiä. Tuohon jälkimmäiseen en usko muutenkaan. Tähän tietty Kiinan ja länsimaiden kauppasota - joka siis melko varmasti kärjistyy entisestään kun nyt Xi alkoi keisariksi. Kiinan akkujen valmistuskapasiteettikin pitäisi jollain korvata jos kiinan akut menevät pannaan…
Tuo Muskin lupaus akun 70$/kwh hintatasosta on samanlainen valhe kuin robotaxi vuonna 2019. Keksi sen varmaan kesken investor callin.
Eli Austiniin rakennetaan katodimateriaalitehdasta? Nähtävästi NCM eikä LFP akkuja varten?
Tesla siis laajenee myös kemianteollisuuden puolelle ja näyttää närhen munat muun muassa näille kemian jäteille, jotka tällä hetkellä valmistavat katodimateriaaleja: BASF SE, Umicore SA, Sumitomo Chemicals, 3M Company, Hitachi Chemical Co., Ltd., LG Chem Ltd., Samsung SDI, Mitsubishi Chemical Holdings Corp, NICHIA Corporation, Fujitsu Limited, NEI Corporation, and Targray Technology International.
Nähtävästi vertical integration is the way to go ja keskittyminen ydinosaamiseen is so last day. Tesla kun tekee autoja, aurinkokennoja, katodeja, anodeja, akkuja ja katodimateriaaleja ihmisroboteista puhumattakaan. No siellä on maailman parhaat insinöörit, jotka ottavat alan kuin alan haltuun.
Vakavasti puhuen, Teslan 4680 akkuhaaveet ovat kyllä kova riski. Mitä jos dry coating ei toimikaan riittävän suurella luotettavuudella? Entäpä jos Teslan valitsema katodityyppi ei olekaan se järkevin?
Onko varmaa tietoa? USA:ssa myydään vain kahta Model Y mallia. Eikö 4680-mallille pitäisi olla erikseen malli myös tilaussivuilla, koska sen range poikkeaa? Käsittääkseni 4680:aa myydään vain sisäisesti työntekijöille.
Edit: 4680-mallin kapasiteetti 68kWh ja range 279 mailia eli 449km (EPA), mutta tällaista mallia et voi Teslan sivuilta tilata.
Edit2: Päivätuotanto on 100 000 kpl, joka riittäisi noin 120:een Model Y:hyn per päivä eli vajaa puolet Austinin nykyisestä 2000 kpl per viiiko -kapasiteetista voisi olla 4680 akuilla varustettuja.
Varmasti noin suuri alennus saa monet tilausta aiemmin pohtineen tekemään lopullisen päätöksen. Mutta kuinka paljon tälläisiä tilaajia riittää. Tuotanto kuitenkin kasvaa edelleen huimaa vauhtia, saadaanko näillä alennuksilla kestävä kasvu myös tilauksiin niin että nuo kulkevat käsi kädessä edelleen esim 6kk tai vuoden päästä?
Itse epäilen tätä. Se että on nähty nyt jo merkkejä siitä että kysyntä ei kasva tästä ikuisuuteen asettaa kysymysmerkkejä teslan kasvutarinaan joka pohjautuu vahvasti siihen että tuotannon kasvaessa huimasti markkinoilla on pysyvä kysyntä kaikelle tälle kapasiteetille.
Kyseinen Model Y hinnanalennus olisi pudottanut 3Q gross marginin 27,9% → 27,1%. Siihen vielä Model 3 ale päälle niin oltaisiin alle 27% gross marginissa. Laskin niin, että vähensin automotive revenueta ja automotive gross profittia molempia 200milj ($2400*Q3 Kiinan Model Y myynti) Mahdollinen myynnin lisäys ei gross marginia olisi juuri auttanut. Toki nettotulos kasvaa myynnin mukana, mutta marginaalit juuri eivät, varsinkaan gross profit.
Seuraavaksi odotamme USA:n hinta-alea. Model 3:n hintaa on pakko laskea, jotta credittien alle päästään, tai sitten Tesla julkaisee uuden riisutun Model 3:n.
Teslan pakosta tekemät hinnanalennukset pystyttiin kääntämään pelkästään positiiviseksi asiaksi. Hienoa.
Ajoitus oli Q3 jälkimainingeissa hieman kyseenalainen. Tässä markkinatilanteessa kasvun taittumiset on palkittu yleensä rymylaskulla, jollaista Teslan osalta ei olla vielä nähty vaikkakin hypehinnoista ollaan palattu hieman lähemmäksi realismia.
Yhtiönä Tesla kiinnostaa, mutta itselläni on malttia odottaa
Hinnanalennukset koskee yhtä maata ja oli täysin odotettuja.
Tesla on nostanut hintoja Kiinassa(kin) useita kertoja viimeisen vuoden aikana. Tämä ensimmäinen hinnan alennus laskee hintaa viimeisestä, mutta hinnat on edelleenkin korkeammalla kuin esim. vuosi sitten.
En ole lukenut kaikkia viestejä tässä ketjussa, mutta kun puhutaan 4680-akuista, niin viitataanko siinä vain tuohon isompaan kennokokoon ja muihin suht yksinkertaisiin muutoksiin, vai siihen mitä luvattiin 2020? Eli piianodia ja dry coatingia ja kobaltitonta katodia. Koska käsittääkseni nykyiset 4680-akut eivät sisällä mitään näistä kolmesta kemiallisesta innovaatiosta, ainoastaan nuo fyysiset kennojen koko- ja pakkaustapamuutokset, jotka on huomattavan paljon helpompia toteuttaa.
Ja jos 4680-akku ei sisällä piianodia ja muita vielä vuonna 2020 hehkutettuja ja nimeen 4680 liitettyjä mullistavia uudistuksia, toimiiko Tesla hyvän maun rajoissa jättäessään ilmoittamatta asiasta selkeästi kuluttajille? Mielestäni ei.
Ei kuluttaja muutenkaan tiedä (kovin helposti), minkä valmistajan akku autossa on. Teslalla on vähän sama tyyli kuin Applella. Hirveästi ei puhuta spekseistä, vaan suorituskyvystä. Mulla on esim. käynyt hyvä tuuri, sillä sain Long Rangeeni Panasonicin 82 kWh -akun. Ymmärtääkseni se on tarkoitettu Performanceen kompensoimaan suurempaa kulutusta, mutta syystä tai toisesta joissain Long Rangeissakin on noita isompia akkuja. Tesla on kuitenkin luvannut tietyn mittausstandardin mukaisen rangen, joka toteutuu myös vaikka LG:n valmistamalla akulla. Mulla vaan on siellä 0% jälkeen sitten hieman ylimääräistä. Latauskäyrissä yms. voi olla hienoisia eroja, mutta ne ovat niin hiuksenhienoja, että menee hiuksien halkomiseksi.
Tesla siis tuskin erikseen alkaa mainostamaan, että juuri tässä tietyssä mallissa on 4680-akku, saatikka varsinkaan mitään tarkempia speksejä 4680-akusta. Varsinkin kun linjastoja tulee useampiin tehtaisiin, jolloin todennäköisesti linjastoja päivitellään eri tahtiin, jos/kun uusia parannuksia saadaan akkuihin. Fremontin, Texasin ja Berliinin akuissa tulee todennäköisesti olemaan hetkittäin eroja, vaikka periaatteessa samoista 4680-akuista puhutaan.
Cybertruckin lupailtiin menevän tuotantoon. Milleköhän markkinoille meinaavat saada auton myyntiin vai onko autoon nyt tehty isompia muutoksia? Aiemmin esillä olleiden tietojen mukaan auto ei tule ominaisuuksiltaan läpäisemään lähellekään esim. EU:n turvallisuusmääräyksiä.
Vasemmalla Fremontin Performance AWD ja oikealla Austinin AWD.
Austinin Model Y on kevyempi, mutta sen akku on pienempi. 68kWh vs 81 kWh
Samankokoisella akulla lienevät samanpainoisia.
Koska akun koko on pienempi, sitä varten pitää olla oma malli. On tietenkin mahdollista että akkua on kasvatettu.
Olinkin joo unohtanut tämän Austin Model Y:n. Se on siis joku variantti, jota ei voi verkossa tilata, mutta Tesla on sitä joillekin ilmeisesti tarjonnut. Alla olevassa linkissä kuvankaappaus sähköpostista, jonka asiakas on saanut. Ei siinäkään sen enempää avata auton/akun tekniikkaa.
Neliveto, mutta pienemmällä rangella. Samalla kuitenkin tehdään 2170-kennoilla “normaalia” Long Rangea. Sitä, jonka saa verkosta tilattua.
Väliaika lupailee Model Y:lle vuoden loppuun mennessä jopa 800 000 kappaleen myyntejä. Näillä lukemilla amerikkalaisyhtiön katumaasturi kiipeäisi jo maailman viiden myydyimmän automallin joukkoon.
Loikka olisi kunnioitettava. Vielä vuonna 2021 Tesla Model Y ei mahtunut kymmenen suosituimman mallin joukkoon.
