Tesla sanoi, että FSD Wide Beta release on L2 ja sitten yritetään vakuuttaa viranomaiset, jotta L3 lupa myönnetään. Uskon, että Tesla ei todellisuudessa edes halua L3-lupaa HW3-pohjaiselle FSD:lle, koska samalla vastuu auton virheistä siirtyy Teslalle.
Veikkaan, että Teslan ja Elon Muskin fokus siirtyy HW4:n hehkutukseen. Q3 Q&A:ssa yksi eniten kannatusta saanut kysymys oli, tarjoaako Tesla päivityksen HW3 → HW4. Tesla jätti vastaamatta. Todennäköisesti päivitystä ei tarjota. Kuinka HW3 FSD:n ostaneet asiaan suhtautuvat, on mielenkintoista nähdä.
Jonkinlainen lainoppineiden tutkimusessee Teslan FSD betatestausmenetelmän lainmukaisuudesta vuoden takaa. Jos Tesla ilmoittaisi FSD:n olevan L3 tai ylempi, niin nykymallinen betatestaus kuluttajilla olisi kategorisesti laitonta tämän mukaan. Kirjoittajat perustelevat että FSD pitäisi tulkita L3 tai L4 tasolle, koska sitä Tesla käytännössä tavoittelee, ja asettaa sen edellyttämän regulaation alle.
This essay argues that Tesla’s Full Self-Driving (FSD) Beta Release qualifies for classification as a Level 3 or 4 capable technology in the Society of Automotive Engineer’s (SAE) classification scheme for levels of vehicle autonomy. Classification as an SAE Level 3 or 4 technology conflicts with Tesla’s own self-characterization of this technology as merely Level 2. Under California laws and regulations governing testing and deployment of autonomous vehicles, classification as an SAE Level 3, 4 or 5 technology would subject Tesla vehicles to stricter regulatory oversight. Tesla’s self-classification avoids this supervision. Significantly, if classified as Level 3 or 4, Tesla’s practice of using a select group of its customers as “beta testers” on public highways for its FSD feature would not comply with law. Given the reality of the FSD Beta Release’s capabilities, state departments of transportation around the United States ought to classify it as an SAE Level 3 or 4 technology, with applicable regulatory and operational guidance applied accordingly. Tesla and the California DMV should work together to qualify the Tesla beta testers in accordance with California law and regulations. https://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=3931341
Annoin sen verran hyvän syötön lapaan, etten uskonut että siitä voi ampua ohi. Näköjään voi.
Ovatko muutkin yhtiöt luvanneet tuotteita, joita ei koskaan olla tehty? Puhun nyt Roadsterista, Cybertruckista, semistä, hengityslaitteista yms… Voitko vielä sanoa, että sijoittajia ei olla harhaanjohdettu?
En nyt ihan saa kiinni kommentistasi. Juurihan Teslalla on kasvanut Kiinassa kysyntäongelmaa, jota täälläkin on huudeltu. Q3 osalta jäätiin toimituksissa ja tuloksessa ennusteista (ainakin “asiantuntijoiden” ennusteista. Juuri ne uhkakuvat mitä karhut ovat maalanneet täällä ovat realisoitumassa kysynnän muodossa. Tesla on ainoastaan enään USA:n markkinalla markkinajohtaja. Eurooppassa ja Kiinassa on tultu ohi markkinajohtajuudessa jo.
Tämä menee nyt valitettavasti vähän vanhan jankkaamiseksi, mutta on mielestäni käsittämätöntä miten yhtiöön ja sen johtajaan on rakastuttu niin sokeasti, että ei voi puhua yhtiöstä mitään negatiivista.
Jopa minä annoin positiivista palautetta Teslasta mm. Bisneksen ja operating marginin osalta…
Mitä tarkoitat “kuluttajakäyttöön työn alla olevasta järjestelmästä”? Kaikkihan ne tulee kuluttajakäyttöön ennemmin tai myöhemmin, Mobileyen osaamisen olet varmaan jo nähnyt tässäkin ketjussa olleista videoista
Phantom Breaking…Ei, tämä ei ole uusi James Bond/Star Wars elokuva vaan jatkuva episodi Teslojen osalta jo vuodesta 2017.
Tästä syytettiin radaria ja sen poistaminen piti poistaa ongelmat. No ei poistanut.
2022 Model Y, Made In Berlin
Tätä ongelmaa ei ole saatu pois viidessä vuodessa, tämä on yksi niitä syitä miksi en usko että Tesla tulee koskaan olemaan lv4/5 tasolla tällä hardiksella ja “vision only” asenteella.
Mitä itse olen katsonut tuon lippalakin youtubevideoita, niin ne on todella asenteellisia. Pari vuotta sitten tuntui olevan VW palkkalistoilla. Kehui niitä maasta taivaisiin ja haukkui muut merkit suohon (Volvo, Hyundau, Tesla).
Mitä miltä Tesla-palstalaiset ovat Polestarista? Merkki tuntuu minusta laadukkaalta ja autot ovat saaneet hyviä arvioita. Jos minä tässä tilanteessa ostaisin sähköauton, olisi se varmasti ennemmin juuri Polestar kuin Tesla.
Taustalla on kuitenkin kova autovalmistuksen osaaminen Volvon myötä ja yhtiöllä on kovat kasvutavoitteet.
Koetteko Polestarin siis uhkana Teslalle vai lyttäättekö surutta hyvänä yrityksenä?
Polestaria on kyllä moni kehunut mitä olen kuullut ja epäilemättä on laadukas auto, koska Volvo. Mitä joskus tätä vähän tutkiskelin niin Polestarin tavoitteet esim. vuodelle 2025 autojen valmistuksessa ei ollut kovin isot, verrattuna siihen mitä Tesla pystyy tänä päivänä jo valmistamaan. Eli ei kauheasti pysty markkinaosuudella ainakaan kilpailemaan.
Huom. En muista mitkä oli Polestarin ennusteet valmistus luvuille 2025 enkä nopeella googlettamisella löytänyt eli vähän mutuilua, mutta ei ne tainnut päätä huimaavia olla.
Pollen valmistusmäärät ihan eri luokassa kuin Teslan eli ei varmaan suurta vaikutusta, tykkään sinänsä Polestar 2:sta mutta kulutus on aika karmea verrattuna Tesloihin. Android käyttis toki selvästi parempi mutta olisi ihan vahva ehdokas sähköautoksi.
Niin, tämähän jäi huomaamatta myöskin eli jos DoJ on tutkinut jo pidempään Teslaa niin se olisi pitänyt myös kertoa julkisesti, tämä on taas SEC-rikkomus
Eikö tämä nyt vieläkään mene porukalle jakeluun, että Teslan kvartaaleittain rekisteröimät autot tulee tilastoissa kvartaalin viimeiselle kuukaudelle valtaosin. Verratkaa koko kvartaaleja keskenään.
Model Y ohitti syyskuussa Corollan myyntimäärissä. Q3 tuotanto- ja toimitusmäärien perusteella ohittanee Corollan myös Q4 aikana. Melkoinen suoritus huomattavasti kalliimmalta autolta. Musk ennusti, että 2023 Model Y voi olla maailmassa eniten myyty auto. Mikäli tuo ennustus toteutuu, niin hattu päästä.
Kilpailukin alkaa hiljalleen realisoitua eli valmistuskapasiteetin lisäksi kuluttajien valintamahdollisuudetkin alkavat vaikuttamaan. Esimerkkinä Motor Trendin ennakkoarvio tulevasta Hyundai Ioniq 6 vs. Tesla Model 3 vertailustaan perustuen aiempiin erillisiin koeajoihinsa.
Price And Value
This is where the comparison will get interesting. As we’ve reported, the Ioniq 6 will be priced the same as—and perhaps even slightly below—the Ioniq 5 SUV. That means the entry-level single-motor model could sticker for less than $40,000, with a fully loaded dual-motor model topping out at $58,000.
The entry-level rear-drive Model 3 Standard Range Plus model starts at $46,990, the dual-motor Long Range at $57,990, and the Performance at $62,990. Is the new Hyundai Ioniq 6 good enough to tackle Tesla? Well, based on what we know right now, the larger, quieter, better-built, more luxurious Hyundai Ioniq 6 could be the better value all-rounder. It’s going to be fascinating to find out where the results land.
Hyundai ja KIA ovat tehneet onnistuneet autot joille kysyntää riittäisi. Ongelma on se etteivät pysty millään vastaamaan siihen. Ioniq 5 ja EV6:n vuosittainen valmistusmäärä on melko onnetonta ja toimitusajat on jopa puolitoista vuotta.
Tähän vielä Ioniq6 ja KIAn vastaava tuleva malli, niin haasteita tulee olemaan, koska pohjautuvat kaikki samaan tekniikkaan.
Tesla on tällä hetkellä ainoa valmistaja millä kapasiteetti riittää jotenkuten vastaamaan kysyntään.
Kenenkään kapasiteetti ei pysty vastaamaan kysyntään vielä vuosiin. Toistan. Ei kenenkään.
Tämä muutos on vasta alussa ja Tesla johtaa. Lopussa kun kysynnän S-kurvi alkaa tasaantua voittajia muutama ja jämäsijoilla pari muuta.
Nämä postaukset jostain mallista joka pyyhkii muut laudalta on ihan sama asia kuin ne kirput jotka kinastelee siitä ketä sen koiran omistaa.
Täällä on aika paljon tätä markkinaosuuskirjoittelua. Tässä kun hevoskärryt vaihtuivat autoihin ja nämä perinteiset polttomoottoriautot vaihtuvat nyt hiljolleen sähköautoihin niin markkinallehan tulee useampi jakaja kuin on viimevuosina nähty. @Jukka_Lepikko vinkkaamalta EU-EVS.com sivustolta kaivamalla piirakalla minulla ainakin tällä hetkellä kiinnostaa tuossa kärkipaikan sijaan tuo “other” -osion kasvu. Tämähän kuitenkin tarkoittaa haastetta kaikille kärkipaikoilla taisteleville, oli se sitten jonkun mielestä Tesla/volkkari/muu. Yleensä kun kilpailu alalla lisääntyy niin katteet laskevat. Tämä on tyypillistä markkinataloudessa. Toki markkinajohtajan paikka on aina kova sana, mutta BEV markkina on kuitenkin vielä aika pieni (10% luokkaa?), vaikkakin nopeasti kasvava. Ja koska BEV markkina kasvaa nopeasti niin sinne tunkee nopeasti porukkaa samalle 2%/v k.a.(global automyynti) /( Passenger Cars - Worldwide | Statista Market Forecast) kasvavalle kakulle. Yleensähän tällaisen ryntäyksen jälkeen jossakin vaiheessa tulee saturoituminen ja pudotuspelit, ja siinä pisteessä kun katsoo kannattavuuksia kun “kaikki” on saanut tuotantonsa optimoitua niin uskoisin että voi tehdä jo valistuneita arvauksia ketkä tässä kisassa uusilla voimalijoilla oikeasti pärjää. Tokihan tämä yksittäisten yhtiöiden yksittäisten mallien/merkkien/voimalinjojen/kvartaalien kyttäyskin on aivan hyvä että pysyy pallon päällä, mutta ei myöskään kannata menettää isoa kuvaa (koko automarkkina, koko kilpailukentän muutos, vuosien trendi markkinassa, jne). Varsinkin jos yritetään tehdä pidemmän aikavälin ennusteita yhden automerkin pitkän aikavälin kasvulle niin kokonaiskuva on vielä tärkeämpi.
(paihoittelut että kuvissa vaihtuu merkkien väri välillä, se vaikeutti lukemista. “Other” -väri säilyy.)
Pätkä jossa Teslan entinen AI-pomo Andrej Karpathy kertoo näkemyksiään ja perusteluita Teslan valinnasta ajattaa autojaan pelkän konenäön varassa. Lyhyesti: lidareista ei saada riittävästi hyötyä, tuovat paljon monimutkaisuutta, kuluja ja riskejä tuotantoon ja after salesiin. Uskoo että muut valmistajat luopuu jossain vaiheessa lidareista ja senttimetrikartoista.
