Itseasiassa erot 2v taakse ei ole todellakaan mitään järisyttävän suuria eikä todennäköisesti seuraava 2v tule muuttamaan tilannetta radikaalisti.
Oma arvaus on että seuraava radikaali muutos tulee aikaisintaan HW4:n mukana, mahdollisesti mukaan ympärään joku Lidar-mainen sensori mutta eri nimellä etti narsisti Elon menetä kasvojaan.
Muskilta kysyttiin joskus noin vuosi sitten: kuinka vaikeaa ajaminen / sen automatisoiminen on. Musk vastasi, että ajaminen on suhteellisen helppoa, voit esimerkiksi kuunnella musiikkia samalla kuin ajat ilman sen kummempaa miettimistä.
Tämä on mielestäni totta 99% ajasta, mutta se jäljelle jäävä osuus on kymmen- tai satakertaisesti vaikeampi ongelma. Säännöllisesti ajaessa tulee vastaan tilanne, joka vaatii normaalilta ihmiseltäkin vaativampaa miettimistä. Esimerkiksi jos edessä on pysähtynyt auto eikä kunnollista näkäyhteyttä ole ohitukseen. Siinä joutuu miettimään onko auto pysähtynyt lopullisesti vai hetkellisesti, millainen riskitaso on mennä vastaantulijan kaistalle katsomaan onko tilaa ohittaa jne. Toisin sanottuna ajaessa tulee säännöllisesti tilanteita, joiden ratkaisu botilta vaatii erittäin tasokasta yleistä tekoälyä. Yleinen tekoäly (AGI) on vielä erittäin alkeellista tänä päivänä, ei lähimainkaan ihmisen tasolla.
Voidaanko lvl 4-5 autonomisia ajoneuvoja hyväksyä ilman tasokasta yleistä tekoälyä? Pilotti ohjelmia rajatuilla alueilla on ollut, mutta en ihmettelisi jos lopullinen autonomian ratkaisu vaatisi tämän. Jos näin on, kestää robotakseissa/empty driver seat ajossa vielä pitkään.
Miettinyt samaa. Aika pienistä nyansseista voi päätellä asioita toisen autoilijan käyttäytymisestä… Luulisi että car2car-kommunikointi olisi tässä suuri apu ja teknisesti täysin mahdollista, kunhan joku standardi syntyisi? Tesla Car to Car Communication – TeslaTap
Tästä ei kovin paljoa ole taidettu puhua enkä pikaisella googlauksella löytänyt mitään Tesla-spesifiä…
“One focus of the redesign codenamed “Highland” is to reduce the number of components and complexity in the interior of the Model 3”
Miten se mahtaa olla mahdollista? Sisätilat on jo nyt niin askeettiset että hankala keksiä mitä sieltä voisi vielä poistaa 
Ps. omistan Model 3:n.
Yllättävän vähän keskustelua on ollut Tesla Semi delivery eventistä joka on 1.12. Miksiköhän? Onko jäänyt muun turhan kohinan alle? Itsestäni tämä on todella merkittävä tapahtuma. Lähteehän siinä laivue maanteille tuotantokäyttöön Pepsi Co:n toimesta sähkörekoilla joiden range on 800 kilometriä miltei 37t hyötykuormalla.
Tämän lähteen mukaan hyvin menee, niin kuin pitääkin!
Jep! Jos Kiinan kysyntäongelma näyttää tältä, niin I’ll take it. 
Ensimmäisten kahden kuukauden jälkeen mennään Kiinassa reilusti kohti kaikkien aikojen parasta kvartaalia. Toki delivery waven tasoittaminen näkynee joulukuun aikana.
Tässä siis vain Kiinan myynti (pl. vientiautot).
Tarkoitatko tätä vaporware rekkaa, jota ei TSLAQ:n mielestä pitänyt koskaan edes tulla myyntiin, etenkään näillä spekseillä?
Ja toinen vaporware-malli, joka ei ole koskaan tulossa joidenkin mielestä, on sittenkin tulossa. Indra mainitsi gigaprässin kokoamisen LinkedInissä ja Teslan career-palstalla on kova rekryäminen Cybertruckin tuotantoon käynnissä.
Jahas vuoden foorumitauon jälkeen näyttäisi keskustelu menevän samaa rataa.
Härät edelleen oikeassa ja Karhujen pelot/toiveet ei näytä toteutumisen merkkejä.
Yhtiön kehitys näyttää lupaavammalta kuin vuosi takaperin vaikka makro painaa.
Onhan tuossa vuodessa jotain kurssille ainakin tapahtunut.
Omat karhuilut ainakin kohdistuneet vain arvostustasoihin. 
Kurssi laskenut forumtauon aikana 50% ja härät vaan olleet oikeassa.
Kovaa touhua, hei!
Alkaako nyt olemaan oikea aika sijoittaa tähän vai vieläkö pitää kurssin laskea ?
Jos aiemmin vientiautot painottuneet kohti kvartaalin loppua, niin eikö tässä kvartaalissa vientiautot pitäisi syödä ekoilta kuukausilta suhteellisesti isomman osuuden? Tai vastaavasti viimeisen kuukauden aikana Kiinan myyntiluvut pitäisi olla suhteellisestikin vahvempia kuin aiemmin.
Tuosta en tiedä. Omiin kriiteereihin aivan liian kallis yhä, mutta kriteerit ovat myös jättäneet rannalle usean raketin osalta, toki säästäneet myös suuremmilta laskuilta. Riskit tiedostaen voi olla hyväkin lappu joillekin.
Tämä on just näin… tässä ketjussa, jos jossain tuntuu tasaisesti sekoittuvan termillä Bull vs. Bear, että uskotaanko/tykätäänkö.
a) Firmasta ja sen tuotteista
vai
b) Siitä paljon kys. firman omistuksesta kannattaisi pulittaa (osakelapun hinta)
Rasittavaa koettaa lukea dataa aiheesta a), kun jokainen kirjoitus saa sävyn bull vai bear.
Sijoittamisessa lienee lopulta kyse aiheesta b) joka jää jokaisen sijoittajan omaksi tulkinnaksi a) perusteella. On mautonta halventaa osapuolta kenen excelissä ei seiso samat numerot kuin itsellään, eli b) näkemys eroaa. Toisaalta myös oman b) näkemyksen luulisi perustuvan sen verran vahvaan tutkimukseen, että kestää myös omien laskelmien kriittistä tarkastelua vasta-argumenttien edessä.
Jatkakaa!
Aikaisemmin kvartaalin alun tuotanto on mennyt vientiin (jotta autot ehditään toimittaa saman kvartaalin aikana perille). Nyt kun toimitusaaltoa tasoitetaan, autoja menee vientiin tasaisemmin pitkin kvartaalia ja myös viimeisen kuun aikana. Tällöin myyntimäärät ovat pienempiä, kun autot lasketaan myydyiksi vasta, kun ne on toimitettu asiakkaalle. Export autot myös syö viimeisen kuun toimitusmääriä Kiinassa, kun aiemmin melkeinpä kaikki viimeisessä kuussa tuotetut autot toimitettiin paikallisesti.
Kyllähän tuota tulee seurattua mitä Eloni lupailee sijoittajille. On tuon Semin speksit niin USKOMATTOMAT.
Daimlerilla on 800 kilometrin akkurekka, mutta siinä on akut myös peräkärryssä. Samaa kikkaa joutuu Teslakin aivan varmasti käyttämään, koska akkuteknologia. Uudet 4860 kennot ei ole vanhoja parempia:
Tesla’s 4680 Cells Are Worse Than Those In Regular Batteries | CarBuzz
Tarkoittaa myös sitä että alkuperäinen 180t$ hintatargetti voidaan luonnollisesti unohtaa.
Rehellisesti sanottuna seuraan kyllä kiinnostuneena, että miten asiakkaille noiden vehkeiden kanssa menee. Raskaanliikenteen murrosta tuloopi jonniin verran seurattua muutenkin. Tämä on mielestäni sellainen make it or break it juttu.
Nyt alkaa olemaan jo aika epätoivoista kuittalua. Eihän Semi ole kuin kohta 4 vuotta myöhässä. Samaan aikaan julkaistiin Roadster. Löytyykö tätä muualta kuin Teslan museosta? Eikö yleensä museoiden esineet ole joskus ollut olemassa?
Cybertruckin kohdalla näköjään juhlitaan kun siihen liittyviä työpaikkoja on tullut hakuun. Tämä taitaa olla vasta pari vuotta myöhässä… Enkä ihan oikeasti ymmärrä mikä idea tässä Cybertruckissa on. Tällä ei tehdä rahaa sijoittajille ja se on varma. EDIT: laitetaan tähän vielä honorable mention Teslan hengityslaitteet. Nämä ei tainneet päästä edes museoon?
Yhtiön kurssi on kahden vuoden takaisella tasolla. Täällä on viimeiset puoltoista vuotta huudeltu, kuinka yhtiö on halpaa “tällä ja tällä vuoden tuloksella”. Karhut ovat ansiokkaasti täällä koittaneet takoa bullien päähän järkeä ja puhua niinkin tärkeästä asiasta kuin yhtiön arvostustasosta. Mutta niin vain on saatu vastauksia kuten että ei ymmärretä mitään arvostustasoista ja mullistavista teknologioista ja että esim. Allekirjottanutta ei voi ottaa enää vakavasti.
Foorumitaukosi aikana (10k):
Saanen kysyä miksi luulet ettei cybertruckilla tehdä rahaa sijoittajille ja minkä arvostustason koet kovaa kasvavalle Teslalle hyväksi tällä hetkelä?
