Tämä huoli siitä että Teslalla ei ole edullista kansanautoa on outo. Ei VW:lla tai millään muutakaan ole halpaa sähköautoa. Jotain Leafia Tai eUP:a ei kannata verrata Teslaan tai mihinkään perheautoon…
Ei Mersulla tai Porschellakaan ole kansanautoa mutta tekevät silti kelpo tulosta.
Kun nykyistä perus polttis Golfia vastaavaa sähkäriä on mahdollisuus valmistaa samalla hinnalla, niin Tesla jos joku tekee sen.
1 tykkäys
Ja ihan vaan nippelitietona, Toyota on merkittävä omistaja FAW Group Chinassa. Sija yhdeksän edellä olevalla world largest-listalla.
1 tykkäys
Mies on tullut järkiinsä. Hän on ymmärtänyt, että noiden tappioiden takaisin saaminen on äärimmäisen epätodennäköistä. Osasyy Teslassa itsessään ja osasyy nykyisessä sekä tulevassa markkinatilanteessa. Suurin syy tietysti kuplaantunut arvostustaso.
Minä laitan nyt joukon artikkeleita mihinkä suuntaan ollaan menossa. Näistä kannattanee tehdä omat johtopäätöksensä.
Auto execs less confident in EV adoption amid economic fears: KPMG (cnbc.com)
“For the U.S., the median expectation for EV sales was 35% of the new vehicle market — down from 65% a year earlier”
“Amid those concerns, KPMG reports automotive executives are less bullish about the prevalence of all-electric vehicles in the U.S. and globally by 2030. Estimates of new vehicles sold being EVs by then globally ranged from 10% to 40% in this year’s survey, down from 20% to 70% a year earlier.”
Autoalan päättäjien usko murenee EV-markkinoihin. Tästä Akio Toyoda kertoili jo pari viikkoa sitten:
Toyota President Says ‘Silent Majority’ Not Convinced on EV-Only Future (pcmag.com)
More U.S. consumers want EVs but prices are a concern - Deloitte survey | Reuters
Kiinnostus lievässä nousussa mutta raha on esteenä.
Not So Fast on Electric Cars - WSJ
Todellä hyvä mielipidekirjoitus, jossa on koonnos eri ongelmista mitä EV-ajoneuvot aiheuttaa eri osavaltioissa. Jenkkien autoilun sähköistämisessä on aidosti este jos toinenkin, ja se on vähän vaarallinen olettama että BEVien kysyntä olisi pohjatonta siellä. Tästä tulee pitkä ja kivulias prosessi, jos se edes täysimääräisenä toteutuu. Lukusuositus.
Seeking Alphan kevyt artikkeli EV-skeneen sijoittamisesta:
The electric vehicle recession may be here - watch these stocks | Seeking Alpha
“The electric vehicle sector has started off 2023 with some fits and starts amid a rewiring of priorities in the market. Morgan Stanley Adam Jonas warned dramatically earlier in the week that as electric vehicles moved from a state of acute undersupply to potential oversupply, investors must discount rising risk of negative earnings revisions for FY23. That dynamic hits an industry with high relative valuations and costs still high (debt, supply chain, commodities).”
“While momentum, profitability, and value grades are low across the electric vehicle sector,there are a few stocks that stand out on a Seeking Alpha Quant Rating basis.”
Henkilökohtaisesti katsoisin tuon jälkimmäisen kappaleen ensimmäistä lausetta hyvin tarkkaan. Siinä on muutama avainsana.
Legacy autovalmistajilla on paremmat keinot tarjota autoja edullisempaan hintaluokkaan. Hybridi on merkittävästi halvempi valmistaa kuin akkuvoimalinja, ja tämä on iso etu jota legacyt aivan varmasti käyttää hyväkseen. Esimerkiksi Geely ja Renault perustavat yhteistyökuvion joka valmistaa juurikin hybridivoimalinjoja - ja ne valmistaa niitä todella paljon. Näillä pääsee helpommin EURO7 vaatimusten alle.
Sen lisäksi polttomoottorikiellot eivät välttämättä koske plug in hybridejä, sillä Kaliforniassa saa myydä 50 mailin sähkörangen omaavia ladattavia hybridejä polttomoottorikiellon jälkeenkin. Voi olla hyvinkin mahdollista, että muu maailma seuraa perässä.
Sitten tuo vety, joka saattaa sotkea pakkaa pahasti jo lähivuosina. Vetykäyttöinen polttomoottori on zero emission JA menee EURO7 vaatimusten alle heittämällä ilman monimutkaisia päästölaitteita. Autoalan edustajien mukaan vetymoottori on halvempi valmistaa kuin dieselmoottori joten jokainen ymmärtänee tämän kilpailuedun. Sen lisäksi vetypolttis on vain johdannainen olemassa olevasta moottoriperheestä, joten kehityskustannukset eivät ole isot. Toyotan pomo sanoi suoraan, että useat eri OEM:t ovat lähestyneet Toyotaa kyseiseen teknologiaan liittyen. Tämä on erittäin lupaava kehityssuunta. Sen lisäksi polttokennojen hinnat tulevat koko ajan alas, joten siellä suunnalta on myös tulossa kasvavaa painetta. EV voimalinjan hyvät puolet ovat monelle selvät, mutta FCEV tarjoaa paremman rangen ja tankkausnopeuden vs BEV. Ja näillä vahvuuksilla saattaa olla iso vaikutus monessakin autokategoriassa.
12 tykkäystä
Muutamia muitakin malleja tulossa 2023 markkinaan… Saati sitten muutaman vuoden horisontilla.
Se että Tesla olisi markkinajohtaja sähköautoissa 5 vuoden päästä on mielestäni täyttä utopiaa…
6 tykkäystä
Ei tarvi olla markkinajohtaja, mutta voi silti helposti yli tuplata mynnin, koska EV markkina on vasta alkuvaiheessa.
Miten määrittelet markkinajohtajuuden? Eniten myytyjä autoja? Eniten voittoa per myyty auto? Eniten voittoa ylipäänsä?
Teslalla on erinomaiset edellytykset tehdä paljon rahaa myymällä sähköautojaan viiden vuoden päästäkin, aivan kuin nytkin. Onko muilla samanlaisia edellytyksiä? Tällä hetkellä ei ole, kenties viiden vuoden päästä on?
3 tykkäystä
No varmasti voi mutta joku tuplaaminen ei selitä kurssia… Jos siihen jää niin osake sulaa kuin lumiukko keväällä.
10 tykkäystä
Voisikohan Megapack tuotanto olla merkittävä arvostuksen ajuri jo 2023? Tuotantokapasiteetti 10T kpl / v ja hintalappu 2M / kpl
Jotain osviittaa katemarginaaleista saataneen parin viikon päästä.
Ainakin uutta väännettävää saadaan tämän tiimoilta varmasti. Musk on todennut että energia liiketoiminta olisi tulevaisuudessa suurempi kuin autot. Toivottavasti ei tarkoita sitä että automyynti vaan dyykkaa totaalisesti 
5 tykkäystä
Nää on näitä Toyotan sekoiluja kun ovat täysin takamatkalla sähköautoissa. Jos polttokennot olisi kilpailukykyinen vaihtoehto henkilöautoissa niin niitä olisi jo liikenteessä. Infra puuttuu täysin ja ennen kuin se saadaan tehtyä niin sähkölatausasemia on ilmestynyt joka paikkaan kuin sieniä sateella. Range ja latausnopeus ei ole enää mikään todellinen ongelma sähköautoissa ja ne paranee joka sukupolven myötä. Vetypolttomoottorista en viitsi edes sanoa yhtään mitään.
18 tykkäystä
Kärki karkaa Kiinassa:
Huvittavia vastauksia muuten Troyn twiitiin.
20 tykkäystä
Model Y Performancen jarrut, jotka pitäisi olla valmistajan tietojen mukaan Performance Brakes, ovatkin nyt tavalliset jarrut punaisilla kuorilla:
Syitä voi olla lukuisia, mutta kovin on arveluttavaa toimintaa Teslalta.
14 tykkäystä
5 tykkäystä
Mitä nopeasti katsoin kommentteja, niin toi muutos olisi koskenut takajarruja. Etujarrut olisi edelleen samat performance mallin jarrut. Mainittiin myös, että 80% jarrutuksen tehosta tapahtuu etupyörillä (en tarkistanut, onko fakta). Vähän samaa ajattelua, kuin ID-mallien rumpujarrut takana.
Näköjään vanha uutinen on jälleen käsittelyssä uutena uutisena https://driveteslacanada.ca/news/tesla-switches-to-mando-for-rear-brake-calipers-on-model-y-performance/
2 tykkäystä
Johtuuko perinteisten autovalmistajen negatiiviset puheet koskien sähköautoja heidän omista huonoista päätöksistä ja siitä johtuvasta porfoliosta, joka ei ole enään kilpalukykyinen.
7 tykkäystä
Jos hinnanleikkaus ei lisää markkinamahdollisuutta (TAM) niin tottai vaikutus katteisiin on negatiivinen. Kiina tapauksessa Teslan hinnanalennukset juuri lisä tuota TAM:ia merkittävällä tavalla.
70% Teslan Kiina myynnistä on ns. Tier 1 ja Tier 2 markkinoissa, 94% Tier 1,2 ja 3 markkinoissa. Vain 6% Tier 4 markkinassa Hinnanalennukset mahdollistavat Tier 4 & 5 markkinat eli 250M kotitaloutta.
Itse uskon hinnanalennusten jopa parantavan katteita.
2 tykkäystä
Eli hinnanalennukset alentavat myös tuotantokustannuksia per auto? Mitä mä en ymmärrä tässä?
3 tykkäystä
Laitetaanhan tähän kuva jenkkien varastoautojen määrästä:
Huomatkaa IRAn vaikutuksen puute vs loppuvuoden autojen määrä.
Siis tuleeko viestisi ymmärtää siten että n. 5K€ hinnan pudotus tekee Model 3:n ostamisen mahdolliseksi n. 250M lisätaloudelle?
1 tykkäys
Koska Tesla on pystynyt kasvattamaan tähän asti kokoajan liikevaihtoa huomattavasti enemmän kuin samassa ajassa kustannulset ovat nousseet, niin jos Tesla haluaa siirtää kustannustehokkuuden suoraan asiakkaille hinnanalennuksena, niin on vaikea uskoa miten katteet olisi vaarassa.
