Miten minulle tuli sellainen kuva että hintaa lasketaan kysynnän puutteen takia (kilpailijat myyvät kiinassa hyvää paljon halvemmalla), eikä sen takia että Tesla ystävällisesti lahjoittaa tuotantotehokkuussäästöt asiakkaille.
15 tykkäystä
Mennään esimerkin kautta:
Jos Tesla myy kiinassa 100K autoa 50K verottomalla keskihinnalla (taaloiksi muutettuna) vuodessa ja vetää 15K gross profittia per auto, se tarkoittaa 1.5B gross profittia.
Jos hinta tippuu 10% niin se sama auto maksaa 45K mutta gross profittia per auto tuleekin 10K eli yhteensä 1B.
Teslan tulee siis myydä 50% enemmän autoja jotta se saa saman 1.5B gross profittia kuin ennen hinnan alennusta.
Numerot suuntaa-antavia ja esimerkinluonteisia.
27 tykkäystä
Niinpä eli 250M kotitaloudesta 1% on 2,5M autoa, joka olisi 5x Teslan nykymyyntiin Kiinassa verrattuna.
Kiinan mediaanitulot per talous oli 2021 jotain 40K yuania eli luokkaa 3000 taalaa, tuo tier 5 on kaikki tuon mediaanin alapuolella eli tienaavat vähemmän kuin tuo 3000 taalaa. Millä todennäköisyydellä he ostavat minimissään 400k yuanin autoja?
3 tykkäystä
Jos kaikki autot menisivät Kiinassa kaupaksi mitä valmistetaan niin miksi laskea hintoja? Vaikka tuotantokustannukset tippuisivatkin niin tuskin mikään yhtiö siitä syytä itsessään laskee hintoja.
Eiköhän tuossa ole siitä kyse, että kysyntä ja tarjonta eivät Kiinassa Teslan tuotteiden osalta yhtä hyvin kohtaa kuin aikaisemmin.
4 tykkäystä
Kiinalaisen BYD:in EV myy hyvin myös Kiinan Tier 5 luokassa. Joten jos BYD myy, niin miksi muka sitten Tesla ei.
Jos Tesla katteet on jo Ferrari luokassa, niin järkevämpää on siirtää hinnanalennuksilla arvoa auton ostajille, kun alkaa kehittämään luxury brändiä.
Molemmat BYD ja Tesla ovat tehneet omat historialliset niin myynti kuin valmistus ennätykset. Miksi kysyntä lakkaisi.
Doh, ehkä siksi että BYDin BEV:t alkaa jostain 130-150K hinnoista, ehkä jopa alempaa en ole katsonut vähään aikaan kun Teslalla halvimmat on luokkaa 350K yuan.
5 tykkäystä
Niin Teslan liikevaihto vuodesta 2017 3Q/2022 asti on kasvanut 49% kun samassa ajassa kustannukset vain 13%. Koska Tesla operoi kustannustehokkaammin, niin hinnanalennukset eivät syö katteita kuten kilpailijoilla.
Miksi ajattelet, että Tesla aikoisi ylipäänsä kilpailla tuola kauppakassi-osastossa? Se ei ole koskaan näyttänyt ensimmäistäkään pätkää kiinnostuneelta tuosta halpojen kansanautojen segmentistä. Tämä on ylipäänsä ollut minulle suuri arvoitus Teslan keississä. Miksi autotehdas, joka tekee Bemarin kokoisia, hintaisia ja näköisiä autoja mielletään koko kansan valmistajaksi, kun ei sitä itseään vaikuta halvemmat segmentit kiinnostavan vähääkään?
2 tykkäystä
Niin tulevassa Teslan 4Q/2022 call:ssa opimme heidän 25k -30k mallista lisää. Jos Tesla kykenee tekemään kauppakassia samoilla katteilla kuin Ferrari, niin sehän on viimeinen naula perinteisten valmistajien arkkuun.
Eikö Teslan kysyntä jo lakannut Kiinassa?
1 tykkäys
Tuskinpa näillä uusilla hinnanalennuksilla kysyntä Kiinassa lopuu, kun niitä vertaan Kiinalaisiin kilpalijoijin.
3 tykkäystä
Aika harvan firman osake saa markkinaboostia isosta hinnan leikkauksesta isolla markkinalla, toimitusajan noustessa 1-4 → 2-5 wk osalle mallistoa.
Hapokasta markkinamenoa!
Ehkä kuitenkin hyvä noteerata myös, että hinnoitteluliikkeellä Tesla olisi maininnan mukaan lähellä BYD:in hintoja.
Tarkoittaako se että Tesla ei jatkossa saa erityisen paljon preemiota tuotteillaan Kiinassa, edes kiinalaisia valmistajia vastaan?
Entäs muualla maailmassa, jahka ns perinteiset autonvalmistajat saavat toimituskykynsä kuntoon? Varsinaisia autojahan (liikkumisväline, statusväline) ne jo osaavatkin tehdä.
No voihan se olla että hinnanlaskulla vaikutetaan vaan lyhytaikaiseen kysyntään, onhan Teslalla suoramyynnin ansiosta erilaiset erinomainen kyky säätää myyntihintoja myös ylöspäin.
Tesla cut prices by 6% to 13.5% on Friday, bringing some of its auto prices to near BYD’s best-selling models
The waiting time for orders of the rear-wheel-drive and long-range versions of Model Y were a week longer on Monday than on Friday, Tesla’s website showed. The wait as of Monday was two to five weeks on those models. The wait time for all versions of the Model 3 and the performance version of the Model Y remained at one to four weeks as of Monday.
2 tykkäystä
Laskelmia Kiinan myyntien katteista:
Myyntiajoista:
Katselin Inderesin analyytikon kommentteja Robitista ja siellä pisti nämä pari lausetta silmään.
“Odotamme myös, että teräksen markkinahintojen noin -30 %:n v/v lasku Q3-Q4’22:lla tukee Robitin marginaaleja ennen kuin osto- ja myyntihintojen tasapaino palautuu ensi kevääseen mennessä. Q4’22-Q1’23:n kannattavuus saa myös tukea todella reippaasti laskeneista rahtikuluista.”
Tuossa todettiin, että teräs olisi halventunut reippaasti ja katsoin, että sama olisi tapahtunut myös alumiinille.
Onkohan myös muissa materiaaleissa/komponenteissa nähtävissä samanlaista laskua, mikä rahtikulujen lisäksi tukee Teslan hinnan alennuksia?
Tesla teki myös loppuvuonna tuotantolinjalle muutoksia ja autoja pitäisi valmistua nopeammin (=halvemmin).
“Toward the end of 2022, the automaker spent some time upgrading the factory’s assembly lines to speed up production.”
1 tykkäys
Pitää tarkastella tarkemmin, mutta minullakin on sellainen käsitys että raaka-aineiden hinnat ovat tulleet alaspäin. Se on toki sama etu kaikille.
Par tuhatta zipaletta siellä kiinassa meni kaupaksi. Bmw on ihan kintereillä.
2 tykkäystä
Tossa on melkein pakko olla joku virhe, ei kai nyt mitenkään voi tippua noin alas viikkorekisteröinti? Olisiko Teslan päässä joku ongelma jolla ei ole saatu vietyä rekisteriin kaikkia?
Kiinan tehdas oli kiinni 5.1 saakka. Voisiko se selittää tuota alhaista lukua?