Esim Model Y LR nimellishinta on 6% korkeammalla nyt kuin 2v sitten. Mutta inflaatio jauhanut samassa ajassa noin 14%. Inflaatiokorjattu hinta olisi 1,06/1,14 → 0,93 eli pudotusta 7%.
4 tykkäystä
tuostahan on havaittavissa se, että “karvalakkimallien” ja kalliimpien versioiden välinen hintaero on laskenut selvästi.
Osaatko Jukka arvioida kääritäänkö noilla kalliimmilla versioilla suhteellisesti paremmat katteet? Eli nouseeko valmistuskustannus lähellekään samassa suhteessa myyntihintaan nähden?
edit. tuo uusi hinnoittelu johtanee siihen, että helpommin päädytään ostamaan kalliimpi versio
Eo tarvitse arvailla, aivan varmasti on paremmat katteet noissa kalliimmissa versioissa, näin on aina ollut automaailmassa ja myös Teslalla. Siis tämä tilanne ennen alennuksia, nythän kalliimmat tuli suhteellisesti enemmän alas mutta olisi todella poikkeuksellista jos näin ei edelleen olisi.
1 tykkäys
Näin myös itse ajattelisin.
Uusista tilauksista isompi painottunee jatkossa kalliimpiin versioihin jolloin hinnanalennuksien isku kokonaismarginaaleihin ei ehkä ole aivan valtava.
1 tykkäys
Menee helposti juupas eipäs keskusteluksi, mutta mielestäni Teslan mallit näyttävät liian samanlaisilta.
En maallikkona erota Model 3:a ja model Y:tä liikenteessä. Lisäksi Teslat ovat olleet hyvin samannäköisiä jo pidempään, kun taas muilla sähköautovalmistajilla on paljon “uudemman” näköisiä (joka vaikuttaa joillekin tärkeään statusarvoon) autoja, kuten esim. BMW ja Volvo.
Lisäksi ihmettelen farmarimallien puuttumista, toki niitä jenkkiliikenteessä näkee hyvin vähän, eli on enemmän eurooppalainen ilmiö.
Nythän hinnanlaskut kertovat vaimeasta kysynnästä, ja kyllä, toki myyntiä tulee lisää kun hinta laskee, mutta silti vaikea uskoa että se tulosriville kompensoituu täysimääräisesti.
Ainakin PREssä näyttää tulevan laskupäivä, testataanko se sata taalaa nyt sitten piakkoin?
6 tykkäystä
Joo koko akkupaketti vaihdetaan mutta yleensä tehdaskorjattuun akkuun, ja ei uuteen. Tämä “vanha” akku sitten korjataan ja se antaa elämää seuraavalle…
Sodanjulistus tai hätähuuto. Vaikea myydä nyt (niillä markkinoilla joissa hintaa ei ole laskettu yhtään) mitään, koska kaikki odottavat hinnan laskevan kun noin isot markkinat ovat sen kokeneet.
Eiköhän tässä ole vaan fanboyhypen poistuminen kyseessä, yhtiöllä ei ole enää mahdollisuutta ottaa katepreemiota kiristyvään kilpailuun nähden.
En povaa mitään täystuhoa yhtiölle itsessään, mutta lisähinta autosta vaatisi jotain erityistä ominaisuutta. Pikemminkin mallistoa pitää uudistaa, joka maksaa, ja arvelen tulosennusteiden laskevan.
Tämänpäiväinen uutinen oli sikäli merkittävä, että aiemmin hinnanalennus vaikutti kiinaspesifiltä, siellä on paljon paikallista kilpailua ja kuluttaja kovilla covidin jälkeen. Nyt nähtiin että kyseessä on universaalimpi tilanne.
4 tykkäystä
Vaikea myydä koska isoilla markkinoilla kysyntä räjähtää. Tehtaat puskee autoa piippu punaisena ja silti ei halukkaille riitä.
Jos yllä oleva ei toteudu niin Tesla on vaikeuksissa. Jos toteutuu niin epäilen että muilla alkaa olla vaikeaa. Yleinen markkinatilanne ei toki tällä hetkellä suosi autonvalmistajia(kaan).
2 tykkäystä
Rehellisesti sanottuna mietityttää miten 13 000$ per auto hinnanalennuksella voi vika rivi jäädä positiiviseksi. Tesla on tehnyt ihmeitä ennenkin, mutta nyt hieman pelottaa 2023 kvartaalitulokset. Voiko 400 miljardin market capilla tehdä vuoden nollatulosta/tappiota? Onko tällaista tapahtunut koskaan? Valuaatiossa voisi olettaa korjausliikettä alaspäin, mutta osake ainakin toistaiseksi holdaa yllättävän hyvin.
Pitkällä aikavälillä on hyvä muistaa, että kuuma automarkkina tulee vielä. Ei ehkä ensi vuonna, ei ehkä pariinkaan vuoteen, mutta markkina menee sykleissä ja se kuuma sykli on aina lopulta tullut.
1 tykkäys
Juurikin näin, ja siksi Tesla laskikin kerralla ja kunnolla. Jotkut ovat miettineet olisiko ollut järkevämpää laskea muutama tonni kerrallaan useaan kertaan, mutta se olisi johtanut juuri kuvailemaasi tilanteeseen. Itse uskon että näissä hinnoissa ollaan nyt jonkin aikaa ja Tesla tarkkailee lähteekö tilauskanta riittävästi kasvamaan.
3 tykkäystä
Nyt on niin jäätävät hinnan alennukset kyseessä, että kysynnän on pakko köhiä kovasti.
Mielestäni tämä on erittäin vahva merkki nykyautomarkkinoiden tilasta:
Perusautot järkevällä hintalapulla ja hyvillä ominaisuuksilla ovat nyt kuuminta kuumaa. Miettikää nyt, esim Corollan ja Ravin kummankin tuotantomäärät ovat luokkaa 1.2 miljoonaa per vuosi ja silti varastot on loppu.
Myös Suomessa sähköautojen saatavuus on erittäin hyvä verrattuna vaikkapa Corolla Crossiin. BEV markkinat on aidosti ongelmissa.
3 tykkäystä
Juuri “kansanauto”-kategoriassa on pienimmät katteet ja kovin kilpailu. Kannattaa ymmärtää se, että hinnanleikkauksienkin jälkeen Model 3:n ja esim. Camryn lähtöhinnoissa on noin 10t$ ero (IRA:n jälkeen). Toinen menee nahkoineen ja toinen on voitollinen tuote. Siinäpä sitä miettimistä.
Postaan tämän uudestaan. Näissä autoissa on kysyntää enemmän kuin tuotantoa. Vahva vihje nykyisen automarkkinan tilasta:
Tämä sama ilmiö näkyy suomessakin, vaikken vielä sitä voi tilastoilla osoittaa. Sähköautojen saatavuus on oikeastaan erinomainen, mutta esim. Toyota myy Corolla Crossista jo vuoden 2024 tuotantoa. Eletään tammikuun 14 päivää tätä vuotta.
Seuraava mörkö Teslan sijoittajien näkökulmasta odottaa jo nurkan takana halon kanssa: Tulevaisuudessa voimalinjojen monipuolisuus. Ei tule olemaan yhtä dominoivaa voimalinjaa. Tätä asiaa kertoo käytännössä kaikki isot autonvalmistajat. Viimeisimpänä tähän kuoroon on liittynyt Tata Motors. Tämä on red flag tai bear case Teslan suhteen, riippuen näkökulmasta.
Jos siis uskoo autonvalmistajia eikä mitään electrekkiä tai insideev:tä, jotka ovat luotu vain pumppaamaan Muskin/Teslan osakkeita. Tämä on suora viittaus lähdekritiikkiin. Tai sen puutteeseen.
11 tykkäystä
Miten itse suhtaudut käyttämiisi lähteisiin? CarDealershipGuy:n data ei sisällä Teslan dataa… joten en pidä kovin yllättävänä, että Tesla ei ole noilla listoilla.
Kun aina jaksat toistella tätä tarinaa muista voimalinjoista, niin heitä joku arvio Euroopassa vuonna 2030 ja 2035 myytävistä uusista autoista, mikä on voimalinjajakauma prosentuaalisesti eri voimalinjojen kesken? 2035 taidetaan kieltää polttomoottoriautojen myyminen, siksi arviot sekä 2030 että 2035.
19 tykkäystä
Nyt kun vuorokauden on sulatellut näitä Teslan hinnanalennuksia, ne ei välttämättä ole katteille ollenkaan niin pahat, kuin alkuun voisi ajatella.
Alla on pätkä Teslan eilisestä lehdistötiedotteesta, ja etenkin tuo osuus kustannusten laskusta on hyvä uutinen. Kuten eilen todettiin, Tesla on näillä hinnoilla myynyt ennenkin Model 3:sta ja Y:tä nykyisen kaltaisilla marginaaleilla. Kun kustannukset nousivat, Tesla nosti hintoja. Nyt kun kustannukset ovat laskeneet, Tesla laskee hintoja.
Our focus on continuous product improvement through original design and manufacturing processes has further enhanced our ability to produce the best product at an industry-leading cost. At the end of a turbulent year of supply chain disruptions, we have now achieved a normalization of some of the cost inflation, giving us the confidence to pass these reliefs on to our customers. As we continue to increase local vehicle production and improve economies of scale globally, we are now making the Model 3 and Y even more accessible to customers and prospects in EMEA.
Kustannusten laskuun liittyen tämä kuvaaja näyttää hyvin Teslan mahdollisuudet saavuttaa kustannussäästöjä tuotantoa skaalaamalla Texasissa ja Berliinissä. Q2/Q3 kustannustehokkuus on ollut heikkoa, kun kahden tehtaan kulut juoksee (lisäksi vielä uusien laitteiden asentaminen, kalibrointi, kouluttaminen jne.), mutta tehtaiden output on aika mitätöntä. Q4 ja pitkin vuotta 2023 kustannustehokkuus alkaa paranemaan tuotantomäärien kasvaessa.
Tämä Deutsche Bankin analyytikoiden kommentti myös kuvaa aika hyvin sitä mitä hinnanalennus laajempana kokonaisuutena voi tarkoittaa.
Osakemarkkina näytti ajattelevan jokseenkin tähän tyyliin, kun kurssi nousi rajusta pudotuksesta alle prosentin laskuun päivän päätteeksi. Viikko sitten Kiinan hinnanalennusuutiseen tehtiin pohja ja käännettiin melkein 10 prosentin laskusta selvästi plussalle, nyt tähänkään laajempaan ja odotuksia rajumpaan hinnanalennukseen osakekurssi ei käytännössä laskenut. Puhuu sen puolesta, että osake on saattanut pohjata.
19 tykkäystä
Ja uskot tämän sellaisenaan?
3 tykkäystä
No lähtökohtaisesti lehdistötiedotteissa ei saa valehdella, joten uskon.
Ei haittaa, että kaikki itse seuraamani data puhuu myös sen puolesta, että kustannukset laskee.
21 tykkäystä
En oikein tiedä mitä vastata tähän…Sanotaanko näin että suoranaisia valheita ei saa olla mutta sieltä voi jättää pois varsin olennaisia asioita.
Ja “NORMALIZATION of SOME of the cost inflation” on niin ympäripyöreä lause että siitä ei kannata vetää yhtään mitään johtopäätöksiä.
4 tykkäystä
En epäile etteikö merkittäviäkin kustannussäästöjä olisi saatu loppuvuoden aikana tehtyä.
Mutta eihän se ole kustannustaso, joka määrää hinnan vaan ensisijaisesti kysyntä ja tarjonta. Kustannustaso antaa toki tietyn lattian, minkä alle ei kannata myydä kuin poikkeustapauksissa. Samalla tietenkin pitää huomioida kapasiteetin käyttöaste.
On naiivia ajatella, että Tesla (tai kukaan muukaan yritys) säntäisi heti alentamaan hintoja ihan vain ilahduttaakseen asiakkaitaan.
Siitä samaa mieltä, että tämä saattoi olla Teslalta rohkean fiksu veto pitkällä tähtäimellä.
2 tykkäystä
Vanha konsti markkinaosuuden kasvattamiseen on hintojen alentaminen kannattavuuden kustannuksella.
Teslalla on siihen varaa, muilla ei niinkään.
Model 3 ja Y on nyt kilpailukykyinen hinnaltaan, tai jopa halvempi minkä tahansa vastaavan polttis-, saatikka sähköauton kanssa. Melkoinen saavutus.
3 tykkäystä
Itse seuraan hyvin laaja-alaisesti eri lähteitä. Se on aikaa vievää touhua, joten suosin osaltaan tiettyjä kohtalaisen luotettavaksi havaittuja tahoja jolla ei ole suoranaisia kytköksiä valmistajiin. Olen huomannut kyseisen tilin olevan hyvä lähde kentältä tuleviin ennakkotietoihin, ennenkuin ne päätyvät tilastoihin asti. Ne kun laahaa aina perässä. Tili on muuten twiittaillut vähän käytettyjen Teslojen hinnoista ja melkoista teurastustahan se on ollut.
Mikä on markkinaosuus puhtailla akkuautoilla?
An international survey given to 900 auto executives by international consulting firm KPMG found just who is losing confidence in what. Internationally, executives think just 10 to 40 percent of new vehicle sales will be EVs by 2030.
Tähän perustuen pidän oman ennustukseni Euroopan osalta max 30% vuonna 2030. Muu osuus menee muille voimalinjoille, joita on useita: plug in hybridit, EV:t range-extendereillä, vetyautot, maakaasuautot yms. En edes rupea arvailemaan vuotta 2035 koska politiikka vaikuttaa liiaksi. Jos EU:n protektionismi nostaa päätään niin puhtaiden akkuautojen määrä varmasti laskee ja se olisi esim. Teslalle muutenkin hankala tilanne. Kuitenkaan en usko että polttomoottorit kielletään vuonna 2035. Fossiilisten osalta varmaan, mutta vedyn osalta tuskin. Ja voi olla että pitkänmatkan plugarit on kiellon ulkopuolella, kuten Kaliforniassa.
Kannattaa katsoa Liikenteen voimalinjaketjusta BMW:n CEO:n video. Siinä avataan pirun hyvin miksi autovalmistajan kannattaa lähestyä tulevaisuutta laaja-alaisen voimalinjan turvin.
Muutenkin innovointi on tällä hetkellä huiman nopeata, mm. range extenderit ovat tulossa takaisin. Mazda julkaisi MX-30 REX:n jossa on järkevän kokoinen akku ja wankel -moottori. Auto tarjoaa EV versiota muutaman tonnin pienemmän hankintahinnan ja pirun paljon pidemmän rangen. Myös RAM tarjoaa uudesta sähköisestä lava-autostaan vastaavaa voimalinjaa.
Varmasti olet oikeassa että raaka-aineiden hinnat ova nyt lähteneet laskemaan, mutta sen olet unohtanut sanoa että se on sama kaikilla. Kaikkien katteet nousee tämän ansiosta. Se, että minkä hintaisiin autoihin nykyajan kuluttajalla on varaa, niin selviää tämän vuoden aikana. 45 tonnin auto on nykyään merkittävästi kalliimpi kuluttajalle kuin vuonna 2020…
4 tykkäystä