Aikamoisia satuja täällä taas levitellään. Se, että Tesla (kuten kaikki muutkin yhtiöt) ovat halutessaan kykeneväisiä kikkailemaan kirjanpidolla ja että Teslan auditoija PwC ei ole jossain päin maailmaa tehnyt työtään asiallisesti, ei tee Teslasta vielä rikollista.
Ylipäänsä kirjanpitoon ei ole yhtä oikeaa tapaa, kun mennään yksityiskohtiin asti.
Mitä vikaa on siinä, jos kassavirtalaskelma erittelee hyvin siihen vaikuttavat erät? Tosin mitä ainakin 8K:t tarkistin molemmilta, niin Applella on enemmän rivejä (miksi me edes keskustellaan tällaisesta?)
Mitä tulee Teslan taloudelliseen raportointiin, niin ei tule kyllä montaa yhtiötä mieleen, jolla on esim. selkeämmät kvartaaliraportit.
Lähtökohtaisesti olisi parempi, jos tilinpäätösasiakirjat olisivat mahdollisimman kompakteja ja helppolukuisia. Mikään ei estä yritystä avaamasta eri rivien sisältöä liitteissä ja näin yleensä tehdäänkin. Tällä tavoin toimimalla pääsee tilinpäätösasiakirjojen lukija helpommin ja nopeammin kiinni siihen mikä on yritystoiminnan lukujen valossa relevanttia.
Se oli esimerkki isosta yrityksestä joka hoitaa taloudellisen raportoinnin mielestäni paremmin. Joo lopetetaan tämä keskustelu ennen kuin se edes kunnolla alkaa, jos olet käynyt vertailemassa 8-k lomakkeita…
Kieltämättä Teslan kvartaaliesitykset(“shareholder deck”) ovat miellyttäviä lukea. Harmi että näköjään vaatii sen 10-Q ja 10-k, että saa yrityksen taloudellisesta tilasta oikean kuvan.
@Jukka_Lepikko Oli näköjään muutenkin epäselvyyksiä numeroissa:
Edit: Tai sitten se piti kuitenkin kutinsa. Tiedä nyt sitten. Bydi painelee karkuun joka tapauksessa ja muut alkaa olemaan kintereillä.
Edit2: Piti ne alkuperäiset numerot kutinsa. Joo, juhlahumu vaikutti tehtaiden aukioloaikoihin, mutta taitaa edelleen Kiinan Teslan toimitusajat olla lyhyimmät mahdolliset. Edelleen. Ja BYD pystyi aika messevän määrä rekisteröimään autoja juhlakaudesta huolimatta.
Tässä on varmaan pieni osa totuutta, mutta loppu värikynää ja salaliittoteoriaa by $TSLQ.
Analyytikot odotti Teslan maksavan veroja 502M, toteuma oli 276M. Tuo ero on vähän yli 200M eikä vaikuta kovin merkittävästi tulokseen. Vertailun vuoksi negatiivinen vaikutus valuuttakursseista oli 300M.
Tietääkseni on myös ihan sallittua ja jopa suositeltavaa käyttää aiempien raportointikausien aikana syntynyttä verovähennysoikeutta. Varmaan itsekin käyttäisit pääomaverotuksessa verovähennysoikeutta, jos sulla on aiemmilta vuosilta luovutustappioita?
Tuoltahan noi 10-K:sta löytyy mitä vielä käytössä olevista verovähennyksistä sanotaan.
“As of December 31, 2022, we had $18.0 billion of federal and $14.0 billion of state net operating loss carry-forwards available to offset future taxable income, some of which, if not utilized, will begin to expire in 2023 for federal and state purposes.”
Njaa eipä nämä voinutkaan investointien+poistojen eroa taseen pp&e eriin selittääkään, koska nuo non-cash hankinnat ovat menneet taseen vastattavaa puolelle. Deferred tax asseteista löytyi rivi capitilized research & development rivi menneelle vuodelle. Se selittäisi reilut kolme neljännestä tuosta erosta vuodelta 2022.
Myös ohjelmistokehitys kuluja ilmeisesti aktivoidaan taseeseen. Ehkä FSD:kin osalta? Capex+poistot suhteessa pp&e ero on ollut miljardista jopa 2,7 miljardiin vuosien. Vuosien 2016-2021 aikana. Käyytännössä yhtä paljon kuin tuloslaskelman r&d kulut, joten tuskinpa tuo vain softakehityksen kulujen aktivoinnilla selittyy.
Ja silti Teslan asiakastyytyväisyys on huippuluokkaa. Pisaroita meressä. Olen todistanut myös kun uudenkarheasta Qashqaista jää ratti käteen. Yhden henkilön moka kokoonpanossa.
Totesin vaan, että tuo asiakaskokemus ei toimi. Uusi auto, ratti irti. Auto korjataan ja asiakkaalle lasku siitä. Ei ole vain yksi virhe. Lisäksi tälläkin palstalla on usein valitettu, että autoa ei saa huoltoon tai korjaukseen järkevässä ajassa. Siitä kommentoin, että isoja muutoksia tarvitaan, jos maailman ykköseksi pyrkii sähköisellä linjalla tulevaisuudessa.
Noniin nyt on montaa mallia mukana moottori.fi talvitestissä. Karhut varmaan toivoo ja odottaa että Tesla on viimeisenä, katsotaan miten jävi
Tapahtumien seuranta, muutama poiminta alla lopputuloksesta
Klo 19.29: Tesla Model S Standard selviytyi talvitestin voittajaksi pimeyden laskeutuessa vuonojen ylle. Kirpeä pakkaskelikään ei säikäyttänyt päivitettyä mallia, vaan auto ylsi omalle satalukemalle.
Klo 19.05: Tesla Model S saavutti uuden ennätyksen talvitestissä: yksikään auto ei ole aiemmin päässyt näin pitkälle. Tesla taittoi matkaa kaikkiaan 530 kilometriä. Model S peittosi edellisen ennätyksen, Model 3:n yhdeksällä kilometrillä.
Klo 18:31: Päivitetty Tesla Model S oli ainoa, joka pääsi talvitestissä 450 kilometrin rajapyykin, ja itse asiassa myös 500 kilometrin.
Maailman suurimpaan sähköautotestiin osallistuu tällä kertaa 29 automallia:
BMW i4 e-drive 40
BMW i7
BMW iX1
BYD ATTO 3
BYD HAN
Hongqi e-HS9
Hyundai Ioniq 5 4WD
JAC e-JS4
Kia EV6 GT
Kia Niro EV
Maxus Euniq6
Mercedes EQB 250
Mercedes EQE 300
MG 4
MG Marvel R
MG 5
MG ZS LR
NIO ET7
Nissan Ariya 2WD
Renault Megane
Skoda Enyaq Coupe RS
Tesla Model S
Tesla Model X Plaid
Tesla Model Y 2WD
Toyota bZ4X 2WD
Volkswagen ID. Buzz
Volkswagen ID. 5 Pro
Voyah Free
Hongqi e-HS9 120 kW
Ohhoh kukas sieltä voittikaan! Noh tätä ei olis karhut taas uskonut… Muut Tesla-kopiot tulee selvästi perässä
Siis aivan törkeä teurastus. Kiinan ihmeet jäi kaikki yli 100km päähän?? huhhuh Mersu 120km päähän?? Voi kyllä olla karhuilla pureksittavaa että miten ihmeessä tämän kääntää Teslaa vastaan. Eloni oli työntämässä mäkeä alas tjsp?
Oletko kuullut sellaisesta että negatiivisesta kokemuksesta kuulee 10, positiivisesta 1. Teslan tapauksessa tämä varmaan vielä kertautuu kun sormet syyhyten sännätään vinkumaan foorumeille jos tulee joku vika.
Vikoja nyt on kaikissa autoissa. Omaan Model kolmoseen olen saanut hyvää palvelua huollosta sen kerran kun olen joutunut huollossa käymään. Ja ei muuten maksanut mitään. Autoon olen erittäin tyytyväinen. Tässä nyt yksi asiakaskokemus.
