Cubertruckin halvin malli ($40k) on yksimoottorinen, ei neliveto. Se on kuin halvin hampurilainen, riisuttu malli, jota kukaan ei oikeasti halua. Kolmimoottorinen on jo ($70k) ja nelimoottorinen (Hummerin tapaan Crab Walk kykyinen) on jo jotain muuta. Siitä alkaa aito kilpailu.
Cybertruck on halpa valmistaa, kun tarvitaan vain peltiä ja kanttikone, ei mitään muotoiluprässiä. Hinta ei ole kova kilpailuvaltti vielä US-markkinoilla, jossa tuotteiden varhaisilla markkinoilla halutaan usein kallista ja näyttävää.
Eipä silti, citymaasturia maastokelpoisempi kulkine on itselläkin seurannassa, kunhan vaihtoehtoja tulee. Neliveto ja maavara ratkaisee, range ja vetokyky ei niinkään, ne alkavat olla kaikilla riittäviä. 0-60mph ei merkitse mitään.
Nuo hinnat ei kyllä varmaan tule pätemään. Muskikin todennut että suurin haaste on nimenomaan pitää hinta riittävän huokeana. Pellit on edullista särmätä mutta alustahan painevaletaan kuten muissakin Tesloissa ja toki isot akut maksaa. Varmaan hintaa saadaan painettua alas kun tuotantoa saadaan skaalattua.
Yleinen kysymys kaikille, aidan puolesta riippumatta. Osaako joku arvioida sitä, että joko firman osaketta arvostetaan näiden ylivertaisten numeroiden perusteella vai meneekö siihen vielä pitkäänkin? Nythän kurssi pomppii miten sattuu, riippumatta kasvu-, marginaali- jne luvuista.
Tavallisena sijoittajana vaan aattelin, että olisi hieno, jos osakkeen kurssi jossain kohtaa alkaisi elämään edes jotenkin taustalla olevien lukujen perusteella. Tuotot pitää tehdä pitkälti arpapelillä, että mikä sattuu olemaan jengin fiilis milläkin hetkellä. Koen, että nämä paljon tapetilla olevat numerot eivät jotenkin tunnu realisoituvan kurssiin, vai onko jo kaikki laskettu sisälle, kun kurssi on sama kuin pari vuotta sitten, huolimatta, että ollaan kasvettu 50%?
Riippuu mihin tulevaisuuden numeroihin uskot. Niistähän se osakkeen arvostus muodostuu eikä kellään ole mitään faktatietoa tulevasta.
Jos katsoo peräpeiliin niin aika moni ennustus on mennyt Teslan osalta pieleen siinä ettei ole uskottu nykytilanteen (järkyttävän kovan kasvun ja tuloksen) olevan mahdollista.
Nyt jos vetäisin karhujen tapaan johtopäätöksiä yhden kuukauden perusteella muutoksista Teslan kysyntään, niin toteasin, että kysyntä on räjähtänyt vertikaaliseen kasvuun.
Nythän tää menee mielenkiintoiseksi. Cybertruck siis tulee mielestäsi varmasti, mutta silti sitä ei voi ottaa huomiooon arvostusmalleissa? Selvennätkö vielä miksi näin?
CT on todennäköisesti kannattamaton 1-3 kvartaalia tuotannon käynnistämisestä, sen jälkeen sen kannattavuus nousee hyvinkin nopeasti kohti muita korkean marginaalin malleja. Tesla valinnee sellaisen hinnan, joka takaa korkeat marginaalit. Oma arvaukseni on, että halvin versio voisi olla $54 990.
Tänä vuonna CT:n toimitusmäärät <10 000, ensi vuonna voidaan päästä jo 100 000 tahtiin.
En minä sanonut että sitä ei voi ottaa huomioon? Mutta jos uskottavuutta haluaa, niin kannattaa miettiä miten tämän huomioi. Vai uskooko vain siihen, että historia toistaa itseään ja tämäkin projekti vain viivästyy ja viivästyy?
Eli annat ensivuodelle haarukan 10 000 - 100 000 kappaletta? Kuinka olet itse huomioinut tämän laskelmissasi? En ole tainnut sinulta nähdä vielä mitään omaa mallinnusta.
Miten se musta vaikutti siltä, ettei Cybertruckia mielestäsi pidä ottaa huomioon arvostusmalleissa?
Ja projekti tuskin myöhästyy enää, kun tuotantolinja on jo työn alla Teksasissa ja aikataulu on vahvistettu juuri tulosjulkistuksessa vain noin puolen vuoden päähän.
En antanut mitään haarukkaa ensi vuodelle. Sanoin <10 000 tänä vuonna, ensi vuonna on hyvä mahdollisuus noin 100 000 valmistustahtiin. Näillä numeroilla ja nykyisen kaltaisella kannattavuudella arvioin sen tekevän jatkossa tulosta (alun ramp-up epätehokkuuksien jälkeen).
Nyt kyllä on kovaa mutuilua. Kyllä ei cybertrukin peltejä noin vain ”yksinkertaisella” kanttikoneella tehdä, olkoonkin että muodot yksinkertaisempia kuin monessä muussa autossa, mutta pokkauksia siinä on kyllä ihan riittämiin silti. Tuskin tulee siis siinä mielessä eroamaan kustannukset ”normaali” autosta.
Pikemminkin päinvastoin, ruostumattoman teräksen hinta, josta ilmeisesti CT aiotaan valmistaa maksaa moninkertaisesti verrattuna normaaliin teräkseen.
Vaikka Cybertruck on muotoilultaan erilainen kuin mikään muu auto niin jotain aikaisemmista Tesloista tuttua silti tarjolla☺️ Panel gapit on jo vitsinä vanha mutta silti vähän naurattaa kun ei meinaa edelleenkään osua edes esittelykappaleessa.
Jukan esittämä aikataulu ramp-upista ja tuotantomääristä kuulostaa uskottavalta mutta samaan hengenvetoon uskon että tullaan näkemään vaikka minkänäköistä maanantaikappaletta pihalle tehtaalta. Asia jossa toivoisi Teslan ottavan mallia legacyvalmistajilta on laadunhallinta.
Eiköhän tuossa ole kyse ihan protoautosta eikä mistään esittelykappaleesta?
Laatuongelmia on ollut, se on selvää mutta tietääkseni niitä on saatu myös aika hyvin karsittua eikä viime aikoina ole juurikaan valituksia näkynyt. Shanghain tehtaan laatua on jopa kehuttu oikeinkin hyväksi.
Teslan laatu on parantunut ja osittain siksi tämä pistikin silmään. Katsotaan tuotannon alkaessa saataisiinkö ensimmäinen malli jossa laatu alusta alkaen tasaista.
Mielenkiintoista nähdä miten Teslan asemalle käy Kiinassa nyt kun laajamittainen kilpailu BEV-markkinasta alkaa toteutumaan ja poliittiset jännitteet tuntuvat vain lisääntyvän. Esimerkki miten Samsungille kävi Kiinassa:
Ai miksi inventaariot koholla? No ylipäätään eurooppalaiset ostaa eurooppalaisia autoja, mutta inflaatio ja korot ovat vieneet puhdin akkuautomarkkinoilta. Briteissä se on aivan haltissa, mutta sitä en vielä voi todistaa, koska se on vähän sellaista kautta rantain tietoa.
Näkyykö Teslan tilinpäätöksessä paljonko taseeseen on kirjattu myytyjen autojen takuisiin liittyviä vastuita? Takuuvastuut ovat kuitenkin merkittivät, 4v/80tkm rajoitettu perustakuu on suhteellisen pitkä eurooppalaisiin kilpailijoihin verrattuna. Lisäksi pitää ottaa huomioon, että takuukorjausten kustannusrakenne tuskin on kilpailijoita oleellisesti parempi koska korjaukset tehdään huoltopisteissä pienillä voluumeilla siinä missä muillakin merkeillä.
Nuo USA:n ja Euroopan inventaariomäärät vastaa alle yhden päivän tuotantomäärää. En tiedä voiko tuosta vetää juuri minkäänlaista johtopäätöstä. Jos autoja ei menisi kaupaksi sitä tahtia, kun niitä tuotetaan, varastotasot kasvaisivat ihan erilaista tahtia.
Joo, tosi rumat luvut. Tesla toimitti Saksassa tammikuussa 912 % enemmän autoja kuin vuotta aiemmin.
Kauneus on katsojan silmissä, mutta hirvittää ajatella sitä jalankulkijaa tai pyöräilijää johon tuollainen teräväreunainen kyberrekka törmää. Ollaan liikkeellä aika väärällä asenteella liikenneturvallisuuden suhteen, kun auton suunnittelussa ja markkinoinnissa korostetaan jotain luodinkestävyyttä. No, toivottavasti ei nähdä EU:ssa noita.
