Katteet vaihtelevat tilanteen mukaan. Tesla kasvaa voimakkaasti ja jos kysyntä näyttää tilannekohtaisesti heikolta, otetaan mielummin markkinaosuuksia, kuin suojellaan katteita.
Q1 on perinteisesti vaikea ja ei ole ensimmäinen kerta, kun Teslalla on tiukkaa nimenomaan tällä neljänneksellä. Kuluttajat ovat varovaisia ja uusien autojen kysyntää vaikuttaa myös rahoituksen saatavuus.
Varastot eivät ole erityisen suuria liikevaihtoon nähden. Olen itse viimevuosien varrella hieman ihmetellyt Teslan tarvetta puristaa varastot mahdollisimman pieniksi aina vuosineljänneksien lopulla, kai se on sitten ollut tarpeen rahoittajia ja ulkoisia sidosryhmiä varten. Sinänsä tämä on johtanut ylimääräisiin kuluihin, kun autoja rahdataan kovalla kiireellä perille.
Noh, minusta softan merkitystä liioitellaan, kunhan se toimii riittävästi.
Ensin tilat, toimintamatka, ja käyttöergonomia kuntoon niin sillä eteenpäin.
ID.7 on hyvä aloitus, EV9 lienee kans hyvä yritys. EQS hyvä, EQE ei, EQE SUV hyvä. Mut kaikki noista on kalliimpia ku Tesla…
Mut en softan takia Teslaa ostais, vaan nk. hinta-laatusuhteen. Se on kohdillaan. Mikä järki ostaa joku pikkuauto Hyndai Kona kun saa Model Y:n samaan hintaan yms.
Ite mietin lähinnä sitä, että jos itse ennustan Model Y:n syövän Model 3 syönnin, niin miten siihen pitäisi reagoida. Saako Model 3 tehtaita modattua Model Y tehtaiksi?
Itse olen taas sitä mieltä että softan merkitystä aliarvioidaan pahasti. Jos unohdetaan autonominen ajo ja infotainment-järjestelmät niin softalla tullee olemaan koko ajan kasvava merkitys esim. auton elinkaarikustannuksissa, turvallisuudessa ja käytettävyydessä.
Softalla seurataan millainen kuljettaja olet → maksat kenties vuosia vähemmän vakuutuksista. Softalla seurataan auton kuntoa → pienemmät huoltokustannukset, turvallisempi auto. Auto ilmoittaa tien kunnosta muille autoille → vähemmän mahdollisia vaurioita, turvallisempaa. Latausasemat keskustelevat auton navigaatiojärjestelmän kanssa - > nopeammat latauspaussit, kuorman tasaus.
Tuossa joitain esimerkkejä joita ainakin Teslalla on jo käytössä ja lisää tulee takuuvarmasti.
Jännä miten eri näkemys.
Vakuutusmaksut onko 750-1200e, ei väliä itselle ei vaikuta ostopäätökseen. TOki jos vakuutuksen saa ostettua Teslalta, niin sit on hyvä ja Tesla saa tuloja.
Softalla auton kuntoa - mitä siitä nyt pitää seurata? En ikinä seuraa auton kunto sen kummoisemmin, perushuollot, käyttöesine.
Auto ilmoittaa tien kunnosta - no vaikkapa ilmoittaisikin, niin matka ei jäisi silti tekemättä ja osaan katsoa sään ikkunastakin.
Lastausasemat keskustelee – no tämä on hyödyllistä kyllä matkanteossa, mutta jos ei ole toista latausasemaa mihin muutenkaan mennä, niin eipä silti hyötyä.
Ainoastaan tossa vakuuttamisessa näen tuloja Teslalle, jos Tesla rupeaa kilpailemaan vakuutusyhtiöiden kanssa. Muut on vaan kiva olla, mutta ei vaikuta ostopäätökseen
En ole asiantuntija, mutta jos olen oikein käsittänyt, niin Tesla on onnistunut keskittämään aiemmin eri piirisarjoilla tehtyä auton ohjauslogiikkaa. Samalla esim johdinsarjat ovat yksinkertaistuneet ja OTA päivityksillä voidaan päivittää muutakin kuin vain infotainment-järjestelmää.
VW:n softaongelmat liittyvät juurikin tähän auton eri alijärjestelmien rakenteen yksinkertaistamiseen. Aiemmin täysin itsenäisesti toimivat alijärjestelmät pitäisi keskittää auton käyttiksen alla toimiviksi.
Norjassa huhtikuu alkaa olla tässä vaiheessa paketissa. Tilastojen mukaan Teslan Model Y on myydyin sähköauto 978 kappaleella. Kakkosena kaukana perässä 572:lla kappaleella VW ID.4 ja sen perässä Volvo XC40 sekä VW ID.3. On erittäin harvinaista, että Tesla ottaa johdon jo tässä vaiheessa vuosineljännestä ja tämä lupaa hyvää jatkoa ajatellen. Johtoasema tulee toki osin siitä, että Berliinin tehdas nostaa tuotantoa ja korvaa näin Shanghain vastaavaa tuotantoa.
Joka tapauksessa Teslan vastaisku näyttää vahvalta ainakin Norjasta katsoen. Vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä Norjassa myytiin noin 9 000 kappaletta Model Y mallia ja seuraavaksi voidaan jännätä meneekö tämä lukema rikki kuluvalla neljänneksellä. Model Y myy erittäin hyvin myös muualla Euroopassa ja ennätyksiä on tulossa. Tilastojen valossa en ole huolissani Teslan tulevaisuudesta ainakaan lyhyellä tähtäimellä.
Onko muuten nyt niin, että tullaan saamaan kvartaali (Q2), missä Model Y:n myyntimäärät ei riipu enää tuotannosta millään tapaa? Onko tämä eka tämmöinen kvartaali?
Yllättävän hyvin toi ID.4 menee sit kaupaksi näköjään (katumaasturi). Sen mitä kävin koeajamassa, niin omasta mielestä kontti oli pieni vaikka iha ok muuten oli tilat. Toki ID.4+Enyaq myynti on 4kpl enemmän, kuin Tesla Y.
Huomattavaa on myös Tesla 3 “sulaminen”. Taipuuko Model 3 linjastot Y-malliin. Model 3 malleja myytiin 51kpl vs 920kpl Model Y.
Käytännössä Model 3:sta ei kukaan tuolla hintaerolla enää rupea pikkuhiljaa ostamaan - enkä kyllä itsekään. Siinä mielessä sille Model 3 “highlanderille” varmasti on tarve, jos se on halvempi valmistaa ja myydäkin sitten - niin saisi edes halvemmalla myytyä, kuin Model Y -mallia.
Miten se Teslan akkukattotiilibisness sujui tai loppui tai jatkui? Tekniikanmaailmasta lukaisin, niin kuulemma integroitavissa tuotteissa ollaan havaittu ongelmia “tuulettuvuudessa”, eli ilmeisesti koska ei ilmarakoa ole, niin sitten tuotto jostain x syystä ei ole niin hyvä ns. integroidulla paneelilla.
Norjassa tuo Model 3 laahaa perässä, koska ko. auto valmistetaan Shanghain tehtaalla ja niitä ei tyypillisesti toimiteta vielä tähän aikaan kvartteria. Toimitukset ovat kuitenkin matkalla ja loppukvartaalia kohti Model 3 alkaa nousta tilastoissa, toki ei Model Y:n tasolle. Model 3 tullaan tn. päivittämään tänä vuonna (“project Highland”) jossa pistetään tuotantolinjat monelta osin uusiksi. Tällä hetkellä Model 3: valmistustapa ei ole yhtä taloudellinen ja virtaviivainen, kuin Model Y:llä ja tämä näkyy hinnassa.
Kapasiteetista sinänsä: Shanghai ei todennäköisesti tule pyörimään täydellä teholla tällä vuosineljänneksellä, joten myyntiin riittäisi enemmänkin sekä Model Y: tä että Model 3:a. Eli markkinoille riittäisi enemmänkin autoja kymmeniä tuhansia.
Huhtikuussa Norjassa on myyty 3 kpl Model S:ää ja 8 kpl Model X:ää. Ainakaan norjalaiset eivät auta Teslaa 10 000 ModelSX varaston kanssa.
Hieno huhtikuu, mutta Shanghaista on tulossa puolet vähemmän aluksia kuin tähän aikaan Q1:llä eli Q2 Euroopassa ei välttämättä jatku yhtä hyvin kuin alkoi.
Voiko joku kertoa mikä idea on kytätä inventaario-, myynti- tai tuotantotilastoja jollain kuukausitasolla? Minkälaisia johtopäätöksiä niistä vedätte? Vaikuttaako ne teidän ostoihin tai myynteihin? Itseänikin siis tilastot kiinnostaa totta kai mutta tiedostan ettei yksittäinen kuukausi tai kvartaali kerro isommasta kuvasta välttämättä mitään tai ainakin todellisten syiden selvittäminen on melkoista spekulointia.
Tässä on kuitenkin iso kuva. Välillä vauhti hidastuu, välillä se kiihtyy mutta eiköhän tänä vuonna paineta siihen 1,8 miljoonaan jos ei mitään isompaa lamaa saada.
Trendi on siis selvä enkä näe että se kääntyisi laskuun ellei kilpailijat tuo jotain mullistavaa markkinoille tai kuluttajien ostovoima laske (tämäkin olisi todennäköisesti vain hetkellistä).
Model X:ää ja S:ää on tulossa pitkästä aikaa isommat määrät Eurooppaan tällä vuosineljänneksellä ja Norjan rekisteröinnit tulevat kasvamaan rutkasti näistä mainitsemistasi määristä. Isossa kuvassa Tesla pyrkii tällä neljänneksellä ja varmaan jatkossakin tuottamaan enemmän paikallisesti, jolloin laivakuljetusten merkitys vähenee.
Hyvä kommentti. Tämä vuosineljännes on mielestäni erityisen mielenkiintoinen, koska markkinoilla tapahtuu paljon ja jonkin asteen hintasota on menossa. Seuraan sekä Teslan myyntejä, että myös kaikkien sähköautojen myyntejä, koska sähköautojen alenevien hintojen pitäisi kaikkien valmistajien kohdalla johtaa nopeasti kasvavaan kysyntään. Polttomoottoriautojen myynti saattaa joutua melkoiseen syöksykierteeseen, joka puolestaan pistää monen perinteisen valmistajan vaikeaan asemaan.
Norjasta ei kannata vetää kovin suuria johtopäätöksiä.
Keskiansio on Eurooppalaista huippua, sähkiksissä ei käytännössä ole arvonlisäveroa ja pystyvät öljyvaroilla ylläpitämään ties minkälaisia subventioita suuntaan tai toiseen.
Muualla todellisuus on rankempi. Oletettavasti koko sähköistyminen ottaa hiukan takapakkia kun ihmisten rahat menee muualle.
Ei se toki Teslaa lyhyellä aikavälillä haittaa, pystyvät jonkun aikaa vaikka antamaan autoja ilmaiseksi. Kyllä Musk sitten hyvät selitykset keksii.
Olen 180 astetta eri mieltä. Osake tippui 70% kun Tesla siirtyi ylikysynnän tilanteesta ylituotantoon. Hinnoitteluvoima katosi ja sitä myöten katteet ja voitot sekä markkinan tulevien tuottojen odotukset. Varastojen määrä ja order backlogin suuruus on ainakin itsellä tärkein asia mietittäessä osakkeen 1-12kk suorittamista.
Tällä hetkellä Euroopan Y/3 varastot on all time high luvuissa ja lienee todennäköistä että huomattavia hinnanpudotuksia on tulossa. Order backlogia ei ole. Musk valehtelee tai välttelee kysyntäasiaa jatkuvasti. Autot ei vaan yksiselitteisesti mene kaupaksi nykyisillä hinnoilla.
Miksi Norjasta ei voi vetää johtopäätöksiä? Eikö se ole paras tosielämän simulaatio liikenteen sähköistyksen tulevaisuudesta ? Varakas kansa jolla on varaa sähköautoihin niiden ollessa vielä suhteellisen hintavia. Kun hinnat putoaa niin sama todellisuus siirtyy sitten vähemmän vauraisiin maihin.
Voi sitä toki sellaisen skenaarionkin luoda jossa hinnat tippuu vaikka keskimääräisen eurooppalaisen palkkatason saavutettaviin. Nyt siihen on kuitenkin vuosia matkaa kun vielä pitää taklata arvonlisävero Norjaan verrattuna.
En laittaisi osakkeen arvon toivoa tähän mittariin.
Jos näin on, niin mikä on muuttunut ja onko mielestäsi kyse jostain väliaikaisesta vai pysyvästä ilmiöstä?
Ymmärrän että saattaa hikoiluttaa jos spekuloi Teslan osakkeen lyhyen aikavälin arvolla mutta pidemmän aikavälin trendejä tarkastellessa tässä ei ole minun mielestäni tapahtunut mitään erikoista. Hinnat nousi covid-hässäkässä ja nyt on tultu takaisin. Tesla rikkoo myyntiennätyksiä joka puolella. Inventaariossa ei ole mitään hälyttävää jos katsoo Days of deliverya eikä kappalemääriä. Katteet on pyörineet 20% molemmin puolin jo vuosia, ei siinäkään mitään erikoista. Edelleen ollaan sähköpuolen katteissa ylivoimaisia. Korkoympäristö on haastava mutta se on sama kaikille. Taantumakin voi iskeä mutta sekin iskee kaikkiin. Nyt on hyvä aika investoida ja painaa kaasua uuden kustannustehokkaan tuotantokapasiteetin kanssa ja keskittyä tuomaan uudet mallit markkinoille.
En osaa yhtään arvioida missä kurssin suhteen ollaan esimerkiksi puolen vuoden tai vuoden päästä mutta vahva usko on että keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä Tesla lyö markkinat selvästi.
