Uutinen
Meksikoon suunnitellaan maailman suurinta sähköautotehdasta – Tesla asialla
Meksikon tehtaalla olisi tarkoitus valmistaa Model 2. Kyllä Teslalla on suunnitelma myös koko kansan autolle.
Edit. Otsikko tekniikka & taloudesta, maksumuuri.
3 tykkäystä
Ei ole pakko väkisin tunkea, mutta onhan tuo heidän “visionsa” vastaista jos eivät tunge. Mikä se nyt olikaan, joku maailman sähköistäminen ja uusiutuvan kasvattaminen tms.
Lähinnä tuossa se aikataulu kiinnostaa; jotenkin jännä että siinä missä kännyköistä tulee kyllä renderöintejä “reilusti ennen julkaisua”, niin autoista ei muka vuoda minnekään tietoa ulospäin.
Mielenkiintoista keskustelua näin autoja melko hyvin tuntevan näkökulmasta. En ollut kokemassa, mutta tunnen hyvin tarinat T-Fordin tulosta markkinoille. Ei mennyt silloisessakaan ympäristössä kauan kuin kilpailu oli valmis, kaikki kopioitu ja jaettu.
Toinen sykähdyttävä hetki on ollut Toyotan (aluksi Toyoda) ja ylipäätään japanilaisen teollisuuden nousu halveksituista kopioista johtavaksi teollisuusmaaksi omilla alueillaan.
Yhtä lailla on muistettava isoja rakennemuutoksia rannekelloissa ja monissa muissa isomissa ja pienemmissä tuotteissa.
Tesla pärjäsi hienosti, kun ensimmäiset ennakkoluulot ylitettiin. Avainsana oli lataus ja varhaiset soveltajat, kova kiihtyvyys, elitistinen maine ja muu hype. Tesla oli jotain hyvin erilaista ja tavoiteltavaa. Tämä trendi kantaa edelleen, vaikka autossa on edelleen lastentauteja ja eri ympäristöissä esiin tulevia ongelmia.
Perinteiset autonvalmistajat uskovat perinteisiin. Autolla on oltava luotettavan ja taloudellisen maine, hyvä käytettävyys, kattava huoltoverkosto jne. Iso osa ostajista on hyvin konservatiivisia (tuttua ja turvallista) ja melko varattomia (kokonaishinta, rahoitus) ja teknisen osaamisen keskiarvo laskee nopeasti (rajatun alueen ICT-taitoja lukuunottamatta).
Jos Ford F150:n tai Teslan malli muuttuisi vuosittain, joutuisi vaihtaja opettelemaan uusia asioita eikä ehkä pitäisi uudesta. Mutta erityisesti auto olisi “pakko” vaihtaa, jos haluaisi näyttää, että ajelee uudemmalla vuosimallilla. Sillä on suuri arvo, että koeteltu väline on saman näköinen kuin naapurin uudempi.
Olen useamman kerran todennut, että Teslasta tulee vielä nolo ja kiinalaiset ovat suorastaan halveksittuja, kun taas lähiautot VW ja vastaavat ovat valtavirtaa. Nyt tarkastelllaan asioita lyhytnäköisesti. Se sopii bullien ja treidaajien pirtaa, mutta kärsivälliset sijoittavat katsovat pitemmällä tähtäimellä markkinoiden kokonaisuuksia. Näin katsoen Teslalla ei ole mitään kilpailutekijää yli muiden, jolla se jatkossa voisi dominoida markkinoita.
Kännyköiden käyttöjärjestelmien kaltaista kuviota autoihin ei voi luoda. Kun kuljettaja vaihtaa autosta toiseen, on liian vaarallista, jos käyttöjärjestelmä on liian vieras. Liikenneinfra on vielä hevoskaudella. Liikennevalojen ajoitus lienee ainoa kohde, jossa nykyteknologiaa hyödynnetään laajasti. Lähitulevaisuudessa infra ja auto keskustelevat ja siihen taipumattomat häviävät markkinoilta. Mutta ratti säilyy autoissa “ikuisesti”.
Otsikon kysymykseen - Tesla ei ole johtava autovalmistaja nyt eikä tulevaisuudessa.
7 tykkäystä
Tässä juuri onkin se ongelma, kun nämä nykyautot ovat täynnä erilaisia tingeltangeleita sekä monimutkaista anturia ja venttiiliä yms. ,jotka vuoron perään hajoilevat, vaikka kilometrejä ei ole paljoakaan alla. Sinänsä nykyautot varmaankin periatteessa kestävät, mutta kiusana on erilaiset mystiset viat, joista ei edes ymmärrä mistä on kysymys. Auton vieminen määräaikaishuoltoon on aina ainakin itselleni jonkin asteen kauhun paikka. Sitten pitäisi uskoa, että samojen valmistajien sähköautot ovat luotettavia, mene ja tiedä…
3 tykkäystä
BYD on sen verran tuore automerkki Euroopassa, joten viime vuoden myynti jäi tuhansiin. Tämän vuoden puolelta ei tietoja, muuta kuin yksi artikkeli, että BYD alensi hintoja laskeneen kysynnän vuoksi. Autotoimittajia “toimittaja” vievät autofirmojen PR-osastot kuin karjaa…joten mediajulkisuudesta voi kiittää lähinnä PR -osastoa. BYD:n toisesta puolesta siitä synkemmästä ei taas puhuta paljoakaan.
Mihin tämä ajatus perustuu?
Viimeisimmän datan mukaan ihan ok jatkuu myynnit Euroopassa:
Myös Kiinassa ennätyskuukausi:
11 tykkäystä
Lokalisaatio näkyy Norjan lisäksi Kiinassa. Samalla on tullut muitakin lukuja julki Kiinan tukkumyynnistä joka on arviolta 75 000 kappaletta huhtikuussa. Nyt kun tiedämme, että Teslan autotehtaiden kapasiteetti vuodelle 2023 on noin 2,2 miljoonaa ja tuotantoarvio on 1,8 miljoonaa täytyy palikkamatematiikalla laskien tehtaiden pitää seisokkeja viikkokaupalla per vuosineljännes. Kun Berliini lisää tuotantoa mahdollisesti 5000 kpl vauhtiin / viikko ja Fremontin sekä Austinin tehtailta on järkevintä hoitaa USA:n tilaukset hintatukien vuoksi, lienee selvää, että Shanghaihin on tiedossa hiljaisempia aikoja.
Lokalisaatio näkyy myös siinä, että tällä vuosineljänneksellä on huomattavasti vähemmän laivakuljetuksia Q1/2023 verrattuna. Viime kädessä tämäkin on luonnollinen kehityssuunta ja vähentää lisäksi käyttöpääoman tarvetta vuosineljännesten sisällä. Huhtikuussa autot olivat yhä useammin jo perillä asiakkailla, kun ne ovat aiemmin ovat olleet vasta laivassa matkalla asiakkaille. Tämä voi jonkin verran hämätä myyntilukuja ja tilauslukuja tarkasteltaessa, mutta uskon tästäkin huolimatta vahvaan Q2:een.
4 tykkäystä
Uusittu Model S Plaid + track package Top Gearin testissä. Kovasti kerää kehuja. Kanavalla vajaa 9 miljoonaa tilaajaa.
8 tykkäystä
Perustuu tieteellisesti epätarkkaan, mutta reaaliaikaiseen arvioon laajennetusta kaveri-, sukulais- ja tuttavapiiristä ja heidän suunnitelmistaan siirtyä sähköiseen kulkupeliin. Siirtymistä suunnittelevia on moninkertainen määrä niihin, jotka voivat oikeasti pian siirtyä. Monella on esteenä esim puutteellinen kielitaito ja tietokonekammo. Tähän kun lisätään Kiinan vastuuton sisä- ja ulkopolitiikka ja monta muuta asiaa, kuten Teslan sopivuus sorateille ja muiden merkkien vauhdikas esiintulo, alkaa yhtälö hahmottua. Tulos on erilainen kuin jossain kaupungin kuplassa. Olen autoillut kohta 50 vuotta ja ollut koko ajan tekniikassa kiinni. Näitä ilmiöitä on nähty. Kuten hypejä ja lamoja.
1 tykkäys
Nyt on kyllä erikoisimmat perustelut mitä olen tähän mennessä kuullut. Tekisi mieli esittää jatkokysymyksiä kuten miten ihmeessä kielitaito ja tietokonekammo liittyy asiaan ja kuinka merkittäviä tekijöitä nämä sekä soratiet ovat aiemmin mainitsemassasi “markkinoiden kokonaisuudessa” mutta ei ehkä tarvitse vastata. Olisiko mahdollista että itse elät jonkinlaisessa pienehkössä kuplassa?
“Muiden merkkien vauhdikas esiintulo” on sekin aika erikoinen konsepti nykytiedon valossa. Oikeastaan ainoat joilla on vauhtia ovat Tesla ja halveksimasi kiinalaiset.
25 tykkäystä
Tesla on viides uutena ostamani auto. Aina on myös merkki vaihtunut. Tesla on ainoa, joka on ollut takuukorjauksessa ja sitä on nautittu jo kahdesti. Kolmas reissu on kutsuna voimassa, mutta odottaa vielä varaosaa. Ainoa, johon pitäisi uutena uusia osia roiskeläpistä alkaen, maali ei pysy, luvattua ominaisuutta ei vain näy, jarruttaa paniikissa yllättäen jne. Kaikissa muissa on ollut käyttöliittymä myös suomeksi. Nykyisellään ei voi suositella kysyjille. Tesla on tyypillistä hypeä myös osakkeena.
7 tykkäystä
Jos olet autoillut lähes 50v niin oletan että olet siis 65-70v. Oletan että tuttava ja kaveripiirisi koostuu samanikäisistä. Luultavasti ikäryhmissä 65-75v Tesla ei ole kuuminta hottia mutta kielitaidosta ja tietokonekammosta puhuminen kertoo kyllä että elät kuplassa joka antaa täysin väärän kuvan suhtautumisesta Teslaan, sähköautohin ja tietotekniikkaan yleensä. Nyt tämän tiedon valossa pystyy paremmin laittamaan oikeaan lokeroon aikaisemmat kommenttisi siitä kuinka sähköistyminen on vain pieni sivujuonne autoilun historiassa.
Globaalissa autobisneksessä tuskin on sorateilläkään suurta merkitystä.
12 tykkäystä
Tesla tuli markkinoille 2008, VW tuli 2020 ja on saavuttanut hyvät asemat. Markkina on toki valmiimpi osin Teslan ansiosta. Nyt eri merkkejä ja malleja tulee kuin sieniä sateella. VW on lähempänä kansanautoa ja maksaa osinkoa. Katsotaanpa jokunen vuosi, katsotaan mitä USAn iso valtiovelka jne asiat vielä merkitsee. Tai ajetaanko silloin aaseilla, niidenkin FSD voittaa Teslan.
Osaatko kertoa miten tässä autoyhtiöiden keskinäisessä kilpailussa paremmuuteen vaikuttaa se että kuinka paljon USAn valtionvelka on ja yhden yhtiön osingonmaksu? Vaikea nähdä näitä kahta ratkaisevana kilpailuetuna Volkswagenille?
Näetkö Yhdysvaltain valtionvelan kriittisenä komponenttina juuri Teslan kannalta? Miksi?
2 tykkäystä
Olen toki iso-isä, mutta piirit kattavat kaikkia 1-98 vuotiaissa ja harrastuksissa paljon nuoria aikuisia. Tietokonekammo tarkoittaa, että auton pitää olla simppeli kuin Apple. Teslan käyttöliittymä ei innosta niitä, joille auto on vain auto. Sähköistyminen on valtavirta ja kasvaa, sivujuonteeksi en ole koskaan ajatellut, mitä moinen fiilis? Olen peräänkuuluttanut koko infran suunnittelua uudelleen digitalisaation takia ja se vielä tapahtuukin.
Tesla ei tarvitse edes soratietä, talven hiekoitus riittää hiekkapuhaltamaan maalit. Norjalaiset tätä manasivat myös.
Teslasta voi mutu-tuntumalla kertoa mitä vain oman lähipiirin ostoaikeista (ei sillä että ne kuuluisi mitenkään tänne sijoituspalstalle), mutta faktoja ei voi sentään keksiä päästään.
Volkswagen omilla sivuillaankiin ylpeilee sillä, että ovat (yrittäneet) kehittää sähköistä voimalinjaa jo yli 50 vuoden ajan, joka vuosikymmen tuomalla uudentyyppisen sähköauton markkinoille.
Vuonna 2015 VW Group myi globaalisti 18 447 täyssähköautoa ja Tesla 50 000. Sähköautoja (BEV+PHEV) VW Group myi silloin Teslaa enemmän.
Jos katsotaan VW:n päämarkkinaa Eurooppaa, vuonna 2020 VW Group myi huomattavasti Teslaa enemmän täyssähköautoja (tumma palkki alla). VW Groupin markkinaosuus on sen jälkeen vuosi vuodelta laskenut.
Teslan markkinaosuus taas on ollut kasvussa (v. 2022 aiempia vuosia korkeampi) ja tänä vuonna Teslan markkinaosuus Euroopassa on jo lähes yhtä suuri kuin VW Groupin (sininen palkki).
16 tykkäystä
Iso valtionvelka jos osaltaa romahduttaa maailman suurimman talouden, on Teslakin siinä myllyssä jyväsenä. USA on eniten velkaa Kiinaan ja sitten Japaniin. Japani on esimerkki, kuinka asiat hoidetaan ilman luonnonvaroja. Kiina esimerkki, kuinka asioita hoidetaan kun luonnonvaroja riittää. Tämähän voi johtaa vaikka mihin nykytilanteessa. Yhtiö, joka ei maksa osinkoa, joutuu uskottelemaan arvon kasvua, sen Tesla on osannut. Jossakin vaiheessa korttitalo romahtaa. Tämä on hankala selittää lyhyesti, mutta vahvasti uskomalla ja tyrmäämällä muut näkemykset osakkeen arvo ei muutu. Valehtelemalla siihen jo voi vaikuttaa, jos puhujan tausta riittää. Esim K Kakkonen kritisoi voimakkaastikin yhtiöitä, joissa on mukana ja se jos mikä on tervettä.
Olen aina pyrkinyt lukemaan heikkoja signaaleja ja ymmärtämään markkinoita. Muuten ei salkku olisi noussut koskaan nykyiselleen. Ei ainakaan seurailemalla hypeä.
Sähköistymisestä. Noin laskien Amerikassa sähköistyttiin jo 1890. Kaikenlaisia kokeiluja on ollut siellä täällä. VW:n tulon markkinoille lasken ID.3:sta, joka tarkoitti erikseen suunnitellun tuotteen tuomista valmiina autona laajasti saataville ja infraan sopivana.
1 tykkäys
Toyota kehitti ja otti käyttöön Lean filosofian toiminnassaan toisen maailmansodan jälkeen. Hyvin on kannattanut Toyotaa näihin päiviin asti, vaikka lopulta muutkin ymmärsivät sen edut.
Jos Tesla osaa käyttää resurssinsa oikein, niin ei tätä etumatkaa ihan hetkessä oteta kiinni. Pitää ymmärtää, että kyse ei ole pelkästään kilpailijoiden johdon päätöksistä esim investoida uusiin tuotantolaitteisiin. Ne päätökset ovat vielä “helppoja”, mutta kyse on ennen kaikkea ajattelutavasta ja kulttuurista miten tuotantoa, tuotekehitystä, laatua ja toimitusketjuja johdetaan. Kulttuuria ei muuteta vain yhdellä johtoryhmän tai hallituksen päätöksellä.
2 tykkäystä
Toyoda (Ohno ja knit) kehitti TPS-järjestelmän matkiessaa WWII:n jälkeen ihailemiensa amerikkalaisten (Deming, Juran ja knit) systeemejä. Japanilaiset vaan ottivat asiat tosissaan ja oikeasti toimivat niiden mukaan.
Lean syntyi 1990, kun amerikkalaisilla syntyi paniikki ja yrittivät ottaa mallia takaisin itselleen. Nykyään tietotekniikka, tuotantomallit jne leviävät messuilla hyvin nopeasti. Tesla sai etumatkaa lähtiessään puhtaalta pöydältä, mutta tekijät ja ideat olivat näistä olemassa olevista ympyröistä.
Lopullinen menestys ratkaistaan muualla kuin tuotannossa. Mm. markkinoiden (kuluttajakäytöksen) ennakointi ja viranomaisohjaus on tärkeämpi. Sitä on jo nähty suhtautumisessa autonomiseen ajoon ja muussa regulaatiossa. Teslan lupaamalla FSD-autolla ajavan mummokaan ei ole vielä syntynyt.
2 tykkäystä