Olen samaa mieltä.
Mutta jos näkökulmaksi ottaa Teslan sijoituscasena, tällä rynnistyksellä on valtava vaikutus. Jos oletetaan että jokainen saisi syötyä Teslan markkinaosuutta vähänkin niin…
Paitsi että näitä eri merkkien sähköautoja on jo toimituksessa joten me ollaan jo siinä tilanteessa että markkinaa jaetaan useamman kesken. Katukuvassa omaan silmään pistää eniten KIA ja Polestar joita näkyy jo suht usein, toki ennestään VW.
Sijoituscasena ajattelen, että Tesla on enemmän, kuin pelkkä autovalmistaja. Kilpailijoiden suhteen parhaassa asemassa asemassa ovat mielestäni ne, jotka ovat vertikaalisesti integroituneita ja joilla on kaikkein vähiten historian painolastia.
Volkswagen Groupia jaksetaan kovasti hehkuttaa. Tästä yhdestä kuvasta näkee millaisia ongelmia yhtiöllä on BEV-segmentissä.
VW toimitti vuoden 2020 viimeisellä kvartaalilla yli 100 000 autoa. Nyt kaksi vuotta ja yksi kvartaali myöhemmin, toimitusmäärä oli vain hälyttävä ~30k enemmän. Kilpailijat karkaavat koko ajan kauemmaksi.
Kyse taitaa olla myös halusta olla myymättä huonokatteisia/tappiollisia sähköautoja. Eli kyvyttömyydestä valmistaa niitä voitollisesti, vaikka skaala 100k+/kvartaali on siihen täysin riittävä.
Lisäksi Volkswageniin liittyen: Nämä autoalan “ammattilaisten” arviot muutaman vuoden takaa jaksavat myös hymyilyttää. VW Groupin piti myydä tänä vuonna 1,5M autoa ja ohittaa ensi vuonna Tesla. Ja uhosihan yhtiö itsekin ohittavansa Teslan muutamassa vuodessa…
Kertooko tuo enemmän “ammattilaisista” vai VW:stä. VW:n johto (kuten monen muunkin yhtiön) on tässä myös vaihtunut. Tulevaisuus on vasta alussa. Nuo kaikki pylväät ovat vielä kovin lyhyitä, kun jatketaan tarkasteluväliä jokunen vuosi. Sitten näkyy, miten Tesla vastaa mm. VW:n malleille ID.2all ja ID.1. Toivottavasti paras auto voittaa ja yhteiskunnan infra alkaa tukea turvallista autoilua.
Jotenkin tarkoitushakuista verrata Q4 ja Q1?
Taitaa olla että 80% valmistajista on vasta starttaamassa tätä kisaa ja perustamassa akkutehtaita yms… Kilpailu kiristyy kun mennään muutama vuosi eteenpäin… Katsotaan sitten missä asemissa kukakin on. Turha sitä vielä on kenenkään paukutella henkseleitä…
Voipi tuo BYD käyräkin näyttää kovin erilaiselta parin vuoden päästä…
Omasta mielestäni Teslan tulisi suunnitella huomattavasti lisää mallistoa jotta pysyvät kilpailussa mukana (markkinajohtajana) . Mielestäni valikoima on liian suppea.
Mukavaa höpinää aiheesta:
https://www.investors.com/news/tesla-stock-vs-byd-stock-comparing-ev-giants-tsla-byddf-ev-stock/
Tämä sama teema toistuu kerta toisensa jälkeen, Teslan pitää saada enemmän malleja koska legacyt on tehnyt niin vuosikymmeniä. Voisiko olla mahdollista että tätä businesta voi tehdä myös jollain muulla tapaa?
VW:n kehutaan kovasti ID2 mallin tuomisesta markkinalle. Siis ennenkuin ovat saaneet yhtään autoa ulos tuotantolinjalta. Vuonna 2025 pitäisi alkaa laajamittainen tuotanto ja nyt kehutaan jo että VW on voittanut pelin. Tulee heti mieleen että saavatko tuotannon käyntiin -25 ja missä mittakaavassa? Ja ennenkaikkea saadaanko tuotanto siihen malliin että tekevät edes break eveniä ID2 mallilla? Ehkä vielä ei kannata hehkuttaa VWn läpimurtoa edullisempiin sähköauto luokkiin…Teslalla ja muilla hyvin aikaa vastata vielä VWn mahdolliseen onnistumiseen ID2 mallilla joka todennäköisesti putkeen mennessäänkin alkaa realisoitumaan vasta -26/-27
Voihan se olla mutta kyllä mallien lisääntyminen vaan lisää omistajakuntaa kun kaikki mallit eivät vaan sovi tai kiinnosta asiakkaita/ostajia… Tämä on oma mielipiteeni. Jos asia olisi toisin niin kenenkään valmistajan intresseissä ei olisi nykyisinkään tehdä kuin muutama malli. Ja jos puhutaan markkinajohtajasta niin mielestäni malleja tulisi olla +10
Juu, eli jos tulee Model 2 niin Tesla mullistaa koko autoalan markkinat ja jos ei mutta joku toinen julkaisee samaan koko- ja hintaluokkaan auton niin ei sillä ole mitään merkitystä? Voi olla, kyllä Tesla osaa homman jos asiat menee niin, mutta ei ole mikään selviö. Selviö on vain että kilpailu ei ole vielä alkanut ja Tesla on juhlinut lähtöalueella sitä odotellessa että asetutaan telineisiin.
En tainnut viestissäni mainita Model 2 ollenkaan? Puhumattakaan että olisin sanonut Model 2 olevan auto alan mullistaja?
Sen sijaan puhuin kyllä ID2 julkistuksesta. Menikö mallit sekaisin?
Itse en usko että autobusinesta mullistetaan yhdellekään uuden mallin julkaisulla. Julkaista voi mitä vain. Mallit pitää saada tuotantoon ja myydyksi, sen jälkeen voi alkaa arvioimaan mullistuksia.
Jos halutaan heitellä metafora lähtöalueista ja kilpailun käynnistymisestä niin Tesla ei ole jäänyt odottelemaan muita vaan on jo matkalla numerolappu rinnassa. Legacyt ovat juuri vasta kyselemässä kilpailun johdolta että voiko vielä ilmoittautua?
Osa katselee kun sprintteri kirmaa, osa jännittää milloin kymppitonnin loppukiri alkaa. Monenlaista kisaa ja katsojaa tällä hetkellä liikkeellä, joten melko joutenpäivästä vääntöä.
Mallistoja voi niitäkin katsoa kahdelta kantilta. On paljon ostajia, jotka haluavat yksilöidä autonsa. Toisaalta karvalakkicorollat myy myös todella paljon.
Tälleen sijoitusfoorumimielessä enempi kiinnostaa näkemykset osakekurssiin. Arvostus on edelleen hyvin korkealla, mutta hyvin vähän tuodaan esille mitään konkreettista. Vai katsooko ja odottaako ihmiset, että x-y vuosien päästä sitten voidaan saada jotain irti osakkeenomistajana? 12kk on edelleen -40%, vaikka markkinanotkahduskommenteista huolimatta tehdään ennätyksiä. Jos ennätykset eivät vaikuta kurssiin, on siihen laskettu jo sisälle jokin taso myyntien ja katteiden yms suhteen?
Arvostustaso on juuri sillä tasolla mihin sijoittajat uskovat tällä hetkellä, eli mielestäni hyvällä tasolla tulevaisuuden näkymiin nähden toteutuessaan ja taas toisaalta korkealla niille ketkä eivät usko kasvuun. Toinen juttu tähän liittyen, arvostetaanko Tesla pelkästään tavan autonvalmistajaksi vaiko teknologiayhtiöksi. En itse sijoittaisi tähän jos kokisin olevan pelkkä autonvalmistaja muiden joukossa. Simple as that.
Ps. Fair valuea on tosi vaikea mielestäni ollut antaa toistaiseksi Teslalle, siksi kurssi voi pomppia miten sattua. Parempi vaan ostella ajallista hajauttamista jos pää kestää vuoristorataa. Ja pakollinen ei ole sijoitussuositus vaan omaa tapaa toimia.
Teslan litiumjalostamon rakentaminen alkaa Teksasissa. Valmistuessaan tuottaa litiumia miljoonaan autoon. Menossa mukana myös Cybertruck:
Teksasin Gigafactoryn tuotanto saatu nostettua 5000 autoon viikossa:
Jep
On sitä vertikaalista integraatiota ennenkin autoteollisuudessa ollut 
Most early auto companies merely assembled components made by parts manufacturers (often legacy manufacturers from the carriage industry). In comparison, Ford aggressively pursued vertical integration in an attempt to minimise costs. Their River Rouge plant was completed in 1928 and was used to assemble cars, smelt steel, produce light and power and make most parts. Ford also owned iron and coal mines, a rubber plantation, a forest, a sawmill, a railroad and steamships.
Vertical Integration and the Auto Industry
"Amerikkalainen autojätti palaa Eurooppaan – Aloittaa Pohjoismaista?
Jo aiemmin velloneet huhut General Motorsin paluusta Eurooppaan saivat nyt vahvistuksen. Jenkkivalmistaja tekee paluun Eurooppaan täyssähköisellä mallistolla."
Mielenkiintoista nähdä millä hinnoittelulla Chevrolet tulee Suomeen.
Jenkeissä varsin kilpailukykyiset hinnat, entry level Equinox arvioilta 30k$ 400km range. 34k hintaan sitten jo 480km range. Toki näitä pitäisi sitten pystyä valmistamaan niin että jää jotain katetta.
Jenkkikuluttaja ostaa varmasti Chevroletia mielellään. Tax creditillä hintaa edullisimmalla Equinoxilla 22,5k$, vaikuttaa erittäin kohtuulliselta
Vähän huonompaa uutista välillä bullerolta (itseltäni) . Vaikea sanoa miten tämä tulee vaikuttamaan, tuskin ainakaan positiivisesti.
Teslan viimeisimmät liikkeet antoivat liikkumavaraa Saksan premium-valmistajille.
Ei niiden tavoitekaan ole myydä 20 miljoonaa kuten Tesla. Tällaisilla määrillä ei puhuta enää premiumista koska koko käsite on suhteellinen.
Porsche juuri totesi että sähkikset antavat heille mahdollisuuden periä kovia hintoja. Sama koskee muita ylemmän hintasegmentin saksalaisia.
Kiinnostavaa on miten Tesla pärjää kiinalaisten, Volkkarinja Toyotan kanssa. Gross margin lähestyy perinnedinojen luokkaa ja keskihinnassa on edelleen eroa Teslan hyväksi.
Voittaja voi sitten olla kuka vain.
Musk ilmoitti palkanneensa toimitusjohtajan Twitterille. Näytti antavan piristettä Teslan osakkeelle.
Tässä vaihteeksi uusi taulukko, tällä kertaa seurataan VAG:tä ja muita valmistajia kokonaisuudessaan Teslaan, ei pelkästään merkkitasolla. Tästä siis puuttuu toki monta maata, mutta havainnollisella tavalla tässäkin näkyy, miten Teslan toimitukset kasautuvat vuosineljänneksen loppuun.
Tesla lopettanut SuXin RHD versioden tekemisen kokonaan surkean kysynnän takia.
Jollei tapahdu mitään ihmeellistä niin todnäk SuX valmistus loppuu kokonaan 2024/2025 aikana - tämä siis oma arvaukseni.
