Tunnen hyvin historian. Monet ideat tosiaan Demingiltä jne. mutta Toyota teki siitä ensimmäisenä kokonaisvaltaisen prosessin/ajattelutavan.
Mielestäni väärin sanoa, että “Lean syntyi 1990”. Termi syntyi 1988 (Krafcik), mutta Lean (TPS) oli kyllä käytännössä ollut olemassa jo vuosikymmeniä Toyotalla.
Kyllä mielestäni yrityksen kulttuuri ja ihmiset ovat kaikki kaikessa. Jos ne eivät ole huipputasolla, niin ei millään uusilla teknologioilla tai viranomaisohjauksella ole merkitystä.
Teslan (ja kaikkien muidenkin yritysten) toimintaa arvioidessa kannattaa varoa halo effectiä (The Halo Effect (book) - Wikipedia).
In the context of business, observers think they are making judgements of a company’s customer-focus, quality of leadership or other virtues, but their judgement is contaminated by indicators of company performance such as share price or profitability. Correlations of, for example, customer-focus with business success then become meaningless, because success was the basis for the measure of customer focus.
MIT:n analyysia Teslan kulttuurista, ei se kaikissa osa-alueissa huippua ole. Ehkä muutenkin kiinnostava saitti, jos haluaa vertailla firmoja kulttuuritutkimuksen pohjalta.
Juuri näin. Autot ovat kehittyneet läpi historian mutta nyt pitäisi ymmärtää että se muutos mikä nyt on menossa ei ole evoluutio vaan revoluutio. Auton rakenne, sen valmistus ja etenkin siihen liitetty älykkyys ovat kaikki mullistuneet täysin. Itse painottaisin etenkin softan merkitystä ja niin tekee myös jokainen autonvalmistaja tällä hetkellä. Lukaiskaa huviksenne minkä tahansa merkittävän autovalmistajan strategiakatsauksia; ohjelmistot ovat kaikilla kärkihankkeita sillä sen vaikutus auton asiakkaalle tuomaan arvoon ja elinkaarikustannuksiin on niin massiivinen. Softa on merkittävässä roolissa auton suunnittelussa, tuotannossa, myynnissä ja toiminnassa, ihan joka vaiheessa auton elinkaaren aikana.
Mitä se sitten tarkoittaa kilpailun kannalta? Se tarkoittaa että jos jollain on selkeä etumatka niin sen kiinni ottaminen on huomattavasti entistä vaikeampaa, hitaampaa, kalliimpaa. En sano että se on mahdotonta etenkin kun ottaa huomioon valtavat harppaukset tekoälyn kehityksessä. Varmaa on että tilanne tulee tasoittumaan pidemmällä aikavälillä ainakin niiden kesken jotka pystyvät tekemään riittäviä panostuksia. Nyt vaikuttaa siltä että vuodet 2025-2027 tulevat näyttämään mikä kilpailutilanne tulee olemaan pitkälle tulevaisuuteen kun eri valmistajien uuden sukupolven alustat julkistetaan.
Hmmm. Termi syntyi tuolloin, mutta laajan julkisuuden ja yleistyksen se sai kirjassa The Machine That Changed the World. Nykyään jatkokehitystä sovelletaan kaikkialla, joskus koomisinkin tavoin. Tässä mielessä Tesla pääsi puhtaaseen pöytään, ilman historian painolasteja, kuten aiempia tuotteita, johdon kilpailua, ammattiliittojen perinteitä, sijainteja ja seiniä…
Yksi syy, miksi seuraan tarkkaan neljän vaativan vuodenajan Norjan markkinoita on, että siellä on todennäköisesti valistuneimmat kuluttajat, mitä tulee sähköautoihin. Lisäksi Norjassa on bloggareita ja toimittajia, jotka ovat varmasti vuosien varrella löytäneet eri automerkkien ja automallien plussat ja miinukset, niin paljon sähköautoja maahan on tuotu. Olosuhteet ovat autoille lisäksi tosiaan haastavat kapeine ja mutkaisine teineen ja pitkine etäisyyksineen. Nyt jos Tesla olisi ylihypetetty huonolaatuinen auto, jossa maali ei pysy ja jota saa jatkuvasti käyttää takuukorjauksissa, niin miten on mahdollista, että autoa myydään Norjassa niin valtavasti? Onko kyse norjalaisten asiantuntemattomuudesta? Tapahtuuko sähköautomarkkinoilla pian lopultakin käänne Teslan kilpailijoiden hyväksi, kun norjalaiset heräävät todellisuuteen? En tähän usko, vaan uskon pikemminkin, että Norja toimii tietyssä mielessä suunnan näyttäjänä markkinoilla.
Eli summa summarum: puhutaan Teslan laadusta mitä tahansa, on otettava myös huomioon, että auto käy hyvin kaupaksi sellaisilla markkinoilla, jossa on pitkäaikainen kokemus Tesloista ja tämä kertoo jotain auton luotettavuudesta. Yksittäiset kyselyt tuttavapiirin perusteella antavat hyvin sekalaisia tuloksia jo pelkästään polttomoottoriautoista puhuttaessa. Joillekin Toytota on kirosana, toisille Mersu on ylimainostettu, kolmansille Kia on suorastaan häpeäksi. Jokainen kuulee näitä keskusteluja työpaikallaan ja läppä lentää, mutta suurempia johtopäätöksiä näistä keskusteluista ei voi vetää.
Mitä olen Norjassa ajanut, tiet ovat parempia kuin Suomessa keskimäärin. Se mitä tarvitaan on mm. neliveto ja ajonhallinta liukkauden takia. Norja on edelläkävijä, kun sähköä ja rahaa riittää ja öljymaan mainetta halutaan vihertää vaikka väkisin yhteisellä rahalla. Teslan lisäksi oli vähän vaihtoehtoja ja se loi vertaismarkkinat. Kaveri ajoi toisen Teslalla ja kun sen oppi, hankki itse samanlaisen. Luotettavuus ei ole niin suuri kriteeri, kun ei ole tarkoituskaan ajaa autoa loppuun, eikä vaihtoarvolla ole suurta väliä. Myös suositteluohjelma jopa vaikutti. Tilanne on muuttumassa tosiaan ja merkkien kirjo puskee markkinoille. Norja on suunnannäyttäjä. Suomikin haluaisi, mutta raha ei riitä.
Mihin dataan tämä väite perustuu?
Lyhyesti: esim Ford F-150 Lightning! Ja kun Sen piti olla Tesla… Tilastot katsovat taaksepäin, mutta niissäkin tilanne jo näkyy.
Ei näytä olevan muuttumassa:
F150 Lightningia on myyty vajaassa vuodessa saman verran, kuin Tesla myi autoja pelkästään Kiinassa huhtikuun kahden viikon aikana: Ford F-150 Lightning Sales Numbers Improved But Are Still Softer Than Expected | The Truth About Cars
Autot syttyivät palamaan parkkipaikalla ja tuotanto jouduttiin myös keskeyttämään hetkeksi. Ei siis ainakaan tähän mennessä mikään jättipotti, mutta aika toki näyttää.
Erittäin tärkeä oppi sijoittajalle: nykytilanne ei ole takuu tulevasta, vai kuinka se meni. En toki ole koskaan ketään sijoittamisessa neuvonut (siitäkös joku on katkera), mutta julkisia kommentteja saa siteerata.
Millä aikataululla näet omiin argumentteihisi pohjautuen vaikkapa VWn ohittavan Teslan myyntimäärissä Norjassa? Kysyn, koska vaikutat olevan asiasta täysin vakuuttunut.
Aikataulua tuollaiselle en ole pohtinut, kyse tällä palstalla on osakkeen arvosta ja siten kokonaisuudesta. Tesla ei dominoi koskaan muuta maailmaa samassa suhteessa kuin Norjassa meni ja osakkeen arvostus olisi edellyttänyt. Osuus Norjassakin alkaa selvästi hiipua jo tänä vuonna.
Se on varmaan selvää että samanlaista markkinaosuutta on mahdoton säilyttää useampien mallien tullessa markkinoille, mutta tulevaisuus näyttää kuinka kovana dominointi jatkuu - tällä hetkellä näyttää että kovana.
Muihin aiheisiin - mielenkiintoista nähdä millaisia Cybertruckin tuotantolukemia saadaan tälle vuodelle. Mikäli vihdoin ja viimein aikataulu pitää ja ensimmäiset toimitukset alkavat Q3, olisi ainakin koko Q4 aikaa tehdä autoja tämän vuoden pottiin. Jos tuotannon skaalaaminen sujuu samaa tahtia kuin Berliini/Texas, voitaisiin tänä vuonna ehtiä valmistaa 5000-10 000 Cybertruckia. Kurssiin tällä ei todnäk tänä vuonna ole vaikutusta.
Lienee siis tuhoon tuomittu tuo Fordin yritys tunkeutua Norjan markkinoille? https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2023/04/20/_yes--norway-_-f-150--lightning--goes-global-as-ford-announces-i.html
Markkinoille, joilla CT olisi tehnyt kovaa jälkeä kyllä.
En mielestäni ole sanonut mitään tällaista. Hyvä jos Norjassa kysyntää riittää.
Ford osaa kyllä valmistaa lava-autoja mutta toki osakkeenomistajana uskon että ensi vuonna nähdään miten Cybertruck pesee sähköisen F-150:n myynneissä selvällä erolla. Karmea jytky tulossa!
Niistä vaikeuksista, mitkä edellinen toimitusjohtajakin myönsi? Tesla menee kaukana edellä ja sitä on vaikea saada vuosikausiin kiinni. Eikö se viesti jotenkin noin mennyt?
Tähän teemaan liittyen:
Puuttumatta sen enempää teidän vääntöönne Norja lienee hieman huono esimerkki. Sinne myydään verrattain paljon sähköautoja ja Teslalle kunnia, että heiltä auton toimitukseen on saanut muita huomattavasti järkevämmillä toimitusajoilla. Norjassa hankintatuet sähköautoiluun on olleet niin poskettomat, että sähköauto on ollut no-brainer ratkaisu hyvin suurelle osaa autoilijoista. Myös tiedetään ettei tuet tule jatkumaan ikuisesti, joten luonnollista on kiirehtiä hyödyntämään tuet vielä kun se on mahdollista. Toki jos ajasta ikuisuuteen muiden valmistajien valmistusmäärät pysyvät aneemisina ja toimitusajat pitkinä, niin vahvasti tuetuilla markkinoilla Tesla saa ison markkinaosuuden. Sillä oletuksella etteivät itse koe tuotantohaasteita.
Olen argumentoinut ehkä hieman huonosti, miksi olen kiinnostunut ko. markkinasta. Eli itse asiassa Norjan tapauksessa en pelkästään ole kiinnostunut Teslan absoluuttisista myyntiluvuista, vaan ehkä jopa enemmänkin miten tällä monella tavalla vaativalla markkinalla Tesla myy muihin sähköautomalleihin verrattuna. Eli nimenomaan Norjassa on väkilukuun nähden myyty paljon sähköautoja ja tietämys eri automerkkien ja - mallien hyvistä ja huonoista puolista on korkealla tasolla kun kokemusta eri valmistajien sähköautoista on kertynyt. Näin ollen ostajat ovat ostopäätöstä tehdessään valistuneita ja huonolla tuotteella ei ole menestymisen mahdollisuuksia.
:no_upscale():format(webp)/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/19410037/ford_cybertruck_tug_of_war_gif.gif){kind=link}