En tiedä voiko Teslan autoja välttämättä huonoiksi sanoa vaikkei äärettömään kysyntään tai Teslan ylivertaisuuteen uskoisikaan. Silti ei tuo Teslan brändi kovin vahvalta kilpailijoihin nähden näyttäydy Norjassa.
Ei ihan top10:iin mahtunut YouGovin kyselyssä.
En osaa tähän antaa eritystä selitystä muuta, kuin että vaikka kilpailijoilla on vahva brändi, ei se syystä tai toisesta näy myyntiluvuissa. Herää kysymys, miten näiden tutkimusten avulla voidaan arvioida tulevaa myyntiä.
Mielestäni koitin tässä viestissä avata syitä jotka saattavat selittää Teslan erityisen vahvaa myyntiä Norjassa:
Eli siis pähkinänkuoressa
Tätä vasten tuntuu varsin loogiselta Teslan tämän hetken vahva markkina-asema Norjassa.
Mikäli sähköautomarkkina pysyy vahvana Norjassa ja muut valmistajat pystyvät tulevaisuudessa vastaamaan kysyntään paremmin, tulee kaikenjärjen mukaan markkinaosuudet tasoittumaan Norjassakin.
On Teslalla toki vahvuuksia joilla markkinaosuutta puolustaa. Esimerkiksi Model 3 ja Y lienevät tällä haavaa kokoluokkiensa halvimmat täyssähköiset vaihtoehdot. Ei tarvita Mersun viimeistelyä(brändi, mielikuva, yms) tai Toyotan luotettavuutta(brändi, mielikuva, yms), jos pystyt ja haluat kilpailla hinnalla. Varsinkaan alemmissa hintaluokissa. Kuitenkin on hyvä tiedostaa, että vaihtoehtojen lisääntyessä(Milloin käytännössä muut pystyvät vastaamaan kysyntään?) merkittävä osa asiakkaista haluavat ostaa sitä Mersun “viimeistelyä”, Toyotan “luotettavuutta” tai mitä hyvää joku voikaan nähdä vaikka Citroenissa. Nähdäkseni mikäli olet Norjassa järkevällä toimitusajalla halunnut sähköauton on Tesla ollut ainoa vaihtoehto ja siksi en välttämättä lähtisi vetelemään johtopäätöksiä Norjan perusteella ellei oleta ettei muut valmistajat pysty jatkossakaan vastaamaan kysyntään.
En puhu nyt markkinaosuuksista. Sanon vain että jokainen joka lukee vaikka Tuulilasi tai TM jne. on varmaan huomannut kuinka sitä uutta sähköautoa ja hybridiä tulee ihan kokoajan ja jokaiselta merkiltä.
Muutos esim. kahden vuoden takaiseen on dramaattinen.
Siksi on mielestäni oikein mitä @Sissos tuossa sanoo. Ja tässä on itselleni suurin argumentti miksen laita Teslaa salkkuuni - en halua olla hype osakkeessa myöhässä.
Ok tämän ostan tosin vain sillä varauksella, että nyt on jo olemassa kilpailija, jolla paketti alkaa olla kasassa ja sekään ei ole mukana aiemmin postaamassasi top 10 listassa. Tämä kilpailija on BYD, joka on vertikaalisesti integroitunut ja joka on muiden kiinalaisten valmistajien avulla valtaamassa markkinaosuuksia. Kiinassa BYD kilpailee kaikkia näitä top 10 listan valmistajia vastaan ja näyttää siltä, että BYD pärjää tässä kisassa enemmän, kuin hyvin. Odotan itse, että pahin kilpailu Teslalle tulle jatkossa kiinalaisilta valmistajilta, he saavat tavaraa ulos tehtailta ja laatu on kunnossa.
Kyllä näitä tulee valitettavasti tulee myös floppeja. Mallien lukumäärä ei ratkaise tässä vaan se, että saadaan kannattava massatuotanto mahdollisimman nopeasti skaalattua ylös. Tässä kiinalaisilla valmistajilla on paras momentum päällä.
Olen samaa mieltä.
Mutta jos näkökulmaksi ottaa Teslan sijoituscasena, tällä rynnistyksellä on valtava vaikutus. Jos oletetaan että jokainen saisi syötyä Teslan markkinaosuutta vähänkin niin…
Paitsi että näitä eri merkkien sähköautoja on jo toimituksessa joten me ollaan jo siinä tilanteessa että markkinaa jaetaan useamman kesken. Katukuvassa omaan silmään pistää eniten KIA ja Polestar joita näkyy jo suht usein, toki ennestään VW.
Sijoituscasena ajattelen, että Tesla on enemmän, kuin pelkkä autovalmistaja. Kilpailijoiden suhteen parhaassa asemassa asemassa ovat mielestäni ne, jotka ovat vertikaalisesti integroituneita ja joilla on kaikkein vähiten historian painolastia.
Volkswagen Groupia jaksetaan kovasti hehkuttaa. Tästä yhdestä kuvasta näkee millaisia ongelmia yhtiöllä on BEV-segmentissä.
VW toimitti vuoden 2020 viimeisellä kvartaalilla yli 100 000 autoa. Nyt kaksi vuotta ja yksi kvartaali myöhemmin, toimitusmäärä oli vain hälyttävä ~30k enemmän. Kilpailijat karkaavat koko ajan kauemmaksi.
Kyse taitaa olla myös halusta olla myymättä huonokatteisia/tappiollisia sähköautoja. Eli kyvyttömyydestä valmistaa niitä voitollisesti, vaikka skaala 100k+/kvartaali on siihen täysin riittävä.
Lisäksi Volkswageniin liittyen: Nämä autoalan “ammattilaisten” arviot muutaman vuoden takaa jaksavat myös hymyilyttää. VW Groupin piti myydä tänä vuonna 1,5M autoa ja ohittaa ensi vuonna Tesla. Ja uhosihan yhtiö itsekin ohittavansa Teslan muutamassa vuodessa…
Kertooko tuo enemmän “ammattilaisista” vai VW:stä. VW:n johto (kuten monen muunkin yhtiön) on tässä myös vaihtunut. Tulevaisuus on vasta alussa. Nuo kaikki pylväät ovat vielä kovin lyhyitä, kun jatketaan tarkasteluväliä jokunen vuosi. Sitten näkyy, miten Tesla vastaa mm. VW:n malleille ID.2all ja ID.1. Toivottavasti paras auto voittaa ja yhteiskunnan infra alkaa tukea turvallista autoilua.
Jotenkin tarkoitushakuista verrata Q4 ja Q1?
Taitaa olla että 80% valmistajista on vasta starttaamassa tätä kisaa ja perustamassa akkutehtaita yms… Kilpailu kiristyy kun mennään muutama vuosi eteenpäin… Katsotaan sitten missä asemissa kukakin on. Turha sitä vielä on kenenkään paukutella henkseleitä…
Voipi tuo BYD käyräkin näyttää kovin erilaiselta parin vuoden päästä…
Omasta mielestäni Teslan tulisi suunnitella huomattavasti lisää mallistoa jotta pysyvät kilpailussa mukana (markkinajohtajana) . Mielestäni valikoima on liian suppea.
Mukavaa höpinää aiheesta:
https://www.investors.com/news/tesla-stock-vs-byd-stock-comparing-ev-giants-tsla-byddf-ev-stock/
Tämä sama teema toistuu kerta toisensa jälkeen, Teslan pitää saada enemmän malleja koska legacyt on tehnyt niin vuosikymmeniä. Voisiko olla mahdollista että tätä businesta voi tehdä myös jollain muulla tapaa?
VW:n kehutaan kovasti ID2 mallin tuomisesta markkinalle. Siis ennenkuin ovat saaneet yhtään autoa ulos tuotantolinjalta. Vuonna 2025 pitäisi alkaa laajamittainen tuotanto ja nyt kehutaan jo että VW on voittanut pelin. Tulee heti mieleen että saavatko tuotannon käyntiin -25 ja missä mittakaavassa? Ja ennenkaikkea saadaanko tuotanto siihen malliin että tekevät edes break eveniä ID2 mallilla? Ehkä vielä ei kannata hehkuttaa VWn läpimurtoa edullisempiin sähköauto luokkiin…Teslalla ja muilla hyvin aikaa vastata vielä VWn mahdolliseen onnistumiseen ID2 mallilla joka todennäköisesti putkeen mennessäänkin alkaa realisoitumaan vasta -26/-27
Voihan se olla mutta kyllä mallien lisääntyminen vaan lisää omistajakuntaa kun kaikki mallit eivät vaan sovi tai kiinnosta asiakkaita/ostajia… Tämä on oma mielipiteeni. Jos asia olisi toisin niin kenenkään valmistajan intresseissä ei olisi nykyisinkään tehdä kuin muutama malli. Ja jos puhutaan markkinajohtajasta niin mielestäni malleja tulisi olla +10
Juu, eli jos tulee Model 2 niin Tesla mullistaa koko autoalan markkinat ja jos ei mutta joku toinen julkaisee samaan koko- ja hintaluokkaan auton niin ei sillä ole mitään merkitystä? Voi olla, kyllä Tesla osaa homman jos asiat menee niin, mutta ei ole mikään selviö. Selviö on vain että kilpailu ei ole vielä alkanut ja Tesla on juhlinut lähtöalueella sitä odotellessa että asetutaan telineisiin.
En tainnut viestissäni mainita Model 2 ollenkaan? Puhumattakaan että olisin sanonut Model 2 olevan auto alan mullistaja?
Sen sijaan puhuin kyllä ID2 julkistuksesta. Menikö mallit sekaisin?
Itse en usko että autobusinesta mullistetaan yhdellekään uuden mallin julkaisulla. Julkaista voi mitä vain. Mallit pitää saada tuotantoon ja myydyksi, sen jälkeen voi alkaa arvioimaan mullistuksia.
Jos halutaan heitellä metafora lähtöalueista ja kilpailun käynnistymisestä niin Tesla ei ole jäänyt odottelemaan muita vaan on jo matkalla numerolappu rinnassa. Legacyt ovat juuri vasta kyselemässä kilpailun johdolta että voiko vielä ilmoittautua?
Osa katselee kun sprintteri kirmaa, osa jännittää milloin kymppitonnin loppukiri alkaa. Monenlaista kisaa ja katsojaa tällä hetkellä liikkeellä, joten melko joutenpäivästä vääntöä.
Mallistoja voi niitäkin katsoa kahdelta kantilta. On paljon ostajia, jotka haluavat yksilöidä autonsa. Toisaalta karvalakkicorollat myy myös todella paljon.
Tälleen sijoitusfoorumimielessä enempi kiinnostaa näkemykset osakekurssiin. Arvostus on edelleen hyvin korkealla, mutta hyvin vähän tuodaan esille mitään konkreettista. Vai katsooko ja odottaako ihmiset, että x-y vuosien päästä sitten voidaan saada jotain irti osakkeenomistajana? 12kk on edelleen -40%, vaikka markkinanotkahduskommenteista huolimatta tehdään ennätyksiä. Jos ennätykset eivät vaikuta kurssiin, on siihen laskettu jo sisälle jokin taso myyntien ja katteiden yms suhteen?
Arvostustaso on juuri sillä tasolla mihin sijoittajat uskovat tällä hetkellä, eli mielestäni hyvällä tasolla tulevaisuuden näkymiin nähden toteutuessaan ja taas toisaalta korkealla niille ketkä eivät usko kasvuun. Toinen juttu tähän liittyen, arvostetaanko Tesla pelkästään tavan autonvalmistajaksi vaiko teknologiayhtiöksi. En itse sijoittaisi tähän jos kokisin olevan pelkkä autonvalmistaja muiden joukossa. Simple as that.
Ps. Fair valuea on tosi vaikea mielestäni ollut antaa toistaiseksi Teslalle, siksi kurssi voi pomppia miten sattua. Parempi vaan ostella ajallista hajauttamista jos pää kestää vuoristorataa. Ja pakollinen ei ole sijoitussuositus vaan omaa tapaa toimia.
Teslan litiumjalostamon rakentaminen alkaa Teksasissa. Valmistuessaan tuottaa litiumia miljoonaan autoon. Menossa mukana myös Cybertruck:
Teksasin Gigafactoryn tuotanto saatu nostettua 5000 autoon viikossa:
Jep
On sitä vertikaalista integraatiota ennenkin autoteollisuudessa ollut 
Most early auto companies merely assembled components made by parts manufacturers (often legacy manufacturers from the carriage industry). In comparison, Ford aggressively pursued vertical integration in an attempt to minimise costs. Their River Rouge plant was completed in 1928 and was used to assemble cars, smelt steel, produce light and power and make most parts. Ford also owned iron and coal mines, a rubber plantation, a forest, a sawmill, a railroad and steamships.
Vertical Integration and the Auto Industry
