"Amerikkalainen autojätti palaa Eurooppaan – Aloittaa Pohjoismaista?
Jo aiemmin velloneet huhut General Motorsin paluusta Eurooppaan saivat nyt vahvistuksen. Jenkkivalmistaja tekee paluun Eurooppaan täyssähköisellä mallistolla."
Mielenkiintoista nähdä millä hinnoittelulla Chevrolet tulee Suomeen.
Jenkeissä varsin kilpailukykyiset hinnat, entry level Equinox arvioilta 30k$ 400km range. 34k hintaan sitten jo 480km range. Toki näitä pitäisi sitten pystyä valmistamaan niin että jää jotain katetta.
Jenkkikuluttaja ostaa varmasti Chevroletia mielellään. Tax creditillä hintaa edullisimmalla Equinoxilla 22,5k$, vaikuttaa erittäin kohtuulliselta
Teslan viimeisimmät liikkeet antoivat liikkumavaraa Saksan premium-valmistajille.
Ei niiden tavoitekaan ole myydä 20 miljoonaa kuten Tesla. Tällaisilla määrillä ei puhuta enää premiumista koska koko käsite on suhteellinen.
Porsche juuri totesi että sähkikset antavat heille mahdollisuuden periä kovia hintoja. Sama koskee muita ylemmän hintasegmentin saksalaisia.
Kiinnostavaa on miten Tesla pärjää kiinalaisten, Volkkarinja Toyotan kanssa. Gross margin lähestyy perinnedinojen luokkaa ja keskihinnassa on edelleen eroa Teslan hyväksi.
Tässä vaihteeksi uusi taulukko, tällä kertaa seurataan VAG:tä ja muita valmistajia kokonaisuudessaan Teslaan, ei pelkästään merkkitasolla. Tästä siis puuttuu toki monta maata, mutta havainnollisella tavalla tässäkin näkyy, miten Teslan toimitukset kasautuvat vuosineljänneksen loppuun.
Tuon jutun kiinankielisen tekstin mukaan tehdään OTA eli ei merkittävää taloudellista iskua kai kuitenkaan. Käännös Safarilla:
A few days ago, Tesla Automobile (Beijing) Co., Ltd. and Tesla (Shanghai) Co., Ltd. filed a recall plan with the State Administration of Market Supervision and Administration in accordance with the requirements of the Regulations on the Administration of Recall of Defective Automobile Products and the Measures for the Implementation of the Regulations on the Administration of Recall of Defective Automobile Products. From May 29, 2023, some imported Model S, Model X, Model 3 and domestic Model 3 and Model Y cars will be recalled from January 12, 2019 to April 24, 2023, a total of 110 4,622 vehicles.
Vehicles within the scope of this recall do not allow the driver to choose the energy recovery braking strategy; at the same time, it may not provide enough reminder for the driver to step on the acceleration pedal deeply for a long time. The superposition of the above factors may increase the probability of accidentally stepping on the accelerator pedal for a long time, which may increase the risk of collision and potential safety hazards.
The recall was carried out under the condition that the State Administration for Market Regulation launched a defect investigation. Affected by the investigation, Tesla Automobile (Beijing) Co., Ltd. and Tesla (Shanghai) Co., Ltd. plan to push newly developed functions for vehicles within the recall range through car remote upgrade (OTA) technology to reduce the risk of collision caused by excessive speed caused by deep stepping on the acceleration pedal for a long time. Functions include: (1) On vehicles that do not have the choice of energy recovery braking strength, provide options to allow the driver to choose the energy recovery braking strength; (2) Adjust the factory default state of the vehicle energy recovery braking strategy; (3) issue a reminder when the driver presses the acceleration pedal deeply for a long time.
EU-poliitikkojen päättämät uusien myytyjen autojen valmistajakohtaiset keskiarvot CO2- päästöille tiettyinä ajankohtina ovat se mitä kannattaa tarkastella. Mikäli valmistajat eivät näihin pääse niin penalttia tulee.
Muistaakseni 2025 on seuraava tarkasteltava ajankohta ja tämä saanee perinteiset autonvalmistajat tuolloin myymään uusia sähköautoja hyvinkin edullisesti, jopa tappiolla.
Oletan mm. Volkkarin ID2 tähtäävän tuohon jolloin dumpataan tavaraa markkinoille kuluttajaystävälliseen hintaan? Muistetaan kuinka Suomessa nopeat saivat ostettua Seat Mii electricin alle 16t€ hintaan vuonna 2020.
Tuossa jutussa ei taidettu ottaa kantaa voidaanko tehdä OTAna? Kyseessä siis ilmeisesti ettei regenariitivistä jarrutusta voi säätää ja tämä ominaisuus poistettiin OTA-päivityksellä autoista, lienee siis mahdollista myös palauttaa. Vaikea nähdä myöskään miten tämä liittyisi ”ala-arvoiseen laatuun”.
Sanonut jo aikoja sitten että BYD tulee pyyhkimään tai kiinalaiset ylipäätänsä Teslalla lattiaa. Ehkäpä muutama foorumilainenkin uskoo kun menee vähän aikaa eteenpäin.
Jos ei Kiinan autoteollisuuden/akkuteollisuuden paukut muuten riitä niin valtio vähän avustaa.
Kiinalaiset ovat pitkällä sähköautokehityksessä, Kiinassa/Aasiassa riittää myös ostokykyisiä asiakkaita. BYD kaikenlisäksi tulee ryminällä myös länsimarkkinoille.
Vaikka em. Kiinan takaisinkutsu-uutisessa ei erityistä dramatiikkaa olekaan, vähän haiskahtaa kuitenkin. Vaikka taloudelle hittiä ei tulekaan, maine eli laatumielikuva näissä aina kärsii. ”Itsestään kiihdyttänyt Tesla”-uutinen oli ankka, kiinalaismieshän oli ajanut itse Y:llä talla pohjassa, https://www.carscoops.com/2023/03/driver-pressed-wrong-pedal-in-fatal-china-tesla-crash-data-suggests/ vaikea nähdä tarpeelliseksi varoitinta ”älä aja talla pohjassa ihmisten päälle pitkään”. Vaaditaanko sellaista muissa autoissa? Toinen takaisinkutsuasia koski regeneraatiota. Liiallinen regenerointi voi olla vaarallinen liukkaalla, Kiinan olosuhteissa ehkä, Californiassa ei. Ehkä oli syynsä, miksi sitä ei itse ole voinut säätää?
Kiinalaiset ovat pidäkkeettä kopioineet teknologiaa. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Intellectual_property_in_China Teslalle tulee käymään samalla tavalla. Lepsuus patenttien suhteen https://www.tesla.com/blog/all-our-patent-are-belong-you ja em. kopiointi johtaa siihen, että kiinalaiset kopioivat Teslan innovaatiot valmistustekniikoiden ja ohjelmistojen suhteen. Saksalaisten ja japanilaisten Kiinan autotehtaiden laatujärjestelmät ovat myös mielenkiinnon kohteena. Kun Kiina saa molemmat toimimaan samassa autossa, muut merkit ovat vaikeuksissa. Kiina pystyy tarvittaessa tukemaan taloudellisesti omaa tuotantoaan, kuten Huawein tapauksessa kävi.
Miten kävi Ericssonille ja Nokialle? Kiinan Huawei teki ympäri maailman alihintaisia kauppoja saadakseen voitettua markkinaosuuden ja saikin em. kustannuksella. Jenkit etunenässä ovat muutama vuosi sitten ratkaisunsa tehneet ja vermeet vaihdetaan länsimielisiin tietoturvariskien eli vakoilun estämiseksi ja riski siitä, että Kiina voi ohjelmistopäivityksellä lamauttaa koko tietoliikenteen. Feds’ case against Huawei in cell networks tracked ‘unprofitable’ deals near US military bases - The Verge
Tämä taas johti siihen, että kiinalaiset estivät tarjouskilpailulla muiden telecomien kaupat Kiinassa eikä halvalla kannattanut jakaa laitteita kopioitavaksi Kiinaan. Autoalaa kauppasota ei vielä koske, mutta lienee ajan kysymys, milloin riidat pulpahtavat esiin. Viimeistään silloin, kun huomataan markkinaosuuksien siirtymä ja etsitään syitä sille.
Pieni paranoia on paikallaan, kun tulee Kiinan uutisia, ne eivät yleensä tue muiden maiden bisnestä.
