Vaikka em. Kiinan takaisinkutsu-uutisessa ei erityistä dramatiikkaa olekaan, vähän haiskahtaa kuitenkin. Vaikka taloudelle hittiä ei tulekaan, maine eli laatumielikuva näissä aina kärsii. ”Itsestään kiihdyttänyt Tesla”-uutinen oli ankka, kiinalaismieshän oli ajanut itse Y:llä talla pohjassa, https://www.carscoops.com/2023/03/driver-pressed-wrong-pedal-in-fatal-china-tesla-crash-data-suggests/ vaikea nähdä tarpeelliseksi varoitinta ”älä aja talla pohjassa ihmisten päälle pitkään”. Vaaditaanko sellaista muissa autoissa? Toinen takaisinkutsuasia koski regeneraatiota. Liiallinen regenerointi voi olla vaarallinen liukkaalla, Kiinan olosuhteissa ehkä, Californiassa ei. Ehkä oli syynsä, miksi sitä ei itse ole voinut säätää?
Kiinalaiset ovat pidäkkeettä kopioineet teknologiaa. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Intellectual_property_in_China Teslalle tulee käymään samalla tavalla. Lepsuus patenttien suhteen https://www.tesla.com/blog/all-our-patent-are-belong-you ja em. kopiointi johtaa siihen, että kiinalaiset kopioivat Teslan innovaatiot valmistustekniikoiden ja ohjelmistojen suhteen. Saksalaisten ja japanilaisten Kiinan autotehtaiden laatujärjestelmät ovat myös mielenkiinnon kohteena. Kun Kiina saa molemmat toimimaan samassa autossa, muut merkit ovat vaikeuksissa. Kiina pystyy tarvittaessa tukemaan taloudellisesti omaa tuotantoaan, kuten Huawein tapauksessa kävi.
Miten kävi Ericssonille ja Nokialle? Kiinan Huawei teki ympäri maailman alihintaisia kauppoja saadakseen voitettua markkinaosuuden ja saikin em. kustannuksella. Jenkit etunenässä ovat muutama vuosi sitten ratkaisunsa tehneet ja vermeet vaihdetaan länsimielisiin tietoturvariskien eli vakoilun estämiseksi ja riski siitä, että Kiina voi ohjelmistopäivityksellä lamauttaa koko tietoliikenteen. Feds’ case against Huawei in cell networks tracked ‘unprofitable’ deals near US military bases - The Verge
Tämä taas johti siihen, että kiinalaiset estivät tarjouskilpailulla muiden telecomien kaupat Kiinassa eikä halvalla kannattanut jakaa laitteita kopioitavaksi Kiinaan. Autoalaa kauppasota ei vielä koske, mutta lienee ajan kysymys, milloin riidat pulpahtavat esiin. Viimeistään silloin, kun huomataan markkinaosuuksien siirtymä ja etsitään syitä sille.
Pieni paranoia on paikallaan, kun tulee Kiinan uutisia, ne eivät yleensä tue muiden maiden bisnestä.
Tässä kohdin poliittinen riski voi astua kuvaan ja esim Eurooppalainen lainsäädäntö ja asetuskanta voisi ohjata turvallisempaan EU-auton valintaan kun kuluttajat tekevät arvioitaan.
Eli teoriassa Kiina- ja USA auto on pitkässä juoksussa riskisempi niin tietoturvan, asetusten kuin menetelmien osalta? Näinhän on tietoliikenneinfrassakin käymässä - Kiina valmistajien tuotteita korvataan Eurooppalaisilla.
ModelY kaikkien aikojen parhaat arvosanat EURONCAP SUV, joten Tesla on nimenomaan se turvallinen valinta. Geopoliittisesti Yhdysvallat on myös se turvallinen valinta.
Markkinajohtajan olisi syytä kyllä kiinnittää laatuasioihin huomiota. Varmasti tehokkailla autoilla myös rällätään mutta ei tämä kovin luotettavaa kuvaa kyllä anna laadusta.Akkuteknologia hyvää mutta aika paljon ongelmia useassa asiassa tesla3 malleissa varsinkin.
Alla 36min kestävä Muskin esityksen osuus eilisestä sijoittajatapaamisesta.
Muutama poiminta esityksestä ja sen jälkeisestä Q&A:sta:
Kestävän talouden tulo (vihreä siirtymä) johtaa nykyistä vähempään kaivostoimintaan ja maametallien louhintaan, ei suurempaan (Muskin mukaan). Tesla julkaisi juuri uuden ohjainyksikön (drive unit), jossa harvinaisia maametalleja on 0%. (Esityksen kohta 2:00>)
Sähköauto tuottaa elinikänsä aikana huomattavasti vähemmän päästöjä kuin polttomoottoriauto. Ennen pitkää hintakin tulee tippumaan polttomoottorien alapuolelle. (7:20>)
Muskin mukaan ihmisen vahtima FSD Beta (Full Self Driving) johtaa jo nyt 4-5x pienempään onnettomuusmäärään kuin ihmisen kuljettamalla autolla ajaminen. FSD vähentää onnettomuuksia jopa 10x.
Tesla (operating margin 17%) oli autoalan kannattavin yhtiö vuonna 2022 (hopeasijalla Mercedes-Benz 13,7%, esityksen kohta 15:15)
Tesla ja kiinalainen BYD ovat edelleen ainoat, jotka tekevät sähköautoja voitolla. BYD:n voitto parin prosentin luokkaa sisältäen plugarit (esityksen kohta 15:20).
Muskin arvio nykyisen taantuman pituudesta on noin 12 kuukautta, jonka jälkeen Tesla tulee jälleen olemaan todella hyvissä asemissa. (17:40)
Model Y tulee ennusteiden mukaan olemaan maailman myydyin auto 2023 (20:35)
Tesla Model Y ja Model S ovat Euro NCAP Safety Assist 2022 -testeissä selkeästi maailman turvallisimmat autot, kolmossijalla yllättäen Nio ET7 (esityksen kohta 21:30>). Teslalla on automaattinen järjestelmä, joka estää auton hytin ylikuumenemisen. “Lapsi tai lemmikki ei ole koskaan kuollut Teslassa.” (Myyntipuhetta)
Tesla Model 3:n ja Toyota Corollan kustannukset (total costs) niiden elinkaaren aikana ovat jo asiakkaille samat (23:55)
Cybertruckin “Delivery Eventin” on määrä olla myöhemmin tänä vuonna ja autoja on määrä saada asiakkaille Q3/Q4 aikana. (28:00)
Tesla on tuomassa kaksi uutta mallia markkinoille, joilla arvatenkin on samanlainen 75 % vastaavuus osissa kuin S/X ja 3/Y. Nämä uudet mallit ovat Muskin mukaan mullistavia mitä tulee designiin ja valmistusmenetelmiin. Näitä aletaan ilmeisesti valmistaa Meksikon uudella tehtaalla. (29:20)
Esityksen viimeiset 6-7 minuuttia käsittelevät Tesla Optimusta (Tesla Bot). Muskin arvio on, että Teslan pitkän aikavälin arvo (value) on Optimuksen arvo.
Q&A -osiosta: Hintojen laskusta (ja nostosta sen jälkeen): Muskin mukaan kyse on ihan puhtaasti kysynnästä ja tarjonnasta, joiden pitää kohdata. Muskin mukaan muut autonvalmistajat muuttavat hintojaan kaiken aikaa. Se ei vaan näy samalla tavalla suoraan kuin Teslalla, jolla hinnat näkee reaaliajassa sivustolta, koska välissä on autokauppoja ja diilereitä.
Q&A -osiosta: Musk hehkutti, että Tesla on maailman johtava yhtiö AI:n tuomisessa käytäntöön. Teslat keräävät tien päältä koko ajan dataa ja tämän avulla autopilotia on tarkoitus viedä koko ajan lähemmäs FSD:tä.
Q&A -osiosta: Tulevaisuuden visioista sen verran, että jos/kun FSD saadaan lanseerattua, niin Teslat voivat toimia takseina ja voitot jaetaan esim. 50-50 tai 70-30 asiakkaan ja Teslan välillä. Tämä on siis se liiketoimintamalli, jolla Tesla hyötyy kuviosta.
Nuo katsastusongelmat ovat valojen suuntaukseen ja alustaan liittyviä. Ei mitään kovin ihmeellistä eikä varsinkaan HV-akkuun liittyviä.
ADACin mukaan Tesla Model 3 ei juurikaan hajoa tien päälle, joten laatu kunnossa. Vain 1,1 autoa 1000:sta vuosimallilla 2020 - verrattuna esim. Toyota RAV4:ään, jolla vastaava luku on 14,4 ja Octavialla 4,0. Vain luotettavimmat autot yltävät vastaavaan lukuun kuin Tesla Model 3.
ADAC on aikaisemmin väistellyt kannanottoa, kumpi on luotettavampi tien päälle: sähköauto vai polttis. Nyt todettiin selvästi ensimmäistä kertaa, että sähköautot ovat parempia tässä. Se mainittiin toki, että polttoaineen loppumista ei katsottu hajoamiseksi…
Tesla Shareholder Eventissä sanottiin, että myöhemmin tänä vuonna pidetään Cybertruck Delivery Event, jossa ekat autot luovutetaan tilaajille. Näin siis Jenkeissä. Muualle maailmaan toimitukset onkin sitten hamassa tulevaisuudessa.
Silti toki paikallaan suhtautua tietyllä varauksella Muskin puheisiin, että Cybertruckin toimitukset ja massatuotanto alkaa tänä vuonna. Aika monta kertaa on jo lykätty.
Jos aikataulu kuitenkin tällä kertaa Jenkkilän osalta pitää, niin Eurooppa voisi luultavasti saada ensimmäiset autonsa ensi vuoden loppupuolella.
