Kyselin jo aiemmin lähdettä näille. Voit halutessasi myös lyhyesti avata mitkä ovat erityisesti ne vaatimukset mitä Tesla ei täytä nykyisillä autoillaan.
Olen mielenkiinnolla seurannut alan kehitystä ja varsinkin tämän ketjun keskustelua. Teslaan en ole koskaan sijoittanut, koska sen kertoimet yksinkertaisesti ylittävät oman sijoitusstrategian kertoimet moninkertaisesti.
Teslasta tulee pakostikin se mielikuva, että se pyrkii vaikuttamaan alan kehityssuuntaan, nyt kun se on saavuttanut johtavan markkina-aseman. Toivottavasti ei käy Nokiat, kun johtoryhmä, tai tässä tapauksessa Musk yksin, on päättänyt, että FSD toteutetaan kameroilla. Käytännössä lyödään all-in oman teknologian puolesta ja suljetaan silmät muiden ratkaisuilta. Pakko myöntää, että Musk on tässä aikaisemmin hyvin onnistunut mutta esim. twitter (tai X) osoittaa, että myös Musk tekee virheitä. Omat hälytyskellot ainakin soivat, jos kaikki muut valmistajat lisäävät tutkia ym. sensoreita. Hieman asiaan perehtyneenä on myös vaikea ymmärtää, mitä haittaa rinnakkaisista järjestelmistä ja sensoreista on (paitsi tietysti hinta).
Vielä muutama syy miksi en usko Teslan ottavan niin suurta osuutta markkinoista, kun jotkut tuntuvat ajattelen:
Veljelläni on i4 M50 ja hänen vaimollaan Model y long range. Molempia ajaneena voin todeta, että Teslan suuret katteet ja liukuhihnatuotanto vähentävät auton laatua merkittävästi. Ymmärrän, että autoilla on noin 10-20k€ hintaero mutta i4 tuntuu todella viimeistellyltä, kun taas model y ei ole sellaista laatua, jota odotan 60k€ autolta. Myös teknologinen etumatka vaikuttaa pienentyneen merkittävästi viimeisen 5v aikana. Pelkään, että Teslasta tulee väliinputoaja, joka ei pärjää laadussa Saksalaisille eikä hinnassa kiinalaisille (BYD).
Turha myöskään kuvitella, että ennen 2030-lukua missään länsimaassa ajaa takseja ilman kuljettajaa ja tästä uskaltaisin lyödä suurella summalla vetoa. Kun täälläkin puhutaan mahdollisesti jopa ensi vuodesta niin todellisuudessa tässä tulee menemään paljon pidempään. Syy on yksinkertaisesti se, että teknologia ei ole lähellekään valmis ja nuo eivät saa tarvittavia lupia, koska ammattikuljettien liitot lobbaavat noita vastaan.
All in all, mahtava firma mutta melko täyteen hinnoiteltu Muskin lupauksia.
Niin, Waymolla ja Cruisella on myös lidar käytössä, ne ovat siis teknisesti jo valmiita. Ja käyttöalueen laajentaminen on suhteellisen yksinkertaista.
Mitä veikkaatte kumpi tapahtuu nopeammin, Tesla saa teknologiansa toimimaan ylipäätänsä luotettavasti vai että lidarin hinta tippuu sellaisille tasoille että se alkaa olemaan arkipäivää?
Jos Tesla kykenisi sallimaan Level 3 -ajon erillisenä moodina tietyissä tilanteissa ja tietyin reunaehdoin Level 2 -ajon päällä, niin ei sellaisen mahdollistamisesta olisi Teslalle mitään haittaa. Tesla ei kuitenkaan näin tee, eikä Level 3 -ajomoodin käyttöönotolle ole aikataulua vaan Musk hurisee yhä Level 4/Level 5 -ajosta. Yksinkertaisin selitys tälle on, että Tesla ei kykene Level 3 -ajoon nykyisella ratkaisulla riittävän suurella varmuudella, että uskaltaisivat antaa auton ajaa ilman kuljettajaa ja ottaa täyden vastuun kolareista. Pitää aika monimutkaisesti ajatella jos haluaa uskoa tähän juttuun, että itseohjautuvan auton tarinalla ratsastava yritys ei ottaisi itseohjautuvaa autoa käyttöön, koska käyttökokemus olisi huonompi verrattuna siihen, että kuljettaja itse ajaa autoa. Mikäli Tesla olisi ottanut Level 3 ajamisen ensimmäisenä käyttöön noilla Mersun rajoituksilla, niin täällä kirjoittelijat olisivat aivan taatusti kehuneet sitä, miten se olisi selvä merkki Teslan edistyksellisyydestä ja kilpailuedusta
Mersun vaatimukset ovat luonnollisesti hyvin tiukat kun mennään etujoukoissa ja regulaatio on uunituoretta. Tuo heidän ratkaisunsa on tällä hetkellä tietysti vain kuriositeeti, mutta nyt heti joulukuussa tulee jo BMW:n versio, joka on jo hieman yleiskäyttöisempi. Vuonna 2024 saadaankin jo seuraavan sukupolven laitteet autoihin ja taas aivan varmasti vaatimuksia löysätään ja käyttömahdollisuuksia laajennetaan, kun sekä autovalmistajille että regulaattoreille kertyy luottamusta, että järjestelmä toimii eikä aiheuta onnettomuuksia.
Missä on sanottu, että Musk on yksin päättänyt kamera-strategian? Eiköhän aika kuuluvasti asiaa perustellut myös AI-tiimin entinen vetäjä Andrej Karpathy (ks. youtube) ja käytännössä koko AI-tiimi on entropia-argumentin takana. Jos LiDAR sekoittaa pakkaa huonolla informaatiolla huonolla säällä, sen tarjoama entropia tuo vain huonompaa turvallisuutta. Jos ihminen osaa ajaa parilla silmällä, mikseivät useat kamerat voisi tarjota parempaa turvallisuutta koneoppimisella.
Kun muut autonvalmistajat kokeilevat vielä teknologiaa, Teslalla on miljoonista kilometreistä dataa tarjolla ja Dojo nopeuttaa vielä koneoppimista lisää. Uudet generatiiviset AI-teknologiat antavat vielä lisää vauhtia kehitykseen. Millään muulla autonvalmistajalla ei ole vastaavaa määrää dataa koneoppimiseen käytettävissä ja siten LiDARin edge-tapaukset vievät vielä paljon oppimisaikaa.
Teslan softan upeus tulee vasta arjessa esiin. Varmasti nopea kokeilu saksalaisella vs Tessukalla antaa mainitsemasi fiiliksen, varsinkin jos kokeilija on tottunut sakemanneihin/Volvoon. Saksalaisilla ajoin myös aina ennen ja saksalainen hybridi vaihtui ensin saksalaiseen sähköön. Nyt muutaman kuukauden Teslalla ajaneena en ikuna vaihtaisi takaisin ja joka päivä saa ihastella uusia hienouksia. Juuri tuli mm päivitys, jossa infotainmentin fonttia sai huononäköinen suuremmaksi.
Ei. Jos Level 3 on noin rajoitettua, kuski joutuu jatkuvasti ottamaan ohjat ja sitten vähän myöhemmin laittamaan systeemiä takaisin päälle (katso esim. Mersun L3 demovideoita). Tällöin pelkkä Level 2 on kuljettajan näkökulmasta helppokäyttöisempi ja mukavampi.
Omassa kuvassasikin SAE L3 on esimerkinomaisesti pelkkä apukuski liikenneruuhkaan. Se on kaukana siitä Teslan L4 visiosta, joten en ihmettele miksi siitä ei juuri puhuta.
Jos Teslan L4 ei ole valmiina siinä vaiheessa, kun muilla on maantienopeuksissa toimivia L3-järjestelmiä, uskoisin Teslan lähtevän mukaan myös L3-tasolle.
Lidarin hinnalla ei ole mitään väliä, koska sitä ei tarvita lvl4 eikä lvl5 autonomian saavuttamiseksi.
Täällä liian moni on selvästi muodostanut Muskista mielipiteen iltalehden perusteella eikä ymmärrä ettei Elon ole saavuttanut tuota kaikkea periaatepäätöksillä.
Kellään täällä ei ole tietoa minkä datan perusteella Teslan HW3, HW4 ja tuleva HW5 rauta on jossain palaverissa valittu. Kovasti halutaan uskoa siihen, että Elon on tehnyt itsepäisesti väärän valinnan eikä voi siitä joustaa.
Itse uskon yhtiön päätöksenteon perustuvan luotettavaan dataan. Kaikki uskoo mitä haluaa.
Minusta on aivan uskomatonta, kuinka isot mittasuhteet odotukset autonomista ajamista kohtaan saa Tesla sijoittajien keskuudessa. Miksi näin? Koitetaanko sellaisilla toivotaan toivotaan odotuksilla perustella vuodesta toiseen Teslan arvostukertoimia itselle ja muille?
Ehkä siihen osaltaan vaikuttaa se, että Elon Musk on itse sanonut näin: The overwhelming focus is on solving full self-driving. That’s essential. It’s really the difference between Tesla being worth a lot of money or worth basically zero.
Ja sitten kun lukee uudelleen tuon minun kirjoitukseni “Koitetaanko sellaisilla toivotaan toivotaan odotuksilla perustella vuodesta toiseen Teslan arvostukertoimia itselle ja muille?” Niin tuo lainauksesi kuulostaa siltä, että koitetaan.
Ihmisten tunteista tulee relevantteja, kunhan ne laitetaan twitteriin? En kyseistä herraa aikaisemmin tiennyt, mutta vaikuttaa olevan vain yksi puhuva pää muiden seassa.
Ihan osuva loppukaneetti: “Which shows again that experts are often wrong.”
