Käsittääkseni Euroopassa valituissa maissa on avattu valitut laturit jo muiden valmistajien käyttöön. Ei toki ihan sama, mutta siitä voi hakea suuntaa vaikutukselle.
Oma mielikuva on, että negatiivisesti voi ainakin aluksi vaikuttaa autojen myyntiin. Mutta toisaalta laitureiden käyttö nousee. Samalla Tesla saa mainosta, kun muiden valmistajien kuljettajat näkee ja kuulee paljon muiden Tesla kuskien kokemuksia latureilla. Voi olla, että myöhemmin päättävät sitten vaihtaa Teslaan.
Kuulin, että Konella työsuhdeautoksi on voinut 1.9 alkaen valita myös Teslan, mitä aikaisemmin ei kuulemma saanut. Onkohan tämä ollut yleinenkin käytäntö suomessa ja maailmalla, että autoedun on voinut valita vain ns. perinteisistä automerkkeistä? Jos tuo käytäntö on muuttumassa, niin luulisi sen tuovan lisää myyntiä Teslalle (no ainakin Suomessa 
). Onko jollain parempaa tietoa tästä?
Niin mikä pitää paikkansa ja mikä ei?
Edit. Jos ylläpidon mielestä Muskin Teslan ulkopuoliset toimet eivät kuulu tähän ketjuun niin ehkä voisi sitten hieman vähemmän selektiivisesti poistella niitä käsitteleviä viestejä?
En muista mitkä oli perusteet, mutta Microsoftilla Suomessa aiemmin pystyi valitsemaan Model 3 työsuhdeautoksi, mutta ei käsittääkseni enää. Taitaa siis olla hyvin yrityskohtaista mistä ei voi vetää kovin pitkälle meneviä johtopäätöksiä kysynnän kasvusta.
Aika huvittava kaveri tämä Walter Isaacson, kirjassaan hän kirjoitti seuraavaa:
Ja nyt tuli sitten “clarification” joka on aivan eri tekstiä.
Kumpaako uskoa?
Epäilenpä että Musk tajusi kuinka pahalta tuo näyttää joten käsky kävi Isaacsonille pistää vähän spinniä julkisuuteen.
Jokainen voi miettiä lähtikö Ukraina tähän hyökkäykseen sokkona tietämättä toimiiko Starlink kohteessa.
Ja lisätietona tämä:
Musk on jäänyt kiinni valheista niin monta kertaa etten oikein tiedä mitä ajatella niistä jotka uskoo kaiken mitä Musk sanoo suoriltaan.
edit ja vielä lisää
Vieläkö joku uskoo Muskin selityksiä?
Eli kaikki tuo vahvistaa sen, että Musk oli siinä käsityksessä että Starlinkin käyttö sodassa (johon sitä ei ole tarkoitettu) veisi sodan lähemmäksi ydinsotaa. Nythän Musk vahvisti että SpaceX kehittää Starshield järjestelmää USA valtiolle, jonka käyttö olisi valtion vastuulla. Eli siirtää vastuun pois SpaceX:ltä.
Mitä jos siitä syntyisikin ydinsota? Olisitko valmis kantamaan vastuun siitä?
Kannattaa katsoa Oppenheimer elokuva.
Lisää mielenkiintoisia pätkiä Isaacsonin kirjasta, tällä kertaa FSD V12 liittyen:
By early 2023, the neural network planner project had analyzed 10 million clips of video collected from the cars of Tesla customers. Did that mean it would merely be as good as the average of human drivers? “No, because we only use data from humans when they handled a situation well,” Shroff explained. Human labelers, many of them based in Buffalo, New York, assessed the videos and gave them grades. Musk told them to look for things “a five-star Uber driver would do,” and those were the videos used to train the computer.
Shroff showed Musk instances where a neural network planner would work better than a rules-based approach. The demo had a road littered with trash cans, fallen traffic cones, and random debris. A car guided by the neural network planner was able to skitter around the obstacles, crossing the lane lines and breaking some rules as necessary. “Here’s what happens when we move from rules-based to network-path-based,” Shroff told him. “The car will never get into a collision if you turn this thing on, even in unstructured environments.”
During the discussion, Musk latched on to a key fact the team had discovered: The neural network did not work well until it had been trained on at least a million video clips. This gave Tesla a big advantage over other car and AI companies. It had a fleet of almost 2 million Teslas around the world collecting video clips every day. “We are uniquely positioned to do this,” Elluswamy said at the meeting.
Nyt pitää vain pyytää vertailuksi muiden auto- ja teknologiafirmojen selityksiä, kun Musk on selittänyt aivan tarpeeksi.
Isompien firmojen pomot Oliver Blume, Carlos Tavares ja Koji Sato ainakin voisivat selittää, miten ovat tukeneet Ukrainan vastahyökkäystä, siis ainakin vastaavalla summalla (80m$) kuin Starlink on tukenut Ukrainaa. Toyota Hiluxista, uudesta VW Amarokista ja Jeepeistä sekä näiden varaosista olisi kovasti apua taistelukentällä. Toisaalta Toyota lopetti bisneksen Venäjällä pakon edessä, kun varaosatoimitukset eivät enää onnistuneet. Ehkä nyt pitäisi tukea Ukrainaa…
Vai onko taas niin, että Musk (Tesla/Starlink) teki jotain ja väärin sammutettu, joten pieleen meni? Ja kilpailijat eivät tee mitään tai tekevät näkymättömän vähän - aivan kuten sähköautoissakin. Surkeaa on kilpailu Ukrainan tukemisessakin.
Kun porukka vihaa Muskia kaikesta mitä hän tekee niin tulee mieleen mitä Marc Andreessen sanoi Lex Fridman podcastissa: “His critics are the most miserable and resentful people in the world. His critics are just as bitter as can be”. Lienee totta
Jos ei olisi ollut Elon Muskia ja Teslaa ei Matti Meikäläisellä tai Average Joella olisi varaa ostaa minkäänlaista sähköautoa tänään.
Morgan Stanley herännyt Dojon mahdollisuuksiin ja PT $250 - > $400 ja top pick
Mahdollinnen luonnos seuraavan sukupolven autosta.
Oli myös huhua, että halvimmassa versiossa ei olisi rattia.
Tais olla Walterin kirjasta peräisin nämä myös.
Toivottavasti tämä ei ole ”Model 2”, koska kaksipaikkaista autoa ei millään matematiikalla myydä tarpeeksi jotta voitaisiin myydä 20milj autoa 2030. Tästä kuvasta nyt en muutenkaan vetäisi liikaa johtopäätöksiä, koska tuo kuva voi olla otettu milloin vaan vuosina 2010-2023.
“Tesla jumps in premarket because Morgan Stanley has information thats been known for years or more by retail investors!”
Onhan tässä eräänlainen milestone saavutettu, kun Teslan oma supertietokone Dojo kouluttaa FSD V12 end-to-end, joten ei ihan pelkän spekulaation varassa enää.
Morgan Stanleyn arvion mukaan Dojolla 500miljardin merkitys.
Oletko @Seinakadun_Keisari vielä samalla linjalla kuin pari viikkoa sitten?
Taitaa olla kategoriaa huhu vielä.
Overtraining small models leads to a plateau of performance for full self-driving, and an inability to use all the data gathered. Many companies are likewise choosing to do training on as large of a scale as possible, but they are also using car inference chips that are much more powerful. For example, Nvidia plans to deliver DRIVE Thor with over 2,000 TeraFLOPS of compute power to automotive customers in 2025, that’s more than 15x what Tesla’s new HW4 can do. Furthermore, the Nvidia architecture is more flexible to other model types.
https://www.semianalysis.com/p/tesla-ai-capacity-expansion-h100
Mallin opetus vaatii laskentatehoa, mutta jos Inference mallia pyrittävä FSD on pienikapasiteettinen, vaarana on, että Teslan FSD kehitys pysähtyy. Eikö näyttäisi, että näin on jo käynyt? Uudet versiot ovat askel eteen - askel taakse.
Miettikääpäs tätä kokonaisuutta…Vuodesta 2016 Tesla on hehkuttanut FSD:tä, on hinkattu ja rakennettu malleja, on tullut stackkeja ja aina seuraava versio on se “iso” juttu. Nyt sitten paljastuu Muskin elämänkerrasta että noin 8kk sitten Tesla teki täyden pivotin ja siirtyi kerralla ihan uuteen malliin joka on nyt taas se The Shit. Vanha sääntöpohjainen malli heitettiin romukoppaan kerrasta, ei enään miljoonia riviä koodia vaan The Neural Network tekee kaikki tulkinnat lennosta jne.
Eikö kellään bullilla tule ajatus että tämä on nyt se seuraava porkkana jota roikotetaan kepissä sijoittajien nenän edessä?
Miettikää kaikki ne lausunnut mitä Musk on antanut vuosien saatossa silloisesta FSD:stä, kaikki tämä meni kerrasta roskakoriin mutta ei kiinnosta koska nyt on se killer systeemi joka ratkaisee kaiken?
Dojonkin piti tulla ja ratkaista kaiken ja nyt paljastuu että Tesla hoardaa Nvidian chippejä koska ne on paljon tehokkaampia kuin Dojo.
Aina on se seuraava porkkana odottamassa ja lampaat juoksee iloisesti sen perässä.
