Siis mitä ihmettä? Ei ole kysyntäongelmaa vaikka hintoja on pitänyt laskea kymmeniä prosentteja kaikkien tuotteiden osalta?
Ei ole kysyntäongelmaa vaikka suurin osa/kaikki Teslan tehtaista pyörii vajaateholla?
Oliko tässä jotain sarkasmia jota en vain ymmärtänyt?
Joskus kauppa myy appelsiinimehua tarjouksella, koska haluaa houkutella asiakkaita ja saada markkinaosuuksia kilpailijoilta. Samalla tulee myytyä pari aamiaissämpylää kyytipojaksi.
Teslalla on hinnanalennuksiin varaa. Ja kyllä, kate pienenee. Kyllä hinta kulkee myös toiseen suuntaan jos on tarvis.
Ongelma on kaikilla autofirmoilla, korot on noussut ja auton kokonaishinta on aivan muuta kuin nollakoron aikoina.
Kun puhutte Q3 myynnistä/toimitusmääristä ja kysyntäongelmasta, niin ette siis puhu kysynnästä nykyhintatasolla? 
Itse olen ennustanut hinnanalennuksia heikomman kysynnän vuoksi viime vuoden syyskuusta lähtien, joten kritiikki ei nyt oikein osu.
Olen kritisoinut Teslaa isoista hinnanalennuksista. Itse olisin myynyt ennemmin ~0-15% enemmän autoja samoilla katteilla, kun viime vuonna (huom! samat katteet olisivat myös tarkoittaneet selviä hinnanalennuksia, kun kustannukset ovat laskeneet). Nyt Tesla pyrkii kasvattamaan kysyntää ~38 % (vs. 2022) hinnanalennusten kautta. Se on mielestäni ollut sijoittajan näkökulmasta väärä strategia.
Puhuin Norja+Ruotsi+Tanska+Hollanti+Espanja syyskuusta katastrofaalisena.
Samoin sanoin että Teslan syyskuu Euroopassa voi olla katastrofi. V
Teslahan myy Euroopassa hyvin, mutta 30% kasvuyhtiölle luvut ovat heikot. Katastrofi ehkä koko Euroopan suhteen oli liian rankasti sanottu, mutta Norja+Ruotsi+Tanska+Hollanti+Espanja syyskuu sitä kyllä toistaiseksi on. Samoin ehkä myös koko Q3. Alle 20k myynti, kun kaksi edellistä kvartaalia olivat 26k ja 27k.
Ja puhuin kyllä hinnastakin ja viittasiin väiitelyymme vuosi sitten James Stephensonin ennusteiden uskottavuuteen. Silloinhan James ennusti keskihinnan kehittyvän Q2022->Q42023 57.4K → 61.7k ja myyntiennuste oli 601k.Pidin lukuja epärealistisina. Sanoin silloin, että 61.7k€ maksava model y ei tule myymään 413k Q32023, joko hinta tai kappalemäärä ei toteudu. Sinun mielestäsi ennusteet olivat uskottavia.
Tosin myöhemmin annoit periksi vedoten muuttuneeseen makroon. No makrotilanne ei vielä ole ollut mikään katastrofi: Tosin korkotaso on noussut, mutta maailmantalous ei ole mennyt lamaan ja automarkkina on paremminkin elpynyt tänä vuonna. Loppuvuosi varsinkin Euroopassa sen sijaan ei näytä valoisalta.
Nyt päästäneen 601k → 450k ja 67.1k€ → 45k€ (en tarkistanut 45k€).
Kyllä aina kun puhutaan kappalemääristä, pitää voida puhua myös myyntihinnasta.
EDIT: piti olla vastauksena @Jukka_Lepikko
Löysin hyvän ketjun, jossa myös pohditaan Teslan kasvua.
https://x.com/LostFundamental/status/1702047120524526045?s=20
Muutamia otteita ketjusta liittyen kasvun pysähtymiseen
Has growth stalled? 2024E consensus deliveries look hard to achieve. Current Q run-rate of 460k (stalled?) needs to improve to >600K but from where? $TSLA is stuck at ~10% market share in China while $BYDDY this year has increased its share from 19% to 26%.$TSLA now only has 10% share of BEV in Germanyvs. 20% end 2022.
Ja makrosta:
worth remembering the US Auto market is on fire with 14% volume growth YTD (Aug) The global auto market YTD has been much stronger than anticipated at around +10% (vs. 3% expected start year) explaining ~100K incremental unit sales this year for $TSLA masking the weaker underlying real incremental demand.
Ai nyt siirsitkin takaisin Q3:een keskustelun, etkö vielä äsken puhunut koko vuoden 1.8M tavoitteesta?
Q3:llakin on jatkuvat hinnanalennukset päällä varastoautoista ja lisäksi korkotarjoukset, listahinnat eivät ole muuttuneet mutta käytännön hintataso on laskenut kun varastoautoista tarjotaain 5-10% alennusta koko ajan ja varastoon tulee koko ajan autoja myytäväksi.
Anteeksi mitä? Juurihan sanoit ettei kysyntäongelmaa ole ja nyt kerrot että olet ennustanut hinnanalennuksia jo vuosi sitten koska heikompi kysyntä?
Aika sekavaksi on keskustelu mennyt, joten yritetään hieman palauttaa tilannetta ymmärrettäväksi Q2 raportin käppyröiden avulla.
Volyymi jatkaa kasvuaan.
Tulos otti osumaa Q1 hinnan alennuksista, mutta trendi on taas ylös.
50% CAGR kasvusta ollaan edellä.
COGS lasku parantaa bruttokatetta Q3.
Saa esittää eriävän mielipiteen.
Lisään vielä, että kun Teslaa aina moititaan hintojen leikkauksesta volyymin takia niin olen eri mieltä ja uskon, että tulokset näkyy FSD datan ja COGS laskun kautta erittäin positiivisesti.
Täytyy myös muistaa Teslan Service -liiketoiminta, joka teki 2023Q2 tulosta jo 166miljoonaa dollaria bruttoa eli 664miljoonaa vuositasolla.
Tämäkin kakku kasvaa fleetin myötä.
Vaikea jakaa karhujen näkemyksiä yhtiöstä vaikka mistä suunnasta katsoo.
UAW ei ole huolissaan Teslasta…
Tesla ottamassa seuraavan harppauksen valmistusmenetelmissä?
The company pioneered the use of huge presses with 6,000 to 9,000 tons of clamping pressure to mold the front and rear structures of its Model Y in a “gigacasting” process that slashed production costs and left rivals scrambling to catch up.
In a bid to extend its lead, Tesla is closing in on an innovation that would allow it to die cast nearly all the complex underbody of an EV in one piece, rather than about 400 parts in a conventional car, the people said.
Edit. Karhut tuijottaa jotain valmistusmäärien rasahduksia kvartaalista toiseen eivätkä tajua millaisella tahdilla Tesla painaa innovaatioita kulisseissa. Monella rintamalla tapahtuu nyt hyviä asioita.
Yhtiö on pyrkinyt haastamaan Teslaa maailman johtavana sähköautonvalmistajana, mutta tiellä on ollut vastoinkäymisiä.
Teslan Berliinin-tehdas syytää markkinoille maailman suosituinta täyssähköautoa Model Y:tä, eikä kiinalaisten autonvalmistajien maihinnousuakaan voi ottaa liian vakavasti.
Hupaisaa että Ursula V D L näkee vain kiinan ev autot uhkana EUn EV firmoille vaikka suurin uhka tulee Teslalta.
VW:n tekeminen on kyllä hiukan surullista katsottavaa. Heidän tehtaat seisovat, kun Sloveniassa 2500 asukkaan kylässä ja reilun 200 hengen yrityksessä ei tulvan takia voida valmistaa hammasrattaita, kaksoismassavauhtipyöriä, jne ja näiden kriittisten osien takia heidän tehtaansa seisovat. Luulisi, että tämä tuotantoketju olisi varmistettu paremmin ja yhden pienen yrityksen ongelmat eivät tuottaisi noin massiivisia ongelmia VW:n kokoiselle yritykselle.
Tosin nämä dinosaurusajan komponentien valmistusongelmat eivät selitä miksi sähköautoja valmistavassa tehtaassa irtisanotaan porukkaa, kun näitä osia ei tarvita sähköautoissa. VW:n sähköautojen kysyntä on selkeästi hiipumassa ja sekään ei varmasti helpota asiaa, että Stellantis juuri julkaisi C-segmentin auton, jossa range alkaa (525km -700km) siitä, mistä esim ID4 range (361km - 531km) päättyy. Samoiten Renault julkaisi myös C-segmentin auton, jonka kantama on 420km - 620km. Nämä varmaan myyvät hyvin Ranskassa, Italiassa ja muissa euroopan maissa, joissa VW ei ole ollut se suosituin automerkki. Luultavasti VW sähköautojen myynti hidastuu näissä maissa, koska markkinoille tuli enemmän vaihtoehtoja.
Saas nähdä millä tuotannon ongelmia / katkoksia selitellään 2024 Q1?
Teslan kilpailijoilla on ollut nyt vaikea viikko. UAW:n työntekijät menivät lakkoon, riski lakon laajentumisesta on iso ja palkkavaatimukset ovat huimia. Samaan aikaan pitäisi tehdä IRA-kelpoisia sähköautoja markkinoille.
VW:n viimeaikainen toiminta näyttää luovuttamiselta sähköautoissa. Sen sijaan, että olisi alennettu nykymalliston hintaa kohti polttomoottoriautoja, vedetään sähköautojen tuotanto alas tilausten hiipuessa. Sitten ostettiin 5% XPengiä 700 miljoonalla (market cap!) ja XPeng ei edes ole mitään sähköautojen kärkiryhmää Kiinassa. Nyt sitten vetäisiin ID7 markkinoille ihan Audin segmenttien päälle.
Taitaa olla vain sähköautojen entry barrier nyt suurempi kuin kuvitellaan. Kustannustehokkuutta ei saada ulos, vaikka akut ovat nyt halpenemassa Kiinassa reippaasti. Tesla avaa uusia myyntimaita ja kasvu on näissä huimaa, esim. Australia.
Ei maksumuuria…
Uskotko ihan tosissasi että UAW:n lakko EI vaikuttaisi Teslaan?
Jos hinnanalennuksilla stimuloidaan kysyntää, silloinhan ei synny kysyntäongelmaa, jos kysyntä ei jotenkin poikkeuksellisesti laske tai kasvuyhtiön tapauksessa jämähdä paikalleen? Teslan myynti ts. kysyntä kasvaa tänä vuonna ~38%, joten olisi aika koomista puhua kysyntäongelmasta.
Tesla myi 2022 n. 1,3 miljoonaa autoa. Tänä vuonna niitä myydään n. 500 000 kpl enemmän. Aika hyvää kysynnän kasvua vai mitä?
Jos haluat jonkun “ongelma”-sanan löytää niin varmaan pitäisi sitten puhua kannattavuusongelmasta, joka johtuu hinnanalennuksista. Tosin sekään ei kyllä oikein päde Teslaan, jonka kannattavuus on edelleenkin kokonaisuutena autonvalmistajista oikein hyvä ja sähköautojen osalta kaikista paras.
Toteutuneella kysynnän kasvulla ei siis ole mitään merkitystä? Jos hintoja on laskettu kysynnän entisestään parantamiseksi, niin se on kysyntäongelma? Lisäkysymys: nyt kun hintoja on laskettu, niin loppuuko se kysyntäongelma joskus, vai meneekö seuraavatkin vuodet kysyntäongelman parissa, vaikka tuotteiden kysyntä kasvaisi miljoonilla?
Teslan kysyntähän kasvaa tänä vuonna prosentuaalisesti yhtä paljon kuin vuosien 2020 ja 2022 keskiarvo. Mutta kun puhutaan valmistavasta teollisuudesta voidaan katsoa myös tuotteiden absoluuttisen kysyntämäärän kasvua. Vuonna 2023 Teslan tuotteiden kysyntä kasvaa myytyjen autojen kappalemäärällä mitattuna enemmän, kuin kertaakaan historiassa.
Mutta siis… selvä kysyntäongelma.
Onhan se kysyntäongelma, jos joudut alentamaan tuotteen hintaa jotta kauppa käy. Esimerkiksi Toyota EI ole tuotteidensa hintoja laskenut tänä vuonna.
Autoalalla tuo hintojen laskeminen on viimeinen keino kysynnän elvyttämiseksi. Sen jälkeen ei oikein muita työkaluja enää ole.
Ongelma on kuten Elon sanoi ”affordability problem” johtuen vallitsevasta korkotasosta yms inflaationympäristöstä.
Tätä ongelmaa yhtiö taklasi hintojen laskulla onnistuneesti.
Asiakkaat kyllä haluaa ostaa Tesloja, mutta hinta on monelle este. Sama juttu joidenkin muidenkin merkkisten sähköautojen kanssa, koska hankintahinta ainaki oli korkea. Moni laski hintoja.
Edit. Kirjoitin ensin kaikkien muidenkin merkkien kanssa sama ongelma, mutta sitten muistin volkkarin, jonka ongelmat ei taida olla vain hinnasta kiinni.
Ladakin oli aikanaan lämpimän auton maineessa ja erittäin suosittu - Suomessa.
Ajallaan kuitenkin muutkin autot lämpenivät ja laadullisesti tarjosivat jotakin muutta, erityisesti vaihtoehtoja, designia ja brändiä.
Tesla on maallikolle hyvin yksioikoinen niin mallistoltaan kuin kiinnostavuudeltaan. Kestävätkö edut ja tukeeko ne brändiä jää nähtäväksi.
Kyse ei siis ole (pelkästään) hytin lämmityksestä, vaan yleisesti ajoneuvon lämmönhallinnasta. Polttomoottoreissa tämä oli melko yhdentekevää, kun moottori tuotti myös melkoisesti hukkalämpöä. Akut taas ovat melko kranttuja sen suhteen, että missä lämpötilassa toimivat optimaalisesti ja sähkömoottorin hukkalämpö on aika pientä suhteessa polttomoottoriin. Toimivalla lämmönhallinnalla on jopa kaksinumeroisten prosenttien vaikutus ajoneuvon rangeen. Voidaan siis säästää huomattavasti ajoneuvon akkukoossa ja painossa.
Brändistä tai muusta en niin tiedä, mutta osteleehan ihmiset aika paljon corollaakin. Siihen musta model Y hyvin vertautuu. Vehje, jolla liikuttelee ihmisiä ja tavaroita mahdollisimman kätevästi paikasta A paikkaan B. TCO lienee model Y:ssä jo corollaa alempi ainakin alueellisesti.
Puhutaan kysyntä ja kannattavuus ongelmasta satoja viestejä. Kysyn seuraavaa, eikö Teslan kannata tässä tilanteessa missä kilpailijoilla ole erilaisia ongelmia EV-tuotteidensa kanssa maksimoida markkinaosuuttaan? Melkein hinnalla millä hyvänsä sen sijaan että miettisi tämän päivän kannattavuutta per myyty auto?
Legacyt kuten BMW, Mersu, Volkkari, Ford jne on päässyt mellastamaan vuosikymmeniä ja kokonaiset sukupolvet ovat entisiä tai nykyisiä bemaristeja, mesemiehiä jne. Ja autojen suhteen ihmiset ovat merkkiuskollisia, eivät kaikki mutta suuri osa. Teslalla ei tätä vuosikymmenen etua ole vaan suuri osa Teslan ostajista tänäkin päivänä ostaa elämänsä ensimmäisen Teslan. Ja sitä myöden osasta tulee ikuisia, uskollisia Tesla kuskeja elämänsä ajaksi. Teslan brändi, ekosysteemi ja käyttöliittymä tulee tutuiksi ja asiakaspito kasvaa, tulevaisuudessa näille sitten myydään uusia autoja ja ehkä muitakin Teslan tuotteita. Joten eikö nyt todellakin kannata maksimoida sitä markkinaosuutta kun näillä vuosikymmeniä alaa hallinneilla legacyilla kuten Volkkari on vaikeaa. Näistä tämän päivän hedelmistä nautitaan sitten kenties vuosikymmeniä, nyt on tärkeintä saada mahdollisimman monelle se ensimmäinen Tesla ajoon, katteista viis (vaikkei niissä katteissa edes ole suurta vikaa)
