Saisko @Mihis tuolle tilastolle lähteen?
Wuling HongGuang Mini EV myynyt lokakuussa yli 20 tuhatta jääden vain 10% päähän Model 3:sta? En ole koskaan kuullutkaan. Vaihtuuko ykkösspottin jo Marraskuun luvuissa?
1 tykkäys
Joo:
Tuo Wuling näyttää ihan kivalta, kei-caria pienemmältäkin jopa.
Pari lainausta tuolta EV-sales blogista:
" but the rising star Wuling Mini EV scored a record 20.631 units last month, with the tiny EV coming close to the leader, this being the first time since January that anyone was close to the Tesla midsizer"
“With the overall automotive market losing momentum, added to a near record month, the October PEV share stayed at a record 4.9% share (3.3% BEV) , pulling the 2020 plugin share to 3.5% (2.4% BEV) , which is a full 1% share above the 2.5% of last year.”
Jos BEV markkinaosuus on noin alhaalla, niin sähköautot kilpailevat enemmänkin ICE autoja vastaan eikä niinkään toisia sähköautoja vastaan. Sähköautot tuntuvat menevän sold-out julkaisuissa, eli isoin este myynnin kasvulle on tuotantovoluumin kasvatus.
2 tykkäystä
VW-konserni on noussut näissäkin tilastoissa vakuuttavasti vuodentakaiseen verrattuna. Audi ja Porsche eivät vuoden 2019 tilastossa näy, joten konsernin lähtötaso 4% markkinaosuudesta on alakanttiin. Mutta VW-konsernin markkinaosuuden nousu 4% → 12% yhdessä vuodessa on hyvää tasoa. Ilmankos Musk kävi koeajamassa ID.3:n. Kilpailija on hyvä tuntea.
Lähteet: EV Sales: November 2020 ja EV Sales: November 2019
3 tykkäystä
EI pidä yhtään ihmetellä, miksi Wuling ohittaa Teslan Kiinassa ja kaikkialla ruuhkaisessa ja ostovoimalta rajoitetussa osassa maailmaa. Se on volkkari eli kansanauto, jos mikä. Kokeilepa kiinalaisessa pikkukaupungissa ajella Teslan S-kokoisella. Ladunavaajan osa ei ole kadehdittava koskaan, kun toiset eivät tunne sääliä ja arvostavat kyllä, mutta se on arvoltaan kuin johtokunnan kiitos.
2 tykkäystä
Ei ole Tesla Nokia. Nokia kasvoi, mutta ei lukenut markkinoita ja innovoinut - kuoli johtamisen ongelmiin. Tesla on ehkä ennemminkin IBM PC-markkinoilla. Mutta tarinat ovat kaikki erilaisia. Pieni yhtenevyys löytyy mistä vain etsii ja kaikkialla on myös eroja.
1 tykkäys
Volkkarilla on kyllä tahtoa tehdä iso muutos. Ovat suunnitelleet isoa tuotantoa jo jokunen vuosi sitten
Tämä on vuoden takaisesta pressi julkaisusta:
“Under the latest plans, the strategic target of one million electric cars is expected to be reached end of 2023, two years earlier than previously predicted. The Volkswagen brand expects 1.5 million electric cars to be produced in 2025”
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/volkswagen-significantly-raises-electric-car-production-forecast-for-2025-5696
Kuukausi he ilmoittivat että kasvattavat investointejaan:
40%->50% kokonaisinvestoinneista.
“the Group will spend around EUR 73 billion on electrification, hybrid powertrains and digital technology over the next five years.”
“EUR 35 billion will be spent on battery-electric vehicles”
Ja softasta seuraavaa:
“The company’s own share in software is to increase from 10 to 60 percent”
Markkinaosuutta saa varmasti tällä hetkellä jos vain saa tuotantoa kasvatettua
4 tykkäystä
Tuota kannattaa verrata Teslan vuotuiseen 1.5 jaardin r&d budjettiin.
6 tykkäystä
Joo, totta. Kallista huvia tuo legacyn kääntäminen ja taitaa tuo VW olla siinä pisimmällä. Ainakin tuosta saa selvästi sen kuvan että rahaa pitää laittaa kiinni muutokseen.
Tuo budjetti oli muuten koko VAG konsernille viiden vuoden ajalle. VW, Audi, Skoda, Porsche, Man, Scania jne.
Muutamia pointteja mitä tuosta nyt saa irti.
-50% investoinneista menee edelleen ICE puolelle, 24% menee täyssähköisiin. Tässä se legacyn riippakivi nyt näkyy selkeästi.
-Softa saa ison painotuksen ja paljon fyrkkaa. Tuo omaan softaan panostaminen on varmasti yksi asia jossa Tesla on näyttänyt esimerkkiä. Tosin onnistuuko VW lisäämään tuota osuutta noin merkittävästi, minulla on sellainen kuva että devaajien hankkiminen on ollut erittäin haastavaa heille. Ehkä he ostavat palvelun ulkoa.
-Uskon että sähköistyksen budjetti tulee kasvamaan ja siirtymään vahvemmin täyssähköisiin ja ICE puoli vähenee samaa tahtia.
Teslalla ei mene rahaa ICE tai hybrid kehitykseen tai softan osuuden kasvattamiseen. Tesla voi keskittyä rakentamaan tehtaita ja automalleja tiettyihin segmentteihin.
“we currently expect our capital expenditures to be at the high end of our range of $2.5 to $3.5 billion in 2020 and increase to $4.5 to $6.0 billion in each of the next two fiscal years.” Tesla CFO Zach Kirkhorn
4 tykkäystä
Teslalla tulee menemään rahaa täysin uusien mallien kehittämiseen, SuX pitää uusia kokonaan koska myynti on täysin kuollut ja 3/y ei riitä. Tähän akkukehitys yms niin tiukkaa tekee. Vw ei laita enää paukkuja ICEn kehityksiin paljoa, dieseliin erityisesti. Ja miten Teslan kulurakenne kestää nuo panostukset jää nähtäväksi.
Tosiaan ihan mahdollista, että autoilun tulevaisuus kuuluu tuollaisille pienille kopeille, eikä Amerikan preeriaa halkoville isoille teille tehdyille nopeille pitkänmatkan laivoille. Kaupungistuminen vie tilan sekä tarpeen ajaa 500km päivässä ja pikkukoppi on taloudellisempi ja ilmastoystävällisempi.
Ja itse autoilun tulevaisuuskin mielestäni hämärän peitossa, julkinen voi kaupungistumisen ja ilmastosyiden takia kasvattaa osuuttaan, eikä edes henkilöautojen sähköistyminen muuta tätä trendiä. Myös jo ajat sitten autot ovat alkaneet menettämään status-arvoaan esimerkiksi kännyköille ja träveläykselle, niistä on yhä enemmän tullut vain käyttöesineitä, jollaista ei ole yhtä välttämätöntä ostaa, ainakaan yhtä kovaan hintaan kuin pilluralli-BMW piti saada 30 vuotta sitten.
Toki Teslakin saattaa alkaa valmistamaan koppimopoja sekä busseja ja autonomisen ajamisen teknologiaa voidaan käyttää molemmissa.
Toisiinsa kytkeytyvät autonomiset koppimopot olisivat kova.
No, tää oli mutua, sori sitä, laitetaan nyt linkki vielä median mutuun vähän samasta kolmen vuoden takaa
Tuolla povataan podeja eli kaiketi pieniä robottitakseja tyydyttämään liikkumisentarve. Tällaisia podeja tarvittaisiin tietenkin paljon vähemmän kuin yksityisomisteisia henkilöautoja, jolloin autonvalmistus alana olisi auringonlaskussaan. Robottitaksipuoli taas tulevaisuutta, ja toki Tesla on siinäkin mukana, mutta oikeuttaako se nykyistä markkina-arvoa?
2 tykkäystä
Luulisi autoihinkin tulevan Androidin tyyppisen yleisratkaisun softapuolelle. Ei kaikki autonvalmistajat varmasti kykene itse kilpailukykyistä softaa kehittämään. Voisi ennustaa sinne jäävän esimerkiksi Teslan omalla softallaan ja sitten loput esimerkiksi Applen, Googlen tai vaikka autonvalmistajien yhdessä kehittämän softan kanssa.
Tämä softien yhteensopivuus on pakko jossakin vaiheessa. Ensin annetaan markkinoiden ja evoluution karsia ja kasvattaa. Sen jälkeen tulee pakolliseksi autojen keskinäinen kommunikointi turvallisuuden ja energiansäästön vuoksi ja mm. latausverkkojen ristiinkäyttö. Iso vaikutus siis on kuluttajilla tässä vaiheessa, ennen kuin asia siirtyy standardisoijille ja lainsäätäjille. Miljardilla on enemmän valtaa kuin miljooonalla. Pitkille etäisyyksille tulee tehokkaat junat ja ilmailu muuttuu paljon. Sen osoituksena isoimpia koneita jo poistetaan käytöstä. Yhteiskäyytökulkuneuvot yleistyvät paljon. Potkulaudat ovat välivaihe, kunnes Arcimoton kaltaiset ratkaisut kehittyvät.
Pitäisi taas katsoa Tony Seban ennustuksia. Aika villiä meno odotettavissa jos Tonyn ennustukset toteutuu edes jollain tasolla.
Kulut per kilometri romahtaa, matkustettu kilometrimäärä taisi nousta kun matkustellessa voi tehdä vaikka töitä ja se on lähes ilmaista, uusien ajoneuvojen tarve taisi myös romahtaa aika rankasti. Seurauksena valtava tuottavuusloikka ja/tai viihteen myynnin kasvu:D
Vertikaalisen integraation merkeissä voidaanko ennustaa että viiden vuoden päästä Teslalla on myös elokuvastudio että saa sisältöä automatkoille:D
Edit: paremmalla ajalla linnan juhlia katsoessa vähän omia fiiliksiä autoilun lähitulevaisuudesta:D
Tesla saavuttaa tavoitteensa valmistusmääristä, 500k tänä vuonna ja mahdollisesti 1m ensi vuonna kun Kiina, Saksa ja Teksas alkaa puskemaan Y:tä. Uuden akkutehtaan ylösajo Saksassa jossain vaiheessa ensi vuotta mahdollistaa sulavan ramp-upin. Luulen että Saksa on siinä eturivissä, koska muille tehtaille on helpompi syöttää nykyisistä lähteistä akkuja. Californian pilottitehdas pukkaa 10gigaa akkukennoja joita käytetään alkuun Saksassa ja Texasissa ja myöhemmin Fremontissa kun Teksasin akkutehdas on tuotantokunnossa. Uskon että Tesla ilmoittaa ensi vuonna uusien tehtaiden perustamisesta, akkutehdas mahdollisesti Singaporeen ja autotehdas jonnekinpäin, sanotaan vaikkapa Brasiliaan. Akkutehtaiden perustamiset tapahtuisivat tämän jälkeen varsin ripeästi kunhan ensimmäinen varsinainen tehdas on pystytetty ja tuotanto on ylösajettu.
Tesla Semi löytää tehtaan, Roadster siirtyy edelleen jos joku ei turhaudu ja ala tekemään sitä käsin Fremontissa jossain nurkassa. Cybertruck toimitukset alkaa loppuvuonna Teksasista.
Kiinaan ja Saksaan perustetaan R&D omien lokalisoitujen mallien suunnitteluun. Saksassa pienempi, eurooppalaiseen makuun soveltuva hatchback, 2023 tuotannonaloitus? Kiinassa vastaavan kokoinen, futuristisempi versio, 2022-23 tuotannonaloitus, mahdollisesti jopa uudessa tehtaassa. Suunnitteluaika tullee olemaan äärimmäisen lyhyt.
Teslan energiapuoli lähtee kiitoon, tehdyt akkusopimukset mahdollistaa akkuvarastojen tuotannon kasvattamisen, tuplat-triplat?, Solar Roof siirtyy harjoitteluvaiheesta monistusvaiheeseen ja lupaukset alkavat täyttymään. Mahdollisesti jenkkeihin valmistetaan ensimmäisiä isoja asuinalueita joihin tulee suoraan Solar Roof ja Powerwallit.
FSD, feature complete alkuvuodesta ja tämän jälkeen voitot suoraan taskuun. Pitkähkö datankeruu vaihe, Dojo tullee vuoden 2021 lopulla online jonka jälkeen voisi ehkä olettaa että LVL5 olisi julkaisussa kohtapuoliin siitä.
Ehkä
1 tykkäys
Huoh. Tesla on nyt jotain lv2/3, luuletko tosiaan että parissa vuodessa ilman lidaria hyppää lv5?
Vastaisitko vielä ihan tällaiseen tyhmään kysymykseen joka itselle tulee mieleen koko maailman autojen sähköistämisessä, sekä muussa EV hommissa.
Mistä saadaan kaikki Spodumeeni / akkumetalli?
Miten tämä vaikuttaa koko alan kustannuksiin, kun tulee suurta niukkuutta akkumateriaaleista?
Vaikka et minulta kysynytkään,niin vastaan lyhyesti.
- Perustamalla uusia kaivoksia ja kierrättämällä vanhat akut.
-Kehitetään uusia akkuratkaisuja joissa tarvitaan yhä vähemmän harvinaisia maametalleja.
2 tykkäystä
Tällä hetkellä kaikissa metalleissa pitoisuudet köyhtyy malmioissa. Akkumetallit ei ole yksin tämän kanssa. Kierrätys kyseisillä materiaaleilla on erittäin hankalaa. Lisäksi kierrätys ei ole minusta mikään ratkaisu kasvaviin voluumeihin.
Tästä syystä et oikeastaan vastannut kysymykseen, miten tämä vaikuttaa kustannuksiin.
Esimerkiksi Fortum on patentoinut menetelmän missä saadaan talteen 90% akkumetalleista.
Maaperästä löytyy kyllä tarpeeksi metallia kunhan jaksaa kaivaa.
Ei öljykään pumpusta tule itsestään. Koko ajan pitää porata hankalammista paikoista. Näillä öljyn hinnoilla merestä poraaminen on siinä ja siinä että kannattaako.
Nikkeli taitaa olla rajoittavin tekijä tällä hetkellä, ainakin Teslan osalta. Vaikea tuossa on luottaa mihinkään muuhun kuin markkinatalouden voimaan, kysyntä lisää tarjontaa. Tesla yrittää saada tarjontaa ilmoittamalla etukäteen kysynnästä ja tekemällä pitkiä ja isoja sopimuksia raaka-ainetoimittajien kanssa.
Kierrätys tulee varmaan enemmän mukaan akkujen valmistuksen raaka-ainevirtoihin ehkä joskus vuosikymmenen loppupuolella. Akkujen kesto on niin pitkä että raaka-aineiden kierrätykseen menee varsin pieni osa. Loput menevät second-lifeen. Tosin Tesla on tainnut jossain mainita että olisi parempi tehdä raaka-aineista uusia akkuja vs niiden käyttäminen loppuun varastoina. Ehkä muistan väärin.
1 tykkäys