Tottakai se on halvempi valmistaa yks iso köntti, mut kuluttajalle kalliimpi sit myöhemmässä vaiheessa.
Ja jos toi on alumiinia niin se käyttäytyy mielenkiintoisesti suolan kanssa
Se pitää suojata tänne suomee jotenkin älyttömän hyvin tai sit jotain muuta, vuodessa tai kahdessa tommonen hapettuu täällä ja sit jos joutuu uusii koko hökkelin kerralla ni onhan se aika kallista verrattuna siihen et yhden osan sieltä täältä.
Toi tietenkin jäykistää koria mukavasti, mut autot mihin tulee niin pitää panostaa sit aika paljon alustaan tai ostajilla tulee ihmetyksiä
Noh kaikella on aina hyvät ja huonot puolet.
Korjattavuuden kannalta yksiosainen valualumiini ei ole kyllä mikään helpoin. Hitsaaminen vaikeampaa kuin esim. teräksen ja murtuu helpommin. Kestävyydessä en sinänsä näkisi ongelmaa - kyllähän esim. vaihdelaatikkokin siellä auton alla on aikoinaan kestänyt ilman ongelmia.
Mutta tässä voidaan kyllä olla oikealla jäljillä siinä, että autoista tulee tällaisen kehityksen myötä entistä “kertakäyttöisempiä”. Tämä kehitys ei sinänsä ole mielestäni toivottavaa.
Teslan hintaeroosio on siitä kulmasta luonnollista, että vanha ja kapea-alainen mallisto menettää arvoaan ostajien silmissä ja ostokiinnostuksen yllääpito vaatii hintatason laskuja elvyttääksen kysyntää?
Tekoälyyn menee paukkuja, kuten kaikilla muillakin teknologiayhtiöillä. Jatkuvasti rekry käynnissä ja rautaa ostettu/ostetaan 2023 ja 2024 parilla miljardilla kumpanakin vuotena. Mexicon tehtaan rakennustyöt pitäisi alkaa myös piakkoin. Model 2 työn alla ja jatkuvia investointeja latausasemiin.
Huawei on jo yhden teknologiasektorin pilannut. Kun sillä sektorilla ovet sulkeutuvat vähitellen länsimaissa on yhtiö hakenut uutta businestä EV-teollisuudesta.
Alku Kiinassa on ainakin lupaava – siis Huaweille. Viimeksi eilen kerrottiin pienemmän kiinalaisen EV-valmistajan konkurssista – kilpailu Kiinassa on todella kovaa.
Kyseessä on Teslan kilpailijaseurannan kannalta mielenkiintoinen yhtiö. Huaweilla on tunnetusti osaamista ja muskelia laajentaa tarjontaansa etenkin Euroopan markkinoille.
Eikä tuo nykyinen määrä riitä mihinkään. Toisaalta minulla ei ole oikein käsitystä siitä, mitä kilpailukykyä tuo 4680 toisi pöytään. Sehän ei ole lunaustanut lupauksia.
Texas olikin siis vain 6700 päivätahdissa vuosi sitten? Ai niin, Kato Road varmaankin teki ne loput 93000 per päivä?
BTW. Mikä on Giga Berlinin päivätuotanto ja kuinka iso patteritehdas sinne nousikaan?
Pari vuotta sitten siitäkin väännettiin kättä että kykeneekö Berliiniin rakenteilla oleva halli 30GWh vuosituotantoon vai ei. Rohkenin epäillä koska hallin pinta-ala oli murto-osa Giga Nevadan vastaavasta.
EDIT:
10 millionth cell was built on 16 Jun 2023. That means they built 10 million cells in 117 days. That’s 85,470 cells/day
10milj → 20milj tehtiin alle 100 000 päivätahdilla.
Ööö… niin juuri. Texasin akkutuotanto vasta starttaili vuosi sitten. ~100 000 per päivä oli nimenomaan Kato Roadin akkutuotanto.
Business 101: Yritykset tekevät monesti muutoksia suunnitelmiinsa. Tesla ei ole ainoa. Berliinin akkutehtaasta ei ole hetkeen kuulunut, onko suunnitelma paussilla vai peruttu.
Mitä sä oikein ennustit ilmakuvasta? Että Tesla lopettaa kesken olevan akkutehtaan rakentamisen, koska siitä oli tulossa vahingossa liian pieni? Vai ennustitko ilmakuvasta jenkkien ilmoittavan akkuvalmistuksen tuista, jotka sai Teslan muuttamaan suunnitelmia?
Voidaan palata Berliinin akkukapasiteettiin sitten jos/kun se valmistuu. Ainakin Reuters uutisoi heinäkuussa, että sillä rintamalla tapahtuu jälleen:
BERLIN, July 19 (Reuters) - Tesla (TSLA.O) is planning sweeping changes to its factory near Berlin, including extensions to its battery cell production, indicating ramp-up plans remain underway despite a recent shift in focus to scaling up in the United States.
Mutta sillä välin voitko analysoida Texasin akkukapasiteetin, kun sen kerta teet helposti ilmakuvasta. Tähän on merkattu missä osassa akut valmistetaan:
Eiköhän Berliinin kohdalla mennyt suunnitelmat uusiksi siinä vaiheessa kun jenkit ilmoitti IRA:lla tukevansa paikallista akkutuotantoa 35d/kWh eli siellä valmistuksessa on suora 30-50% kustannusetu.
Kyllä. Sen jälkeen kun USA:n valtio ilmoitti IRA tuesta akkujen valmistukseen, Tesla muuttii suunnitelmaa Berliinin suhteen.
BERLIN – Tesla has begun assembling battery systems at its plant in Germany but will focus cell production in the U.S. in light of tax incentives under the Inflation Reduction Act (IRA), a spokesperson said on Wednesday.
The EV maker is also preparing to produce cell components such as electrodes, some of which will be sent to the U.S. from its site in Gruenheide in the state of Brandenburg, the spokesperson said.
Cars produced at the Brandenburg site, which is just outside Berlin, would in the “near future” contain batteries assembled locally, the spokesperson added.
“The focus of Tesla’s cell production is currently in the United States due to the framework created by the United States Inflation Reduction Act (IRA),” the spokesperson said in a statement.
