Ohessa on linkki Cybertruck “maastotestiin” TFL:n jutussa on perässä esimerkkinä Rivian.
Sähköautojen nettizine InsideEV’s rankka kirjoitus Cybertruckista, joka sai näemme uuden nimen Cyberpunk. InsideEV’s on varmaan yksi isoimmista sähköautoiluun keskittyneistä nettizineistä.
Jotain varmaan tarttis tehdä ennen kun Cyberpunkkeja alkaa tuleen linjalta…
Vaikka huuma ja pr-arvo on juuri tällä hetkellä kova, näen tässä paljon samaa kuin taannoisessa Hummer-kiimassa. Monet tietää mitä siinä kävi.
Voimakkaasti erottuvilla trendeillä on historian valossa taipumus ensin ihastuttaa, sitten vihastuttaa.
Veikkaan, että viiden vuoden päästä omistajien on vaikea päästä noista eroon.
Eiköhän aika paljon ole kiinni siitä mikä hinta on ja mitä sillä saa. Jenkeissä noita pick-upeja myydään kuitenkin hulluna vuosikymmenestä toiseen.
Onhan se hiukan kuin rannalle ajautunut ryhävalas.
Painoa on liikaa mutta se vaivaa vähän kaikkia sähkiksiä.
Softalla varmaan saa vetopidon säätelyn paremmalle tolalle.
Pitkälle akselivälille ei voi mitään.
Mutta harvapa tuota maastoon lopulta vie.
Onkohan tuolla tehty tarvittavat jalankulkijan törmäystestit?
Ei kai tuota ole ihan toviin tulossa Euroopan markkinoille, missä jalankulkijoiden turvallisuus täytyy ottaa ihan eri tavalla huomioon kuin Cybertruckin kotimarkkinoilla. Toki USAssakin puuhataan Euroopan mallin mukaisia määräyksiä, mutta ilmeisesti kuitenkin väljemmillä rajoilla ja heikommalla valvonnalla.
Olisi kyllä kova temppu Teslalta, jos saavat tuon hirvityksen ottamaan merkittävän siivun pick-up markkinasta ja tekemällä sen kannattavasti. Varsinkin tämän hetken markkinatilanteessa. F150 sähköversio lienee paras verokki ja silläkin on myynnin kannalta omat haasteensa vaikka kerännyt autona käsittääkseni ympärimaailman ylistystä.
Monelle siinä on kyseessä pelkkä hinta. Mitä kalliimpi ja mitä enemmän hintaa mediassa kauhistellaan sitä halutumpi tuote siinä ihmisryhmässä joka haluaa varallisuutensa näyttää. Tämä ihmisryhmä ei vain ole kovin suuri, jenkeissäkään.
Luotettavia, turvallisia ja jos vikaa tulee niin lähes jokainen paja osaa korjata koska se on korjaamon hengissä pysymisen edellytys. Aika näyttää täyttyykö yksikään kohta Teslassa.
Kiitoksia kaikille avusta! 
Tesla on yksi korkeintaan 12 voittajaosakkeesta Asilo Asset Managementin salkussa. Jaksossa käydään Teslan kilpailukyvyn lähteet ja miksi siinä voi olla piiloarvoa, joka ei näy nykyisessä osakekurssissa.
Kaupallinen yhteistyö, Neova. Suosakki-podcast
00:00 Henri Blomster Asilo Asset Management on sijoittanut miljoonia Teslan osakkeeseen
00:24 Tilaa Neovan Suosakki podcast. Ahti Martikainen Samin tuttu vakiovieraana, aurinko ja tuulihankkeet turvealueella
01:20 Asilo Asset Managemementin aiempi vierailu neuvottelija 97 Voittajaosakkeet salkkuun. Bessenbinderin 4% teoria kannustaa joko hyvin tarkkaan osakepoimintaan tai ETF:iin
03:18 Aiempi onnistuminen Slackin kanssa. Translink Corporate Financen analyysi. Teams ei voittanut
04:20 Teslan nousupotentiaali. neuvottelija ei anna sijoitussuosituksia. Trumpin sanoin ”do you own due diligence” 
04:39 Teslan kulmakivinä ei ole vain autot vaan myös energia, tekoäly ja robotiikka. Sähköautot täysin eri asia kuin polttomoottoriautot
06:53 Elon Musk vs. Henry Ford, sähköautot ja polttomoottiriautot. Wrightin laki 1936. Elon Muskin tuoma fokus kustannuksiin ja tuotantoon
08:29 Teslan oma tuotanto vs. perinteinen modulaarinen tuotanto kypsillä toimialoilla. Kulttuuri ja kyvykkyys ovat suuri haaste perinteisille autonvalmistajille
10:29 Teslan innovaatiot. Tekniikkana äärimmäiset muutokset tuotannossa
12:00 Sääntöjen rikkominen ja ulkopuolisten vaatimusten kyseenalaistaminen
14:05 Gigatehtaat, uudet tavat tuottaa litiumia Amerikassa, kuivaprosessin skaalaaminen, gigapress, 48V
18:35 S3xy. Q3 2023 analyytikkopuhelun huolet kasvusta ja kannattavuusmarginaaleista. Hintasota, nousseen korkotason vaikutus
20:24 Cybertruck ja Muskin kommunikaatio vs Steve Jobs. Materiaaliteknologiaa SpaceX:stä ja Outokummusta?
22:50 Muskin tavoitteiden asentanta on poikkeuksellista, mutta myös OKR-työkalu hakee ”mahdottomia” tavoitteita. Supertoimitusjohtajat
24:14 Teslan energialiiketoiminta ei aina edes näy analyytikkojen raporteissa. Artistotelen logiikka. Lathropin megapackit. 40GWh nyt ja 1500Gwh 2030. Aurinkovoima on pääsääntöisesti halvin energiatuotantomuoto
26:08 Wrightin laki akuissa saa vetoapua aurinkopaneelien huikeasta kehityksestä. Kiinalaiset kilpailijoina. Kauppasota. Tekoälypiiriteknologiarajoitukset
28:09 Muskin Lidar-kammosta vahvuus FSD-tekoälyn nopeassa kehityksessä?
29:40 Shanghai Metal Markets: Tesla on maailman suurin energian väliaikasvarastojen toimittaja. Teslan Bull Case perustuu energiaan
30:09 Wärtsilän energian varastointiliiketoiminta
30:49 Teslan break up -arvon kulmakivi on tekoälyosaaminen. Osaamisen ja tiimin merkitys on suuri
32:45 Teslan dojo. SRAM. Lämpölaajeneminen. Supertietokoneen optimointi Teslan käyttötarkoituksiin
36:50 Tesla Full self driving. FSD = Datan määrä + laskentateho
38:22 FSD palvelumallit kuten robotaksi. Osa Muskin ideoista on suutareita – Boring Company? Mahdollistavat kuitenkin rajun pivotoinnin ja arvokkaita optioita
40:30 Elon Muskia ei tule ajatella einsteinimäisenä nerona. Move fast and break things
41:21 Optimus-robotit sokerina pohjalla. Baby general artificial intelligence ja muut Muskin fleksaukset
43:11 Tesla kerroinpohjaisena, arvo-casena. Economic Value Added = future growth reliance 80%, 20% nykyhetki. EVA2 = 5 vuotta 25% kasvua ja marginaalien parantumista.
44:50 Jukka Lepikön twiitti Volkswagenin arvoansasta P/E. Osinkoansa
45:30 Teslan osake teknisen analyysin kannalta. Shorttaajat, heilunta ja momentum. Future growth reliance osa 2
47:35 Miten Asilo rakentaa voittajaosakeportfolion vain 12 osakkeesta? Tesla vs. Ford-esimerkki alihankkijoiden ohjelmistoista ja toimitusketjuista ja ohjelmistopäivityksistä
52:40 TAM:in ulkopuolinen potentiaali. Auto ei ole vain nopeampi hevonen, älypuhelin ei ole vain kannettava puhelin.
52:22 neuvottelija Sisäpiiri Henri Blomster – Osake josta Sami ei ollut ikinä kuullut
Tesla Voittajaosake Henri Blomster Asilo neuvottelija 219
On nää uskonvahvistus-podcastit aika huvittavia.
Miksi ei voi pysyä edes jonkin realismihahlon sisällä.
Toki Musk jo persoonana huumaa osan ja osaa sitten ei.
Tämän yhtiön tarinahan olisi ollut ihan ehjä jos
Onneksi 20 miljoonasta autosta per 2030 ei kovin moni enää kehtaa puhua.
Samoin “robotaksi 2020” on jo unohtunut.
Ehdit vissiin jo kuunnella kun tulee niin tiukkaa tekstiä?
Tässä oli fokus tuotannon isoissa teknologiamahdollisuuksissa - 48V, gigapress, uudet tehtaat, dojo, tekoäly, megapack ramp up, kuivaprosessi jne. Samaa mieltä että nuo haastetavoitteet Muskin suusta ovat suden huutelua.
Apple: #neuvottelija: Tesla Voittajaosake Henri Blomster #neuvottelija 219 on Apple Podcasts
Erittäin hyvää kontenttia!
Hyvän vieraan olit löytänyt.
Henri oli selvästi perehtynyt teknologioihin ja niiden taloudellisiin mahdollisuuksiin sekä ymmärsi valittujen kehityssuuntien päätöksentekokriteereitä.
On aina ilo kuunnella henkilöä joka on tehnyt taustatyöt ja nähnyt kohteen riskien arvoiseksi.
Rahat kiinni puolesta tai vastaan antaa uskottavuutta.
Toivottavasti saadaan tulevaisuudessa seurantajakso vuoden tai parin kuluttua.
Tesla on kyllä aikamoinen uskonto joillekin. Tässäkin realismi on kadonnut jo taivaaseen asti, joka uskovaisille tietysti on luontevaa. Tesla on kiistämättä ollut sähköautoilun edelläkävijä, mutta ei ole enää. Autoteollisuudessa kilpailu on kovaa ja politiikka mukana. Tulevaisuudessa Tesla on vain yksi automerkki muiden joukossa, joka toki on hieno suoritus, että on siihen päässyt. Mutta osakkeen arvostus jossain vaiheessa tulee olemaan alan raameissa.
On aina ilo kuunnella henkilöä joka on tehnyt taustatyöt ja nähnyt kohteen riskien arvoiseksi.
Rahat kiinni puolesta tai vastaan antaa uskottavuutta.
Toivottavasti saadaan tulevaisuudessa seurantajakso vuoden tai parin kuluttua.
Se on just näin. Otetaan työn alle!
Mulle voi esittää muistakin osakkeista toiveita.
Tulevaisuudessa Tesla on vain yksi automerkki muiden joukossa, joka toki on hieno suoritus, että on siihen päässyt. Mutta osakkeen arvostus jossain vaiheessa tulee olemaan alan raameissa.
Itse en ole Tesla-sijoittaja, mutta jos olisin niin siinä samaa mieltä että energiavarastoissa ja tekoälyssä pitää nähdä isoa potentiaalia jos lähtee osakkeeseen mukaan. Pelkkä autocase ei taida riittää.
Kun katsoo pick-upien myyntiä jenkeissä pitää erottaa kaksi seikkaa…
Vaikka Cybertruck onkin pick- up niin luultavasti ostajakunta on eri kuin perinteisillä polttisvehkeillä.
Uskon että Ct:n ostajissa on suurin osa niitä jotka ei muuten pick-upia edes harkitsisi.
Moni haluaa erottua massasta ja se kyllä onnistuu Ct:lla.
Ostajakunta on osin varmasti eri kuin perinteisellä asiakaskunnalla, joka odottaa lava-autolta kunnon vetokykyä. Millään markkinoilla olevalla BEV-autolla ei ole kunnollista vetokykyä todellisen rangen tai sallitun vetomassan osalta verrattuna suosittuimpiin polttis-vetojuhtiin kuten pickupit, pakut ja maasturit. BMW IX 50 vetokyky riittää jopa 2500 kiloon asti, mutta tuolla kuormalla range on alle 200 km max ideaali olosuhteissa.
Löytyykö sinulta jotain faktaa että perinteinen asiakaskunta vaatii pickupilta vetokykyä? Eikö sinne perään vaan heitetä kauppakassi ja muut ostokset, näin ainakin meillä.
Pari vuotta Thaimaassa asuneena voin todeta että joka toinen auto on pick up mutta en minä mitään ikinä niiden perässä ole nähnyt.
Jenkkilässä tilanne voi toki olla toinen mutta epäilen.
Bydejä täällä on paljon ja hienot isot kaupat. Yhden Teslan olen nähnyt.
Sama oli täällä kun oli pickup. Se oli juuri sitä varten ettei tarvinnut vetää mitään vaan auto toimi sekä autona että peräkärrynä. Kun roudaamistarve väheni on vaihtunut tilalle vetokoukullinen hlö auto.
No, luulo ei ole tiedon väärti. Kyllä jenkkien pick upeissa pitää olla käyttöominaisuudet kohdallaan.
People who buy Ford’s F-150 pickup trucks care about towing capability more than anything else, Brian Bell, the marketing manager for the F-150 and Ranger, told Business Insider.
Seventy-seven percent of Ford’s F-150 customers use their vehicles to tow a trailer, Bell said, though many don’t do it on a regular basis, which can make the towing process somewhat intimidating.
