En kyllä tiedä mistä nyt päätellään ettei Cybertruckilla ole vetokykyä.
Näin lukee Teslan omilla sivuilla. Toki toimintamatka kärsii mutta kärsii se V8:lla myös.
4 tykkäystä
Hyvin näyttää vetävän 
16 tykkäystä
Normi F150 vetokyvyksi ilmoitetaan tuo 14,000 lbs, mutta CT vetäisi siis sitä enemmän? 
Olis ihan mielenkiintoista tietää miten näihin lukuihin päädytään, muistaakseni Rivinianilla 11,000 lbs leikkasi ajomatkasta 2/3 pois.
1 tykkäys
Vaikka Ct:n vetokyky onkin täysin vertailukelpoinen perinteisiin pick uppeihin verrattuna niin sen ostajakuntaa se ei kiinnosta, samoin kuin maasto-ominaisuudet.
Tyypillinen ostaja on Californialainen It-nörtti jolla on pinkka kunnossa ja on kiinnostunut uudesta tekniikasta.
Se teksasilainen hillybilly joka haluaa vetää hevostraileria rannikolta rannikolle ostaa edelleenkin bensa pickupin.
Ei Ct miellytä kaikkia, eikä se ole tarkoituskaan, uskon että sille on riittävä ostajakunta.
2 tykkäystä
Pääasiassa kun hankitaan vetojuhta ostetaan esim. F-250, sillä on vetokykyä jo max 40.000 pounds eli reilut 18 tonnia. F-250 hinnat lähtee 44.000 taalasta. Mutta tuskin Cybertruckilla kuljetetaan mitään kukkalähetystä raskaampaan ja liikutaan sileällä asfaltilla.
8 tykkäystä
Tämä oli hyvä jakso Teslasta. Juuri nämä “muhivat optiot” vankan perusbusineksen ohessa on oma syyni olla isosti Teslassa mukana. Tekoäly, robotiikka ja massavalmistus on seuraavien vuosikymmenien killerikombinaatio. Ja mukana olen nimenomaan pitkäjänteisesti, targetin ollessa vuodessa 2030. Odotan Teslan lyövän indeksin selvästi.
En tiedä onko mikään muu yritys kerännyt niin paljon trolleja kommentoimaan kuin Tesla. Nytkin Neuvottelijan YouTube-kommenteissa oli helmi:
Toimitukset alkavat kuun vaihteessa niin toivoisi kyllä että auto olisi läpikäynyt tässä vaiheessa vaadittavat törmäystestit… 
5 tykkäystä
Huvittavia kommentteja. Satuitteko edes katsomaan videota?
Vieraana oli ammattimainen salkunhoitaja, jolla on miljoonien eurojen Tesla-positio. Henri avasi edustamansa yhtiönsä sijoitusfilosofiaa, jossa fokusoidaan normaalia pienempään joukkoon potentiaalisimpia sijoituskohteita. Tämä siis tarkoittaa sitä, että Tesla on löytänyt salkkuun poikkeuksellisen mankelin läpi. Ja podissa korostettin myös sitä, että pienempi määrä yhtiöitä mahdollistaa tarkemman yhtiökohtaisen seurannan. Podin kuuntelun jälkeen voi todetakin, että Henri varmasti tietää Teslasta sijoituskohteena enemmän kuin 99 % tätä palstaa seuraavista. Ja tämän tiedon varassa pitää Teslaa yhtenä parhaista sijoituskohteista koko sijoitusuniversumista. Korostan vielä, että kaveri työkseen seuraa ja analysoi Teslaa.
Nyt oli niin kovat argumentit, että Henri näitä tuskin on miettinyt.
22 tykkäystä
Katsoin toki.
Voi hyvin olla miljoonien positio.
Minusta valaisi hyvin että panostus on toiveissa, uskossa ja haaveissa.
Ja edelleen: minusta tämä on ihan ok yhtiö ja siinä on paljon hyvöä, mutta nykyinen arvostus perustuu unelmiin joista valtaosa ei ole tapahtunut eikä tapahtumassa.
1 tykkäys
Tätä kutsutaan ammattilaispiireissä kasvuyhtiösijoittamiseksi. Ymmärrän, että tulevaisuuden kassavirtoja on vaikeampi mallintaa vs. arvosijoittajan nykyisiä kassavirtoja.
11 tykkäystä
Hyvä todeta myös että haavesijoittaminen tehdään isolla riskillä.
1 tykkäys
Olisiko BMW:n osakkeella ostopaikat? Erillistä autoketjua en löytänyt.
3 tykkäystä
Aikamoista normibullerointiahan tuo oli ja Muskin valheitakin perusteltiin sillä, että kyllä Steve Jobskin. Olisin odottanut, että numeroiden valossa olisi tullut perustelut miksi Tesla olisi hyvä sijoitus. Nyt ei taidettu perustella numeroilla ollenkaan, mitä olisi toki odottanut salkunhoitajalta. Podin tarkoitus oli sitten varmaankin mainostaa Teslan teknologioita.
Toisaalta, vaikeahan tuota hintaa on perustella edes järkevästi numeroilla…
11 tykkäystä
BMW on kyllä oikeilla jäljillä kun kopioi Teslaa ja alkaa käyttämään 4680 ja 46XX mallisia akkukennoja.
Akkukennojenkaan teknologisesta etumatkasta tai etumatkan puutteesta ei ole mitään varmuuttaa verrattuna “cybercelleihin” tai jo putkessa oleviin kolmannen sukupolven 4680 akkukennoihin.
Akkukennot ei kuitenkaan itsessään vielä bemaria pelasta vaan vielä tarvitsee kehittää akkumoduulit, akkupaketti ja akunhallintajärjestelmä jäähdytyksineen & lämmityksineen.
Tämän lisäksi täytyy vielä integroida akkupaketti ajoneuvotasossa kokonaisuuteen huomioiden rakenteelliset ominaisuudet ja paloturvallisuus.
Kaiken tämänkin lisäksi bemarin akut valmistaa toimittajat jotka todennäköisesti ei käytä anodin ja katodin kuivaprosesseja, joten kustannusmielessä bemarilla on aika pitkä takamatka.
Ei hyvä teknologia ole Lucidiakaan auttanut.
Kannattaa katsoa lucidin Q3 lukuja jos Teslan tappaja himottaa
3 tykkäystä
Ei Teslalla ole mitään teknistä etumatkaa akuissa vaan kärjessä menee kaukana kiinalaiset CATLit ja BYDit, siksi onkin aika hupaisaa miten täällä jotkut sankarit kertovat Bemarin kopioivan Teslaa jonka 4680 on toistaiseksi ollut täysi floppi ja häviää jopa aikaisemmille Panasonicin 2170-akuille.
Bemari tekee näitä CATLin kanssa yhteistyössä, todellisuus akuista paljastuu varmaan ensi vuoden aikana.
2 tykkäystä
Lisäksi jos 100 taalan varausmaksun saa takaisin peruuttaessa, on selvää että moni otti tuon vain läpällä ja pienenä ilmaisena optiona jos näiden kysyntä olisikin hurjaa.
“Because the barriers to entry are so low—a $100 refundable deposit—the cancellation rate is likely to be high.” https://www.makeuseof.com/figure-out-when-tesla-cybertruck-arrive-order-number/
Floppia on helppo veikata, mikseivät vain tehneet kunnollista katumaasturia, ne menee kaupaksi joka markkinalla.
5 tykkäystä
Tuossahan on kyse kennon fyysysitä mitoista ja BMW:n versiot ovat 4695 ja 46120 joten vain yksi mitta on sama.
Isoja kenojahan, esimerkiksi 42110 ja 42120 on ollut aikaisemminkin markkinoilla joten ei tuo koko mikään mullistava asia ole. Kennon sisällä oleva tavara ratkaisee.
Mutta mielenkiintoista nähdä tuleeko laajemminkin siirtymää kohti sylinterikennoja. VW taitaa olla muurannut itsensä prismaticiin.
4 tykkäystä
Käytin samaa kieliasua mitä tuossa linkatussa artikkelissa oli käytetty.
“BMW-pomo mainitseekin nimeltä Teslan, ja sanoo sen akkuteknisen etumatkan päivien olevan nyt luettu.”
Siinä puhuttiin Teslan akkuteknisestä etumatkasta, joka BMW:n mukaan päättyy vuonna 2025 julkaistavilla automalleilla.
Jos sanot, että “akuissa kärjessä menee kaukana kiinalaiset CATLit…” Tesla käyttää mm. CATL:n akkuja, joten itsekkin toteat Teslan olevan “kaukana kärjessä”? Ei kuluttajat osta autoa ja akkua erikseen.
Lisäksi Teslan menestyshän ei ole tullut markkinoiden energiatiheimmillä akuilla. Esimerkiksi perus malleista löytyy LFP-akku, jonka energia tiheys on huonompi, kuin Teslan muissa akuissa. Menestys on tullut siitä miten kustannustehokkaasti akut ja auto pystytään valmistamaan kuluttajille Teslan tai sen alihankkijoiden toimesta.
3 tykkäystä
Tesla käyttää hyvin monen eri toimijan akkuja, myös CATLin mutta siinä on juuri se pointti että se ei ole Teslan akkuteknologiaa vaan esim. CATLin joka on kärjessä.
Ja kommenttini oli nimenomaan tuohon artikkelin tekstiin suunnattu, lienemme asiasta suurinpiirtein samaa mieltä.
Kiina vie, muut vikisee. Ehkä SS-batteryt muuttavat tilannetta muutaman vuoden päästä (Quantumscape, Toyota jne) tai sitten ei.
Jostain syystä Tesla on kuitenkin päätynyt käyttämään uusimmassa tuotteessaan Cybertruckissa omaa 4680 akkukennoa.
Cybertruck on monellakin mittarilla teknologisesti uusinta uutta ja parasta, joten miksi tietoisesti käyttää huonompaa teknologiaa ja vikistä?
Voisiko kuitenkin olla niin, että @Seinakadun_Keisari et ymmärrä kokonaisuutta ja oletkin väärässä?
3 tykkäystä