Teslan akkuvolyymista tosiaan suurin osa on LFP:tä. Se on eurooppalainen innovaatio, joka erinäisten vaiheiden kautta pääty vain Kiinassa valmistettaviin tuotteisiin tuotesuojan ansiosta.
Mutta Teslan kanssa sillä ei ole erityisesti muuta tekemistä kuin että Kiinassa pakkaavat niitä autoihin.
4680 on varsin hyvä tuote kunhan se saadaan volyymeihin. Odotukset on tässä tosin taas kerran olleet ylimitoitetut.
Kustannusten osalta olen samaa mieltä ja volyymit kasvaa nyt kovaa vauhtia.
Cybertruckin akkupaketin ominaisuuksiin tällä ei ole vaikutusta.
Volyymin ja kustannusten osalta varmastikkin ihan totta toistaiseksi.
Maltti on valttia eikä auta itku markkinoilla.
Sijoittamisen näkökumasta teknisesti hyvä tuote jota ei saada riittävään volyymiin ei sitten lopulta ole hyvä tuote.
Mikä on mielestäsi riittävä volyymi?
Q3 puhelussa ramppia kommentoitiin näin ja kuullostaa, että se etenee hyvin.
"The Cybertruck cell with 10% higher energy than our Model Y cell started production on Line 2 in Texas.
This quarter, we convert to building 100% Cybertruck cells to simplify and focus the factory as we ramp all four lines in Phase 1 over the next three quarters.
Phase 2 of the Texas 4680 facility is currently under construction. The additional four lines incorporate further capital efficiencies over Phase 1, and our target is for them to start producing in late 2024."
Hidas on ramp-up.
Tuon kennon piti olla saksassakin jo tuotannossa.
Alkuperäisestä plänistä ollaan aika lailla jäljessä ja kennojen puute on paikattu ostamalla yhä enemmän ulkoa.
Odotellaan siis.
Tästähän on tällä palstalla ollut juttua miksi Saksassa ei noita nyt toistaiseksi kannata ruveta valmistamaan, vaan järkevämpi keskittää valmistus Jenkeissä IRA tukien takia.
Juuri näin. Kun kyky tuottaa kunnon määriä on alhainen ja sitä myötä myös kate, kannattaa toki imeä subsidyt mukaan.
Tämä ei liity määriin ja on yleinen trendi. Suuremmilla määrillä kannustin siirtää tuotantoa jenkkeihin on vielä suurempi, koska hyöty on suurempi eikös vain?
Liitttyy toki siten että alkuperäisistä volyymitavoitteista ollaan jääty jälkeen kun linjat ei tuota kelvollista tarpeeksi. Siksi on luonnollista keskittää vähäinen tuotanto sinne missä yhteiskunta maksaa kuluja.
Tämä on totta, mutta muuten logiikka jää kyllä hämärän peittoon.
Ai sellainen logiikka että tuottaisi akkuja myös Saksassa. No, sen hyödyn miettiminen jää kotitehtäväksi 
Ihan pakko kommentoida, että esisarjojen laatu varsinkin pitäisi olla hyvää, koska autot kiertää eri tapahtumissa yleisön tutkittavana.
Olen ollut monissa näytöksissä mukana kun autoliikkeissä on saanut käydä katsomassa tulevaisuudessa myytävää henkilöautoa.
Esimerkiksi Ford:lla on juuri nyt Suomen kiertue, jossa voi käydä katsomassa uutta täyssähkö Ford Exploreria.
Autoa aletaan jakelemaan vasta 2024 lopulla, mutta kehtaan jo nyt väittää ettei esituotantoauton konepellit ja ovet repsota. 
Teslan kannattaisi panostaa näyttöautojensa laatuun tavallista huolellisemmin.
Ja onhan se CT ruma, ei siitä pääse mihinkään. 
Pitää paikkaansa, että Henrin edustama Asilo Asset Management pitää sisällään kovia nimiä (mm. ent HCP tähtianalyytikko Ernst Grönblom) ja mies varmasti tuntee Teslan liiketoiminnan paremmin kuin enemmistö Foorumilta
Tämä auktoriteettiin perustuva sijoituksen legimitointi luokkaa “eiköhän hän ole parempi sijoittaja kuin sinä” on vain jokseenkin kornia, kun muistetaan että mm. Jim Chanos jatkaa yhä yhtiön shorttaamista…
Jim Chanos taitaa myös ymmärtää jonkin verran sijoittamisesta… 
Tesla satsaa kovasti automaattisen ajamiseen ja kauppaa esim. briteissä “full-self-driving” -ominaisuutta 6.800 punnan lisähintaan. Nyt Englannissa on tehty hallituksen taholta esitys, joka annetaan parlamentille piakkoin ja se määrittää vastuukysymyksen kolaritilanteessa, missä syyllinen on automaatiohjattu auto. Korvaukset maksaa autotehdas ei auton kuljettaja/omistaja. Hallituksen esitys mennee läpi ja jopa kuningas Charles III on ilmoittanut kannattavansa sitä.
Näin Tesla Model Y:n omistajana kuulostaa kyllä isolta lupaukselta tuo FSD. Autohan on siis tosi hyvä ja softat toimivat hienosti lukuunottamatta automaattipitkiä ja automaattipyyhkijöitä. Perus autopilot toimii kyllä hyvin maantiellä, mutta on vaikeuksissa kun mennään pienemmälle ja mutkaiselle tielle. Suomessa kaistaviivat ovat surkeat tai olemattomat pienemmillä asfalttiteillä.
Tämä on just se Teslan pointti. Saksalaiset kilpailijat naureskelevat Teslan “puutteille”. Eräällä tavalla se on totta, koska pystyvät valmistamaan auton huomattavasti yksinkertaisemmin ja edullisemmin kuin saksalaiset. Ja softapuoli on mintissä kun vertaa vaikka bugisiin VAG-konsernin softiin.
Tesla menee myös todella pienellä sähköllä jolloin ei ole edes tarvetta niin isolle akulle. Voimalinja toimii vaan todella hienosta ja kilpailijoilla on vaikea päästä samalle tasolle ainakaan samalla kustannustasolla.
Gordon Johnsonin pitkäaikaisena seuraajana mainittakoon, että osa näistä nostamistasi pointeista on ihan relevantteja, mutta en ihan hahmota miksi podcastia pitää dissata jos ei ole samaa mieltä fundamenteistä - podcastin tehtävänä on kuitenkin tuottaa sisältöä ja antaa ajateltavaa kohdeyleisölle
On totta, että Teslaa arvostetaan kuten teknologiayhtiötä vaikka gross profitin koostumuksen tarkastelu antaa ymmärtää jotain ihan muuta - Morgan Stanleyn 400$ price targettiin nyt en viitsi edes ottaa kantaa
Teslan foorum-keskustelulle valitettavan ominaista on tämä äärimmäinen polarisointi jossa vastakkaisia mielipiteitä ei mahdu samaan kenttään. Teslan osalta en toki itsekään enää pysy kärryillä kun sijoitus-thesis vaihtuu aina tasaisin väliajoin (FSD, Robotaxi, AI, Dojo…)
Sen verran mainitsen off-topiccina tuosta EVA-mallista ja mm. Grönblomin kyvykkyydestä, että näiden kavereiden kykyä löytää pitkän aikavälin voittajia tuskin moni epäilee, mutta kun kyseessä on n. 700 miljardin arvoinen Tesla niin enää ei puhuta mistään under the radar-SaaS yhtiöstä, taisi Grönblom olla Shopifystä vielä kohtalaisen innoissaan 2021 syksylläkin, päivän kunnosta kun täällä käsittääkseni keskustellaan…
Toki, mutta on myös perusteltua esittää vastakkaisiä näkemyksiä yhtiöstä joka perusti hyvin pitkään tarinan FSD:n varaan, ollakseen vielä vuonna 2023 Guidehousen listauksessa kohtalaisen maltillisella tasolla
Jos n. 98% myyntikatteesta tulee autojen myynnistä, niin ihan perusteltua pohtia millä fundamenteillä treidaa kuten teknologiayhtiö?
Siellä se Cruise paistattelee vihreässä laatikossa. Tämä hieno kuva ei edelleenkään huomioi kokonaisuutta tai tulevaisuutta. Sanoin tätä roskaksi aiemmin niin lippuahan sieltä tuli.
Uskokoot puolestani kuka tahtoo, aika näyttää…
Kuten Henri sanoin niin 80% yhtiön arvostuksesta perustuu kasvuun.
Fundamenteistä voisi nostaa esimerkiksi ihan vain yksinkertaisesti yhtiön nettotuloksen, koska Tesla on ainut kannattava sähköautoyhtiö ja valmistaa sähköautoja kannattavasti, se johtuu teknologisesta etumatkasta sähköautojen parissa. Huom! myös tuotantoteknologia on teknologiaa
Jos se on kissa se ei ole koira ja on se kala se ui vedessä vai miten se meni…
