Twitterissä on tänä viikonloppuna näkynyt kuvia useista Teslan liikkeistä, joissa porukka jonottaa sisään, kun Cybertruckit ovat saapuneet näytille.
Jonotetaanko muiden merkkien liikkeisiin nyt sisään? Doubt it.
20 tykkäystä
Harva yritys on ottanut autoista maksullisia ennakkovarauksia 4 vuotta ennen tuotannonaloitusta. Kyllä itseä ainakin kiinnostaisi vihdoin nähdä miltä tilaamani auto näyttää, joten jonoja on. Hyvin on Tesla onnistunut markkinoinnissa.
7 tykkäystä
Ruotsin ay-liikkeen työtaistelu toimet Teslaa vastaan vain laajenevat. Nyt Hydro Extrusions ilmoitti lopettavansa alumiinipaneelien ja profiilien valmistuksen Teslalle. Alumiiniosat tehdään alihankintana Gruenheidenin tehtaalle Saksaan, jossa tehdään Model Y. Musk “money pit” tunnustuksen saanut Gruenheidenin tehdas on muutenkin jäljessä tuotantotavoitteestaan ja tehtaalla riittää ongelmia ilman tätäkin. Tesla kyllä löytää tilalle toisen toimittajan, muttei Euroopasta… sillä mielenkiintoisesti Hydro Extrusions on ainoa toimittaja Euroopassa. Ja kauanko kaikki vie aikaa ja maksaa?
Ei sitä turhaan kultiksi sanota. Tuskinpa volkkareillakaan keräännytään pitämään valoshowta johonkin parkkipaikalle. Tässä Tesla on kyllä maailman parhaimpia; luomaan hypeä tyhjästä.
Näitä Cybertruckeja on vain harvinaisen vaikea ostaa, kun kukaan ei tiedä hintoja? Joten ihmiset eivät ainakaan odota ostamaan noita…
2 tykkäystä
Listaamasi asiat ovat loistava esimerkki siitä, miten Teslalla on vallihauta ja etua suhteessa muihin valmistajiin:
- Brändi on niin vahva, että siinä on jopa kulttimaisia piirteitä
- Omistamalla Teslan kuulut eksklusiiviseen klubiin, jossa järjestetään jopa yhteisöllisyyttä luovia tapahtumia. Teslan sisäinen kulttuuri ja softakehitys esim. juuri tuon valoshown suhteen tukee tällaista kehitystä.
- Hypeä ja ilmaista markkinointia luodaan kuin tyhjästä: ilmaiseksi
- Tuotteet ovat niin kiinnostavia, että niitä jonotetaan katsomaan, vaikka ei tiedetä edes hintaa
Erittäin hyvä listaus siitä miksi Tesla on johtava tulevaisuuden autovalmistaja, jota muiden valmistajien on vaikea saavuttaa. Juuri tällaisia asioita haluat tunnistaa parhaista sijoituskohteista.
24 tykkäystä
Harvalla tähän kulttiin kuuluvista on kuitenkaan varaa ostaa Teslan tuotteita. Ehkäpä Roadsteriin on varaa, sen kun saa vain pienoismallina lelukaupoista. Suurimmaksi osaksi kultti pyörii myös Muskin ympärillä ja yrityksenä saada hyväksyntää Muskilta. Ihan sama, vaikka tuettaisiin juutalaisten vainoamista, tai Venäjälle Ukrainan maiden luovutusta, niin ollaan samaa mieltä. Jokainen saa valita haluaako tälläiseen kuulua.
Nooh, Suomessa jos 800 Teslan omistajaa tekee valoshown, niin se ei ihan vielä monen sadan miljardin yrityksen arvostuksessa näy…
Mihin viittaat nyt Teslan sisäisellä kulttuurilla? Kulttuurin työpaikoilla? Siellähän ei saa sanoa mitään negatiivista toiminnasta tai laadunvalvonnasta, muuten tulee kenkää. Tästä on lukuisia esimerkkejä. Ei nyt vaikuta miltään terveimmältä työpaikkakulttuurilta.
Hyvä jos tässä kysyntätilanteessa saa vähän ilmaista markkinointia, kun nykyäänhän Tesla on jo joutunut kysyntäongelmien takia turvautumaan hintojen laskun lisäksi maksulliseen markkinointiin ensimmäisen kerran.
Lähinnä ainoa kiinnostava tuote on tuo Cybertruck, mitä harva loppujen lopuksi edes haluaa. Mutta se tässä tuotteessa on todennäköisesti pointtina.
4 tykkäystä
Ihme mutuilulla taas täällä porukka kirjoittelee, tutkimatta mitään faktoja. Taitaa tulla yllätyksenä sitten tämäkin:
At $38,990, the base Model 3 sedan now costs $8,700 less than the average amount paid for a car or truck in the US. The starting price for a Model Y SUV is $3,700 below the average auto price of roughly $48,000, according to an analysis by Bloomberg Green .
Tesla Model 3 And Model Y Cost Less Than The Average Car And Investors Are Worried.
Niin, sinua. Voisi yrittää edes vähän katsoa omaa napaa pidemmälle. Kiinnostuksen puutetta, juu:
13 tykkäystä
Sisäistin yhden asian tuon @_neuvottelija_Sami_M Tesla-jakson ansiosta, jossa on vieraana Henri Blomster. Nimittäin sen, että kun sähköautojen hinta putoaa polttomoottorien (ja hybridien) alapuolelle, niin se on täydellinen kuolinisku polttiksille. Miksi ihmeessä yksikään rationaalisesti toimiva ihminen enää sen pisteen jälkeen ostaisi muun kuin sähköauton? Ottaen huomioon, että sähköön siirtymällä säästää jo nyt useita tonneja vuodessa polttoainekuluissa. Käänne voi olla edessä jo 2025. Tesla on todennäköisesti käänteentekevä yhtiö tässäkin asiassa ja nimenomaan Model 2 muuttaa markkinan pysyvästi.
16 tykkäystä
Esimerkiksi siksi ettei ole mahdollisuutta ladata autoa kotona mutta tarve ajaa pidempiä matkoja lähes päivittäin.
Tai siksi että asuu vauraiden länsimaiden ulkopuolla eikä tarvittavaa lataus infrastruktuuria löydy.
3 tykkäystä
Ei nyt ihan voi heitellä tommosia että teslalla tai muulla sähköautolla säästää polttoainekuluissa tonneja vuodessa. Esim. Bensa auto 6l/100km. 2e/litra. Sähkö 0.15c/kwh kaikkineen, kulutus 15kwh/100km. Keskimäärin 15tkm suoritteella bensa autolla 1800e/vuosi, sähkö 225e, eli 1.575ke säästö. Ja tässäkin sähköautossa ei huomioitu lataushäviöitä ja harva pääsee läpi vuoden 15kwh. Todellisempi kulutus töpselistä varmaan 20kwh.
2 tykkäystä
Aika paljon tuo 15 snt/kWh sähkö, joka ei pörssisähköllä toteudu. Toki joillakin voi olla kiinteällä sopparilla enemmänkin, mutta pörssisähköllä sähköautoa lataava säästää oikeasti huomattavasti.
EDIT:
Tietysti pörssisähkösopimuksella sähköautoaan lataava käyttää hyväkseen vuorokausien edulliset tunnit, joten tuo keskihinta ei kerro paljoakaan.
Siirtomaksut + verot on käytännössä sen 7c/kwh eli tolla sun esimerkillä 7vrk hinta ollut n. 19c/kwh ja 28vrk hinta 16c/kwh.
9 tykkäystä
Missäpäin suomea saa sähkön ilman siirtomaksua+veroa+huoltovarmuusmaksua?
3 tykkäystä
Tuskin missään, eli käsi ylös virheen merkiksi. 
7 tykkäystä
Kuljin tuossa pari viikkoa sitten Afrikassa Tunisian halki. Aurinkopaneeleja oli kaikkialla, vaikka maa on köyhä. Esimerkiksi katuvalot toimivat monin paikoin aurinkoenergialla ja oliiviviljelmillä näki jättimäisiä paneelikenttiä. Syy siihen on, että paneelien hinnat ovat romahtaneet 1-2 viime vuoden aikana ja tuollapäin maailmaa aurinkoa riittää. Muutos on tapahtunut ihan hiljattain - ja kuin varkain. Mainitsen tämän anekdootin siksi, että muutos voi olla nopea. “Euro on paras konsultti.” Köyhissä maissa halvin vaihtoehto voittaa.
Kun sähköautojen hinta tippuu polttomoottorien alle, luo se kannustimen hankkia latausinfra kotiin. Infra on jo nyt länsimaissa kattava, mutta sitä ehditään rakentaa seuraavien vuosien aikana vielä paljon lisää. Kyseessä on kilpajuoksu, jossa ovat mm. Tesla ja Kempower mukana.
Aikanaan kun älypuhelimet tulivat, niin moni julisti, että ei tule ikimaailmassa hankkimaan laitetta, jonka akku ei kestä viikkoa. Vähän samanlainen fiilis on tätä sähköautokeskustelua seuratessa. Aivot pitää vaan kalibroida asentoon, että välillä autoa joutuu lataamaan.
21 tykkäystä
Noissa maissa on hyvä huomioida se polttoaineen hinta se ei montaa senttiä litra maksa.
Lisäksi sähköautojen hinta ei tule ikinä tippumaan niin alas että Afrikassa ne tulisivat yleistymään.
Sitten se mahdollinen korjaus? Tuonne viedään paljon vanhoja toyotia kun voi jokainen kyläseppä korjaa ne, sähköautojen kanssa ei onnistu.
Japani, Yhdysvallat ja keski-Euroopan jotku maat ni sieltä kattoisin mitä autoilussa tapahtuu tai ei tapahdu.
Miten jossain Pariisissa, Roomassa tai vastaavassa Euroopan kaupungissa toi lataus hommeli? Kerrostaloja paljon onko niissä sähköt kuinka vanhoja että kestääkö edes pienintäkään sähköauton lataus mahdollisuutta?
1 tykkäys
Afrikassa on aurinkopaneelit nobrainer jos lasketaan sähkölaitoksen perustamiskustannuksia vs. muutama paneeli ja oheisvempeleet. Heillä myös se sähkön kulutus maltillista koska eivät käytä juuri mitään sähköistä, katuvalot on monessa kylässä se pääasiallinen tarve.
Sähköautojen kohdalla olen juuri infran takia skeptinen tuon nopeuden suhteen. Moni asiantuntija joka infraa paremmin tuntee on sanonut juuri päinvastoin että nytkin on jo edetty turhan kovalla vauhdilla. Huoltovarmuus on yksi iso kysymys myös. Kalliiksi tulee sekin jos aurinkopaneeleita pitää olla joka nurkalla, nekään eivät kovin ympäristöystävällisiä ole ja koko sähköautojen ideahan oli juuri tuo vihreys joka nyt taitaa todellisuudessa olla keppihevonen. Vähän kuin koko ESG touhu.
Teslan luotettavuus on edelleen kehno. Jos Lynchiä on uskominen niin ennen pitkää tuo alkaa näkyä yrityksen menestymisessä. Vaikuttavat kuitenkin tekevän töitä asian eteen, jää nähtäväksi miten jatkossa on vikojen laita.
Itse näen riskinä että jos luotettavuus ei parane ja akkujen elinikä on edelleen tuo 8-12 vuotta, jää bullcase hypen ja fomon varaan jota on kieltämättä riittänyt. Arvostuskertoimilla on kuitenkin tapana korjaantua. Toki Teslan muut bisnekset saattavat sitten paikkailla tuota, mutta juuri tuonkin takia yhtiötä on äärimmäisen haastava arvioida numeroilla kun spekulaatiota on niin paljon. Telsan autobisneksen marginaalit ovat kuitenkin kovassa paineessa tulevina vuosina.
Akustojen lyhyestä elinkaaresta saattaa muodostua haaste koko sähköautosegmentille. Kovin vihreätä ei ole jos auto paalataan noin kymmenvuotiaana. Aika paljon pitää akustot kehittyä ja hinnat laskea että niitä on taloudellista järkeä uusia vanhaan autoon. Ehkä tulevaisuudessa noin onkin, mutta aikaa siihen saattaa mennä. Noh, mistä sitä tietää jos jokin tekoäly nuokin ongelmat ratkoo jo ensi vuonna.
Omasta mielestä nuo on erittäin oleellisia asioita, jatkuvuuden kannalta vieläkin oleellisempia kuin kunkin hetken myyntiluvut ja ennusteet.
On infran rajoitteita ja miten esim. nuo akkujen kierrätyshaasteet saadaan ratkottua. Mitä olen aiheeseen tutustunut niin tällä hetkellä se on vähän kuin muovin kierrätys. Ei mitään taloudellista järkeä, mutta tehdään että ihmisillä olisi parempi mieli ja roskaa vähemmän. Paljon pitää tapahtua kehitystä monessa mielessä että tämä paljon kaavailtu “sähköautotulevaisuus” oikeasti toteutuu. Vielä en ole kovin vakuuttunut, mutta mielenkiinnolla seuraan.
Tesla was ranked 27th out of 28 automakers by Consumer Reports
Tesla repair expenses, according to RepairPal, are 27 percent higher than those for comparable gas-powered vehicles. According to the same report, the average annual repair cost for a Tesla vehicle is estimated to be $832, compared to $652 for a vehicle on average.
2 tykkäystä
Tässä pikkusen uudempaa dataa, iso osa consumer report sivuista maksumuurin takana.
Tesla scored a reliability score of 40/100, while electric vehicles overall scored 36/100
Linkkasin aiemmin HS:n testin, jonka mukaan Tesla olisi korjannut lähes kaikki Model 3:n ”valuviat” uuteen vm. 2024 Highlander-malliin.
Kiistatta kaikenlaisia vikoja on ollut paljon vuosien saatossa. Teslan eräänlainen tavaramerkki on ollut tuoda tuote hieman keskeneräisenä markkinalle ja sitten parantaa sitä lennosta. Tästä kärsivät teknologian aikaiset käyttöönottajat.
Teslan alennettua marginaalejaan on se myös kiistatta aiempaa huonompi sijoituscase. Kuitenkin hintojen veivaaminen myös toiseen suuntaan on talouden elpyessä ihan mahdollista.
Teslalta on aiemminkin nähty hyvin liukuvaa hinnoittelua ja myös selviä hinnan korotuksia ainakin S- ja X-malleissa. Varsinkin jos Model 2 tulee malliston alapäähän, niin sen myötä kolmosen hintaa voidaan säätää lisäämällä siihen vaikka jotain ekstraherkkuja.
Jos ajatellaan, että ostaa nyt uuden sähköauton, niin on ihan perusteltu odotus, että 10 vuoden päästä uusi akku siihen maksaa murto-osan siitä mitä nyt. Tämä johtuu teknologian yleistymisestä. Arvelen, että puhutaan muutamista tuhansista euroista yli kymppitonnin sijaan. Myös kierrätys on jo ottanut harppauksia eteenpäin. Akun vaihtaminen uuteen nostanee myös auton jälleenmyyntiarvoa.
Elinkaaripäästöjen osalta ei ole epäilystä siitä, että sähköauto on polttomoottoriautoa vähäpäästöisempi. Silti ongelmia on vielä ratkaistavana. Ei pidä elää siinä kuvitelmassa, että sähköauto olisi jotenkin päästötön menopeli.
3 tykkäystä
Mistä on tullut käsitys että sähköauto on paalikunnossa kymmenen vuoden päästä ja akku ei kestäisi kauemmin? Miksi uusi akku maksaisi kymmenen vuoden päästä saman kuin nyt?
Akkuja myös pystytään korjaamaan.
Uusi tekniikka on aina aiheuttanut muutosvastarintaa tietyissä piireissä. Sain ajokortin 90-luvulla, silloin ensimmäiset katalysaattorit tulivat autoihin. Muistan miten sekin oli vähintään konkurssi jos se olisi hajonnut .samoin oli ABS-jarrujen kanssa, sitä ei pystynyt itse korjaamaan ja kallista kuin mikä.
Mikään vanha tekniikka ei ole parempaa kuin uusi. Vaikka jotkut edelleenkin vannovat V8n nimeen niin se on vain jumiutumista vanhaan ja muutosvastarintaa.
Kun lukee esimerkiksi Teslan keskustelupalstaa, niin kaikista vajavaisuuksista huolimatta omistajat ovat pääsääntöisesti tyytyväisiä.
Myös kotilatauksen välttämättömyys ihmetyttää. Ei kellään ole bensapumppuakaan kotona, eikä sekään tunnu ketään haittaavan.
6 tykkäystä