Mustaa valkoisella on huono formaatti. Kuka vaan voi kirjoittaa mitä vaan ja tekstiä voi vieläpä tulkita miten vaan. Videot sen sijaan jättävät vähemmän tulkinnanvaraa. Keisari odotan yhä vastausta siihen, kuka muu kilpailija pystyy videon kaltaiseen autonomiseen ajosuoritteeseen ilman hd-mappeja ja geofenceja. https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1369319429129916416?s=20
FSD Beta on nyt versiossa 8.2. Seuraava versio 8.3 tulee näillä näkymin ensi viikon lopulla ja sisältää sen verran paljon parannuksia, että Tesla laittaa sen laajaan jakoon kaikille FSD-paketin ostaneille jenkkiasiakkaille. Eilisestä nousupäivästä huolimatta TLSA-lapun nykyhinta näyttää suurella todennäköisyydellä hyvin halvalta muutaman viikon päästä.
Vastaan tähän omasta puolestani. Uskon että vuoden loppuun mennessä Tesla on huomattavasti ihmiskuskia turvallisempi 99,8% liikennetilanteista. Käytännössä tämä voisi vaikka tarkoittaa sitä, että joulukuussa 2021 amerikkalainen päivittäisajoa ajava Tesla-kuski joutuu itse kääntämään rattia ainoastaan muutaman kerran viikossa
Ne ketkä ymmärtävät koneoppimisen, neuraverkkojen ja massiivisen exponentiaalisesti kasvavan datan määrän merkityksen, ymmärtävät myös että Tesla on jo voittanut kisan autonomiasta.
Voit jakaa Muskin kavereiden (tuo kyseinen tyyppi Omar Qazi on muuten pääsemässä oikeuteen kertomaan miksi lähetti lapsipornoa faksilla(!) yhdelle Teslan taustoja tutkivalle toimijalle) videoita ihan vapaasti, fakta on kuitenkin se että Tesla on pahasti jälkijunassa autonomissa autoissa, tämä “FSD” toimii hyvin tietyissä olosuhteissa mutta siinä on niin isoja puutteita ettei Tesla uskalla edes testata Californiassa koska joutuisi raportoimaan statsit osavaltiolle.
Tässä on vähän taustaa TSLAQ porukasta josta Keisari niin tykkää. Eli Plainsite jne TSLA shorttaajat jotka doxxaavat ja häiriköivät ihmisiä ja kirjoittavat disinformaatiota Teslasta, Muskista ja nyt tällä hetkellä FSD:stä.
Mutta ihan miten vaan, bias ja uskottavat lähteet:D
Vaikuttaa pahasti siltä, että sinulla on suuria puutteita ymmärtää Teslan tapa ratkaista autonomia. Kaliforniassa lienee eniten Tesloja kaikista jenkkien osavaltioista. Kaikki 2018 lähtien myydyt Teslat keräävät dataa, jolla Tesla iteroi tekoälyä entistä luotettavammaksi kuskiksi. Kun koulutusdatassa korostuu Kalifornian asiakkaiden autoista kerätyt aineistot, oppii tekoäly ensimmäisenä hallitsemaan parhaiten kalifornialaisia liikenneympäristöjä ja -tilanteita.
Luuletko että viranomainen antaa hyväksynnän lvl3-5-tasoille tämän Teslan oman datan perusteella? Ja miksiköhän on näin että Waymo ja muut menevät virallista reittiä datan keräämisen kanssa…?
Avaisitko lisää miten Tesla saavuttaa lvl-viitosen tämän tai vaikka ensi vuoden aikana koneoppimisen, neuroverkkojen ja massiivisen exponentiaalisesti kasvavan datan määrän avulla? Toivottavasti pystyt vähän tarkentamaan, sillä muutoin tuo koneoppimisen ym. muotisanojen rummuttaminen kuulostaa aika ontolta. Ei esim. tekoäly ole jokin graalin malja jolla ratkaistaan kaikki maailman ongelmat.
Kiinnostaa ihan siksikin että valmistun tänä vuonna tietojenkäsittelytieteen maisteriksi, ja haluaisin kuulla, mitä olennaista minulta on jäänyt oppimatta aiheen tiimoilta, nyt vaikka tätä Teslan lvl-2 → lvl-5 siirtymää koskien
Ihan muutama power point presis on tullut näillä muotisanoilla nähtyä ja kun alkaa kaivelemaan vähän syvemmälle niin kyse onkin jostain chatbotista… Noin niinkuin esimerkin omaisesti, miksi suhtaudun skeptisesti näihin vedottaessa. Eksponentiaalisesti kasvava määrä dataa ajamisesta ei vielä tuo voittoa kotiin. Miten sen nyt sanoisi, se on vain valtava määrä dataa ennen kuin sitä möyhitään ja parsitaan kasaan hyvää opetusmateriaalia, jonka pohjalta algoritmeja optimoidaan. En väitä etteikö Tesla voisi autonomiassa onnistua, mutta että 2021 mennessä lvl 5 autonomia? Uskon kun näen. Jos nyt vaikka alkuun korjaisivat Model 3:n takaluukun niin, että lumet ei putoa sisään sitä avattaessa.
Katso aikaisempi viestini. Alla linkki viestiin. Jos oikein kiinnostaa, niin suosittelen katsomaan Teslan Autonomy Dayn. Löytyy Youtubesta. Jos haluat ymmärtää missä vaiheessa tekoälyn kehitys menee laita Youtuben hakuun FSD Beta 8.2.
Siinä vaiheessa kun auto on ihmistä todistettavasti parempi, viranomaisluvat ovat itsestäänselvyys. Sen turvallisuuden todistaminen on Teslan kaltaiselle softaosaajalle lasten leikkiä.
Mitä tarkoitat datan keräämisellä virallista reittiä? Mitä epävirallista siinä on, että Tesla on keksinyt loistavan businessmallin, jossa maksavat asiakkaat toimivat tekoälykouluttajina ilmaiseksi?
Taas palataan tähän argumenttiin että tuotannossa on lvl-2 joka maagisesti bumpataan toimimaan tasolla viisi koska Tesla osaa hyödyntää neuroverkkoja, dataa, tietokoneita ja elon muskin taivaallisia lahjoja.
Vaikeusaste ei tässä ole mitenkään lineaarinen. Täysin manuaalisen auton kehittäminen tasolle kaksi, jossa se osaa ohjata kaistaviivojen mukaan ja säilyttää turvavälit, on täysin triviaali kehitys verrattuna siihen, että auton pitäisi pärjätä ihmiselle.
Ihminen on hyvin erehtyväinen, mutta meillä on aivoissa valtava datasetti ja kyky mukautua yllättäviin tilanteisiin. Tätä ei noin vaan tehdä nykymaailman raudalla ja softalla.
Onpas epäkohteliasta ettet edes vaivaudu pintapuolisesti tutustumaan vastineeseeni. Mä taidan palata tänne seuraavan kerran muutaman viikon päästä kun FSD Beta 8.3 on laajassa käytössä.
Hyvää kevättalvea kaikille ja voimia Teslaa shortanneille.
Mulla pyörii parhaillaan selaimessa Muskin monologi FSD:stä Itsellä ei ole näkemystä Teslasta (=ei positiota), mutta tähän autonomiafarssiin on pakko heittää omat 5 snt koska ilmiselvää sumutusta ja hypen luomista.
On kyllä täysin uskomatonta miten syvällä Tesla-lasit on sinulla ja monella muulla päässä.
Katsotaan vähän FAKTOJA Omar Qazista.
-Tyyppi esiintynyt monella eri nimellä twitteristä koska accountit pistetty jatkuvien sääntörikkomusten takia säppiin
-Tyyppi on aikaisemmin tuomittu huumausainerikoksista
-Tyyppi hyökkäsi jopa Electrecin Fred Lambertia vastaan koska kuulemma hän kritisoi Teslaa liikaa. Kuvitelkaa, siis sama Lambert joka on yksi johtava Tesla-fani maailmassa. Kuva liitteenä alla.
You know you are doing something right when two pathological liars are bounding over how they hate you. I might be a douche, but at least I’m not the one getting banned from Twitter harassing people, embroiled in lawsuits, under SEC/DOJ investigations like those guys.
-Tyyppi lähetti ao. viestit/faxit Plainsitelle
Eli kyseessä on täysin sekopää tyyppi, jos yhtään enempää seuraisit Teslan asioita niin tämäkin olisi sinulla tiedossa, se että hän itkee nyt jostain doxxauksesta on tragikoomista. Se että sinä levität ko. tyypin itkuja kertoo siitä kuinka objektiivisesti sinä suhtaudut asiaan.
Tämä on niin totta. Näistä AI:hin liittyvistä asioista saa hyvin utopistisen kuvan, jos ei itse ole oikeasti näiden kanssa töissä, ohjelmistokehitykseen liittyen. Ei-alalla olevat ihmiset lukee erilaisia tietolähteitä ja luo niistä oman maailmankuvansa. Ymmärtämättä lainkaan, mistä siinä on kyse.
ala kehittyy koko ajan, valtavaa vauhtia. Sitä ei käy kiistäminen. Mutta kyllä esim. FSD:n osalta ollaan vielä kaukana siitä, että se on hyväksyttävissä yleiseen liikenteeseen, korvaamaan ihminen
tässä on syntymässä helposti tilanne, jossa kuljettajien ajotaito on entistä huonompi, kun luotetaan softan hoitavan kaikki tilanteet. Sitten kun ihmistä tarvitaan, rattiin koskee täysin kädetön kuski, joka saa vain entistä huonomman tilanteen aikaiseksi. Tätä lähinnä itse pelkään.
Sinulle jo aikaisemmin kerrottiin faktat Teslan neuroverkkojen ja sensorien kyvykkyyksistä, tämän jälkeen sinä pakenit palstalta vastaamatta mitään. Nyt palasit tänne tuon saman tuuban kanssa. Fakta on se että Teslalta puuttuu softa ja rauta jolla toteuttaa oikea lv5 autonomia.
Tässä Teslan lakimiehen virallinen lausunto FSD:n kyvykkyydestä:
Tesla attorney Williams noted that “there are circumstances and events to which the system is not capable of recognizing or responding. These include static objects and road debris, emergency vehicles, construction zones, large uncontrolled intersections with multiple incoming ways, occlusions, adverse weather, complicated or adversarial vehicles in the driving path, unmapped roads.” As a result, Williams wrote, “the driver maintains responsibility.”
Todettakoon että se että lakimies suojaa firmaa oikeusjutuilta kun betatestaus on käynnissä ei kerro systeemin potentiaalisesta suorityskyvystä yhtään mitään.
Se on sitten avoin kysymys millä aikataululla Tesla voi ottaa tämän vastuuvapauslausekkeen pois (vai voiko koskaan?). Se on selvää että niin kauan kuin betatestaillaan se ei ole edes järkevää.
