BMW ryhtyy mukaan näihin kusetus humanoid-robotteihin, ellei uutinen ole sitten FUDia, kun niin monta kertaa Reutersilta tullut:
Tällä “kusetus” termillä viittaan tähän Keisarin viestiin mihinkä en saanut vastausta.
6 tykkäystä
Tesla viivästyttää toistamiseen palkankorotuksia pienen ajan sisällä, lisäksi työntekijöitä närästää osakepalkkioiden jäädytys.
Tesla told employees today that it will do another pay adjustment, a second in a few weeks, after employees expressed disappointment with the last one.
We noted that Tesla told salaried employees that they won’t be getting their normal stock compensation following their annual reviews.
A Tesla employee told Electrek about the impact of the reduced stock compensation:
This has had a severe impact with morale within the engineers at the company, since the increase in compensation hasn’t made up for the amount inflation as gone up over the last year. There has been significantly more discussions “at the bar” between engineers about compensation than seen in the past. Especially with a lot of high performers leaving for significantly higher pay by going to competitors. This is additional leaving holes in certain groups that haven’t been able to backfill. Newer employees also don’t believe that their current starting equity will have the same explosion that those who have been with the company pre-2019 have seen.
Car rental giant SIXT announced plans to buy as many as 250,000 Stellantis electric vehicles — a month after informing customers that it was dropping Teslas from its EV fleet.
SIXT said this week that it came to a “multi-billion euro agreement” with Stellantis, with plans to add an array of the automaker’s cars — including Jeeps, Chryslers, Dodges, Alfa Romeos and Maseratis, among others — to its rental fleet across Europe and North America by 2026.
Rather, it would be phasing the Elon Musk-owned cars out of its fleet, citing manufacturer’s aggressive price cuts that hurt residuals.
The issue has been exasperated by Tesla’s high repair costs in comparison to their gas-powered counterparts, said SIXT, Europe’s largest car-rental firm, per Bloomberg.
5 tykkäystä
Näissä Hertzin ja Sixtin viesteissä on jäänyt huomaamatta, että todellinen volyymi on jenkeissä ridesharing-palvelut kuten Uber ja Lyft. Näillä molemmilla on sähköistymistavoitteet ja myös USAn kaupungit, kuten NYC, ovat laittaneet tavoitteita sähköisille ridesharing-palveluille. NYC:ssä pitää olla 100% sähköiset rideshare-autot vuonna 2030. Tällä hetkellä Uberilla on 1,5 miljoonaa autoa Yhdysvalloissa.
Samaan aikaan NYC laittaa ruuhkamaksuja autoille. Seuraus on nyt se, että Teslaa ostetaan Uber-autoksi jonossa ja latauskentät ovat aivan jumissa kaupungissa. Tesla on laittanut myös uudet ruuhkamaksut Supereille eli kun akku on liian täynnä lataukseen mennessä, maksetaan vielä lisämaksuja. Kysyntää siis näyttää Teslan tuotteille ja palveluille täällä olevan. Sama nähdään myös muissa isoissa US-kaupungeissa (Chicago) ja todennäköisesti myös laajemmin maailmalla. Suomessahan sama ilmiö näkyy lentoasemalla ja läheisillä halvoilla pikalatureilla, esim. Kaaressa ABC-latauksella - meillä ei ole vielä ruuhkamaksuja käytössä.
2 tykkäystä
Alkutekijöissä ollaan vielä:
5 tykkäystä
Tuoreimpia uutisia Giga Nevadan laajennuksesta, työt alkakoon:
2 tykkäystä
Millaisia tulovirtoja Teslalle voidaan odottaa Supercharger-verkoston osalta tulevina vuosina?
Alkuaikoina käyttö oli ilmaista ja nyt on siirrytty perustaksan päälle alueittain jo lisäveloituksiin erinäisin perustein. Lisäksi monet muut autovalmistajat ovat olleet puolittain pakotettuja valitsemaan Teslan latausverkoston käytön.
Äkkiseltään voisi kuvitella, että tulevina vuosina tuo latausverkoston tulovirta tulee olemaan todella hyvää bisnestä Teslalle.
1 tykkäys
Kai tuo supercharger on kuitenkin aika pienikatteista volyymibisnestä. Kovat investointikulut ja silti se yksi tolppa tuottaa liikevaihtoa maksimissaan tyyliin 150kW * 50cnt = 75e/h ja keskimäärin paljon vähemmän. Ja sähkön tukkuhinta pitää tuosta toki vähentää. Suomessahan sähkö on halpaa, mutta muualla varmaan kate jää ohuemmaksi kun ei siitä asiakkaalta voi ihan älyttömän kovaa hintaa pyytää. Tai ehkä pystyykin jos ei ole kilpailevia latausasemia?
Silti tuosta varmaan tulee jonkinlaista tulosta, ja tulos paranee jos volyymiä saadaan kasvatettua. Kyllähän se jostain kertoo että Tesla on avannut osan superchargereista muidenkin merkkien käytttöön.
1 tykkäys
Allego teki 34000+ latauspisteellä 28.6 milj euron liikevaihdon Q3 2023.
3.3 tonnia per latauspiste liikevaihtoa vuositasolla.
Teslalla latauspisteitä on 50k
→ täysin merkityksetön Teslan markkina-arvoon suhteutettuna.
12 tykkäystä
https://www.reuters.com/breakingviews/elon-musks-losing-streak-is-heading-tesla-2024-01-19/
NEW YORK, Jan 17 (Reuters Breakingviews) - If the $690 billion Tesla (TSLA.O), opens new tab faces an unravelling, Twitter might have gotten the ball rolling. Boss Elon Musk wants 25% voting control of the carmaker, after selling down shares to help finance a 2022 deal for the social-media company now known as X. His online foray risked making him an absentee CEO; increasing his stake in Tesla would throw bad governance after bad.
The billionaire posted on X on Monday that he is “uncomfortable” developing Tesla into a leader in artificial intelligence unless he has more control. Given that Tesla does not have super-voting shares, the simplest way to do that is to issue common stock to Musk. Taking dilution into account, that would mean about $100 billion worth of shares. Musk has a bundle of unexercised options good for a near-9% stake that would reduce the payout needed if exercised, but would entail a huge tax hit. To stay within the safest bounds of corporate law, issuing so many shares as compensation would require an independent board committee’s sign-off and a vote of disinterested shareholders.
The board could ease the pain by pairing a deal with a simultaneous buyback, softening the effect on Tesla’s share price, which would drop some 14% as a result of issuing new shares. But that requires cash that Tesla needs. Its once industry-dominating gross profit margin has fallen roughly in half. A deal with Hertz Global (HTZ.O), opens new tab has turned sour, with the rental-car company flooding the market with used Teslas. That’s a raw deal for customers losing resale value, especially those who paid as much as $15,000 for still-unfinished “full-self-driving” capabilities that have drawn government probes over safety.
The biggest risk, though, might be valuation. With its stock priced at nearly 60 times expected earnings, according to LSEG, it’s the far-off, potentially game-changing developments like AI or robotics that hold sway for investors. But with chipmaker Nvidia (NVDA.O), opens new tab, an AI darling growing astronomically, trading at half the multiple, a diversion by Musk could snap the magic spell. Yet if the only way to avoid that outcome is by giving him what he wants, that’s a steep price to pay.
Kenellä pysyy pisimpään pää pinnalla?
3 tykkäystä
FSD Beta V12 alkanut tippumaan normitestaajille:
4 tykkäystä
Gary kertoo faktoja. Moni luuli että Tesla ajaa legacyt vararikkoon halpuuttamisellaan mutta tämä ei näy ainakaan tämän vuoden konsensusennusteiden perusteella.
17 tykkäystä
Samaan johtopäätelmään on tullut myös James Cat:
Ja mies myös ymmärtää hintojen leikkauksen negatiivisen merkityksen osakkeiden omistajille:
4 tykkäystä
Karin mietteitä myös Teslan tulevaisuuteen liittyen:
300 dollarin tavoitehinta Teslalle vuoden sisällä. Ei tunnu Karille olevan ongelma verrata Teslaa perinteisiin autoyhtiöihin näillä arvostustasoilla.
3 tykkäystä
Voisitko laittaa jotain viittauksia näistä “monista, jotka luulivat että Tesla ajaa legacyt vararikkoon halpuuttamisellaan”? Tietääkseni kukaan ei tuollaista luullut - sen sijaan moni epäili, että Tesla ei saa mitään merkittävää markkinaosuutta, Model Y:tä ei saada lainkaan myytyä volyymissa eikä varsinkaan etene maailman myydyimmäksi malliksi noin kalliilla hinnalla.
Mikä Teslalla on sitten liiketoiminnallisena vaihtoehtona kasvaa, jos korot ovat edelleen pitkään korkealla ja ihmisillä ei ole varaa ostaa kalliita autoja? Tesla varmasti yrittää saada Next Gen-mallia ulos nopeasti, rakentaa toimitusketjua ja laajentaa tehtaita tämän tuotantoon. Moni kilpailija polttomoottorien kanssa haluaisi varmasti, että Tesla pitäisi hinnat ennallaan, pysäyttäisi tuotantoa ja jättäisi kilpailematta halvempien polttomoottorien kanssa. Mainostus ei juuri auta, kun öljyn (bensan) hinta on alhaalla, sähkön hintakriisi on muistissa ja tukiaisia vähennetään ympäri Eurooppaa. Vai onko kritiikki nyt se, että matalampi kannattavuus jotenkin hidastaisi Teslan investointeja ja siellä olisi joku kassakriisi tulossa?
4Q oli hyvä tilanne BEV-markkinaosuuden kanssa ja tätä kannattaa jatkaa. Yleisesti energiatransitio jatkuu vahvana Euroopassa, 300GW tulossa aurinkovoimaa seuraavan kolmen vuoden aikana ja siten sähköistymistä sekä akkuja tarvitaan eri muodoissa. Kun markkinaosuus on vahva, uusi Powerwall 3, Model Y ja Model 2 tehtaineen ovat tulossa, pitkällä aikavälillä kannattavan kasvun edellytykset ovat tehostamisen myötä kunnossa. Silti Teslalla tuskin autoissa pitkään kasvua riittää, elleivät hinnat mene vastaavien polttomoottorimallien alla.
Kilpailijat eivät näytä nyt tuovan omia sähköautoja kovinkaan vahvasti Euroopan ja USAn markkinoille. Hinta voi olla hetken oikealla tasolla (Citroen e-C3), mutta kapasiteetista tingitään. Sähköautojen kapasiteetti-investointeja on siirretty eteenpäin ja edelleenkin kilpailijat toteavat, ettei hinnalla haluta kilpailla (siis omia polttomoottoreitakaan vastaan).
1 tykkäys
Aika karua tekstiä. Core auto value 75usd per share joka sekin on aika paljon suhteessa sakkaaviin näkymiin.
Non-GAAP EPS alle 2 usd, auts. PE yli 100 FY24 näillä ennusteilla.
12 tykkäystä
Linkkaan nämä nyt tännekin. En tiedä onko ihan propagandaa, mutta ihan mielenkiintoinen juttu Wall Street Journalissa ja sitten oheisjuttu Teslan osuudesta vyyhtiin. Ajattelin että sijoittajia saattaa kiinnostaa joka tapauksessa:
Ilman maksumuuria: https://archive.is/WnsxW
Homman pihvi:
When carmakers test gasoline-powered vehicles for compliance with the Transportation Department’s fuel-efficiency rules, they must use real values measured in a laboratory. By contrast, under an Energy Department rule, carmakers can arbitrarily multiply the efficiency of electric cars by 6.67. This means that although a 2022 Tesla Model Y tests at the equivalent of about 65 miles per gallon in a laboratory (roughly the same as a hybrid), it is counted as having an absurdly high compliance value of 430 mpg. That number has no basis in reality or law.
2 tykkäystä
Ennyt tiedä ymmärsinkö oikein ongelmaa, mutta mielestäni tuo on vähän sensaatiohakuinen. Kyse on siis mpg luvuista CAFE laskennasssa. CAFE asettaa standardin energiatehokkuudelle joka kunkin autovalmistajan täytyy saavuttaa keskimäärin myydyissä autoissa. Eri energialähteille käytetään eri kertoimia jotka riippuu erinäisistä faktoreista kuten,
a. Energy efficiency of the electric vehicle,
b. National average electricity generation and transmission efficiency,
c. The need of the United States to conserve all forms of energy and the relative scarcity and value to the United States of all fuel used to generate electricity, and,
d. Driving patterns of electric vehicles compared to those of gasoline vehicles.
Eli kyse ei ole suoraan vain siitä miten paljon energiaa menee auton liikuttamiseen ja tästä johtuu myös eri luvut hybridin ja sähköauton välillä. Tuota lukua hilataan nyt alas sähköautoille koska nykyisellään ylisuuri kerroin on mahdollistanut sähkö ja polttomoottoriautoja valmistaville firmoille sen, että he saavuttavat CAFE standardin luvut valmistamalla vähemmän sähköautoja ja enemmän polttomoottoriautoja koska sähköautoja on ylipainotettu cafe kaavoissa.
Jostain syystä tämä jäi mainitsematta mielipiteessä.
Jotenkin nuo myös keksii syyttää asiasta Bidenia, mutta jos ymmärsin oikein tuosta federal register jutusta (alla) ja toinen paperi, kyseinen sääntö on ollut muuttumattomana käytöstä vuodesta 2000 ja siksi oli nyt niin väärin.
Despite the law clearly excluding electric vehicles, DOE
issued a rulemaking in June 2000 to establish a petroleum
equivalency factor for EVs that applies the 6.67 multiplier
to EVs. That rule continues in place today, despite a statutory
requirement for DOE to update its estimate annually.
Thus, an EV manufacturer is given 6.67 MPG of credits for
every 1 MPG of actual fuel economy improvement.
Sitä miksi artikkeli yrittää liittää asiaa Bideniin voi arvailla, mutta on vain yksi oikea vastaus valitettavasti. WSJ on nykyään News Corpin omistama ja nyt on vaalivuosi.
(En luottaisi tämän raportin laskelmiin paljoa kun kyseessä on texasilainen Chevronin ja Exxonin rahoittama think tank joka ei usko ilmastonmuutokseen, mutta section 1 kuvaa nykyisen krediitti järjestelmän historiaa ihan hyvin)
https://www.texaspolicy.com/wp-content/uploads/2023/10/2023-10-TrueCostofEVs-BennettIsaac.pdf
4 tykkäystä
Ihmettelen myös hieman miksi tässä nostetaan nimenomaan Tesla esiin kun kyse on yhteiskunnan tuista joita saa mikä tahansa valmistaja joka täyttää kriteerit. Ei tämä ole mikään Teslan keksintö eikä Tesla käsittääkseni ole mitenkään asiassa huijannut.
2 tykkäystä