Lisää karmeita lukuja Morgan Stanleyn rapparista
Gross margin (ex-credut) 12.8% tälle vuodelle. Auts.
edit toki vielä aivan älyttömiä lukuja jolla yritetään tunkata valuaatiota vaikka EPS sukeltaa
Voimalinjojen myynti muille valmistajille arvoksi heitetty 120 miljardia eli yli tuplasti VAG groupin valuaatio. Just.
FSD/latausbisneksen arvo suurempi kuin Toyotan mcap. Huutonaurua.
Teslan arvostus on perustunut räjähtävään kasvuun joka jatkuu vuosia eteenpäin katteiden kärsimättä. Onhan se nyt vain niin, että nykytiedon perusteella tuolta kohtuuttomalta nykyarvostukselta on lähtenyt pohja pois. Ei ihme, että vähän isommatkin nimet ovat shorttipuolella.
Network services (SaaS) arvo 350 miljardia.
28 miljoonaa Tesla-käyttäjää eli arvo 12.5k per käyttäjä.
iPhone käyttäjiä on yli miljardi eli yhden iPhone käyttäjän arvo on 3k jos koko Applen 3 triljoonsn markkina-arvo jaetaan per iPhone käyttäjä. Ja Applen tuloista vain pieni osa tulee SaaS-tuloina.
Adam Jonas on retail investoreille suunnattua viihdettä …
Joo hupiveikko koko kaveri, syyskuussa tuli tämä
BREAKING: Morgan Stanley’s Adam Jonas has increased his [$TSLA] price target by 60% to $400 per share (from $250), and upgraded his rating to Overweight (from Equal-Weight). [$TSLA] is now their “Top Pick”
“We believe that Dojo can add up to $500B to Tesla’s enterprise value, expressed through a faster adoption rate in Mobility (robotaxi) and Network Services (SaaS).”
Sori, siis 18milj Tesla-käyttäjää eli 19.4K per käyttäjä…
Pitääpä tutustua noihin linkkeihin syvällisemmin paremmalla ajalla. Tuo autokohtainen tuki ei varmaankaan ihan noin railakas tosiaankaan ole, mutta varmasti oleellinen. Tuokin otti silmään että jos tuo 65MPG pitää paikkansa niin nykyinen autoni on aika heittämällä Teslaa taloudellisempi eritoten talvella maantienopeuksissa. Näistä kaikenmaailman laskelmista on todella vaikea ottaa selkoa koska kaikki on niin politiikan värittämää kaikilta suunnilta. Sitä kyllä kyseenalaistanut että kuinka tuhat heppainen Plaid joka kiihtyy parissa sekunnissa sataan olisi taloudellisempi vaihtoehto kuin keskiverto pikkumoottorinen. Logiikka sanoo että se on fysiikan lakien vastaista. Olisi helpompi uskoa jos Teslakin valmistaisi jotain sataheppaista pappasedania että siitä olisi jotain vastaavaa hyötyä päästöjen suhteen.
Sen kyllä kaivoin että tuon WSJ:n jutun kirjoittaja on lakimies joka on ympäristöasioissa aktiivinen, ei siis mikään big oil kätyri, päinvastoin. Senkin takia tuo kiinnitti huomiota että jos ympäristöasioihin noin syvälle perehtynyt kyseenalaistaa asioita niin todennäköisesti ihan aiheesta.
On kyllä kieltämättä erikoista että tuo on ollut kohta 24 vuotta voimassa muuttumattomana. Ehkä siitä on nyt ollut alalla tietoa että tukia aletaan laskemaan kun niin äkkiä loppui investoinnit ja Tesla laittanut oikein kunnon alennusmyynnit käyntiin.
Itse pidän sitä hyvänä asiana että nyt on noita tukia on alettu lopettamaan myös euroopassa. En oikein hyväksy että myös ne joilla ei ole edes autoa joutuvat maksamaan, varsinkin kun ympäristöhyödyt ei välttämättä ole ihan sitä mitä mainostetaan.
Tohon pressahömppään nyt en kiinnitä mitään huomiota kun USA:ssa presidentti on monen mielestä vastuussa niin työllisyydestä kuin pörssikursseistakin. Sitä en tosin epäile yhtään etteikö jotain suhmurointia aina olisi. Median kirjoittelut nyt kannattaa muutenkin kyseenalaistaa ihan meilläkin.
Siis onhan tuo ollut väärin siinä se juttu on ihan oikeassa, ja valituksen tuosta alun perin tekikin Sierra Club käsittääkseni koska alunperin luku piti tarkistaa vuosittain. Minusta vain jättänyt asioita mainitsematta kun päällimmäinen vaikutus on se, että sähköautoja pitäisi alkaa myymään muiden kuin Teslan enemmän tai niiden tulee ostaa Teslalta ja muilta alle keskiarvoon pääseviltä noita krediittejä tai maksaa sakkoja. Ja minua ärsyttää tuossa jutussa se että viitataan johonkin skandaaliin kun kyseessä on Clintonin aikainen sääntö jonka on yksi demokraatti ja kaks Republikaania jättänyt sellaisekseen 20 vuoden ajan, ilman mitään näyttöä siitä että jotain kolluusiota viranomaisten ja autovalmistajien välillä on tapahtunut. Mutta hyvä että korjataan ja pakotetaan vähentämään päästöjä ilman ylipainotettujen sähköautojen tuomaa helpotusta.
Vissiin kannattaa laittaa jokin tulipesän hiillos tms lämmittämään akkua, kun talvella haluaakin lähteä johonkin ja täytyisi saada akkuun virtaa.
Uutisointi on kyllä ala-arvoista nykyään ja tuntuu että Teslan kohdalla vielä useammin kuin muuten.
Tässä artikkelissa asiaa käsitelty hieman järkevämpään sävyyn: Yes, EVs had trouble charging in Chicago cold. No, it wasn't entirely their fault - Autoblog
Apple ei pystynyt autonomiaan?
APPLE NOW PLANS CAR FOR 2028 WITH LESS AMBITIOUS AUTONOMY GOALS
Apple reportedly now plans to launch its Apple Car in 2028 at the earliest back from 2026 and will now use a Level 2+ autonomous system down from its previously planned Level 4
After board meetings, car downgraded to Level 2+ autonomy
-Bloomberg
Viitteitä siitä että humanoidirobotti ei ole ainoa robottityyppi jonka parissa Tesla työskentelee:
Pidän selvänä että Tesla julkaisee useita erilaisia robotteja jahka softat saadaan parempaan kuntoon.
Huono uutinen Teslalle. Kertoo ongelman haastavuudesta. Huhujen mukaan Tesla on nostanut kädet pystyyn. FSD-tiimistä suurin osa on siirtynyt Optimus-tiimiin,
End-to-end v12 lienee viimeinen yritys. Jos sekään ei tuo parannusta, mitä jää jäljelle? Uskottavuus on lähes nolla ja entiset die-hard bullitkin rohkenevat epäillä koko projektia.
V12 ei pitänyt enää olla beta ja Musk lupasi sen julkaisun in about two weeks jo pari kuukautta sitten. No ainakin 12.1.1.6.7 on vielä beta…
”Apple ei pystynyt autonomiaan”: autonomia ei tule kertarysäyksellä vaan evoluutiona: ensin rajatuilla alueilla tiettyihin käyttötarkoituksiin erinäisten tukijärjestelmien kautta ja tien päässä siintävät L4 autot .
Onhan se aina huono uutinen, kun kilpailijat tiputtautuvat pelistä pois. Autonomista ajamista ei voi ratkaista ilman massiivista määrä laadukasta testidataa. Sitä Applella ei ole. Esim. Teslalla ja Mobileyellä taas on.
Haluatko avata lisää näitä huhuja, joiden mukaan Tesla on siirtänyt suurimman osan FSD tiimistä muualle ja nostanut kädet pystyyn sen kehityksen suhteen? 
Musk ainakin vaikuttaa heittäneen hanskat tiskiin ja luovuttaneen FSD:n suhteen
25k$ Teslan tulo näyttäisi huhun mukaan olevan jo hyvällä mallilla, mikä on loistava juttu. Varmasti tulee vähintään pari varianttia eri alueille eli ainakin Aasia ja Eurooppa. Saa nähdä kommentoidaanko tätä jotenkin tänään konffapuhelussa. Tosin tämä on Reutersin juttu ja nehän ovat Teslan suhteen olleet välillä mitä sattuu, myös silkkaa fudia.
The next-generation Tesla architecture, internally called “NV9X,” will include two or more models, said the two people and one of the initial sources.
Tesla also plans to build cheaper cars at its factory near Berlin, and is interested in building a factory in India to produce less expensive electric cars, sources said previously.
Mikäli tuo $25 000 hintainen auto toteutuu, niin jos se suomessa tulee alle 30 000€:n hintaluokkaan, niin tulee lyömään itsensä läpi, jos sen taso on vähintään BYD:n ja MG:n tasolla.
Model Y:tä verrataan jo (suomessa) suositummaksi kuin Corolla, niin tuo uusi pikkuauto iskee suoraan Leafin, pikku Volvon, BYD:n ja MG:n pikkuautoihin.
Mutta katsotaan miten käy. Itse ottaisin ennemmin Teslan kuin yhtäkään puhtaasti kiinalaista merkkiä olevaa autoa. ( en omista Teslan osakkeita )
Miksi Tesla ratkaisisi autonomisen ajamisen jos muut eivät siihen kykene? Massiivinen datamäärä ei ole tähänkään asti FSD:tä auttanut, ongelma taitaa olla muualla kuin datamäärässä.
Vähän sama asia kun syksyllä ilakoitiin VW:n EV-tilauskannan romahduksesta. Kuinkas sitten kävikään Teslan Saksan myynnille? Kilpailijoiden ongelmat ovat myös Teslan ongelmia.
Et selvästi ole ymmärtänyt FSD:n kehityspolkua. FSD perustui hyvin pitkälti “perinteiseen” ehtoihin perustuvaan ohjelmointilogiikkaan aina tähän vuoteen ja version 12 saakka jolloin siirryttiin täysin neuroverkkojen ja tekoälyn varaan. Aiemmissa versioissa data ja sen laatu ei ollut samassa mittakaavassa keskiössä kuin se on tästä eteenpäin. Nyt se on kaiken avain laskentatehon ohella. Se ei tietenkään vielä tarkoita että ongelmat on ratkaistu mutta hyppäys eteenpäin on todella radikaali ja mikäli suunta on oikea niin Teslalla on aivan järkyttävä etumatka kaikkiin muihin valtavan fleetinsä ansiosta.
Sun logiikka on aivan pettämätön. Tällä logiikalla ihmiskunta ei olisi keksinyt mitään uutta tai ratkaissut yhtään teknologista ongelmaa… jos sitä ei kerta voi ratkaista, “kun ei kukaan mukaan ole aiemmin ratkaissut”.
Väitän, että muiden potentiaalisten kilpailijoiden tiputtautuminen pois kisasta parantaa Teslan mahdollisuuksia olla ensimmäinen, joka sen ratkaisee.
Väitän myös, että autonomisen ajamisen ratkaiseminen itsessään ei ole yhtään vaikeutunut sen takia, että yhtiöt X, Y tai Z eivät osaa ratkaista sitä.
Haluat tahallaan ymmärtää ajatukseni väärin.
Totta kai Tesla voi ratkaista autonomisen ajamisen, mutta muiden ongelmat tekevät siitä epätodennäköisempää, vai väitätkö että muiden ongelmat lisäävät Teslan onnistumismahdollisuuksia?
