Minulla ei ole ainakaan kompetensseja tarkempiin arvioihin, mutta monia riskejähän tuohon Teslan lähitulevaisuuteen liittyy. Mm. jossain vaiheessa taisi olla infoa, että 250000 CT:tä menisi asiakkaille v. 2025. Kattelin noita arvioita, niin esim. Morgan Stanleyn joku arvio oli reilu 100000 yhteensä 2024, 2025 ja UBS, GS ja MS tätä vuotta 48k kpl. Lisäksi taisi Musk itsekin viitata, että haasteita CT:n kanssa on. Eikä se uusi 25 k USD autokaan ihan helposti synny, joten kyllä nykymallit …lähinnä 3 ja Y saavat todella loistaa, mikäli ”ylälaidan” arvioihin päästäisiin. Saa nähdä.
1 tykkäys
2 tykkäystä
Kiitos ennusteesta. Aika rohkea oletus, että maailman myydyimmän auton ja tällä hetkellä hinta/laatu-suhteeltaan parhaan sähköauton myynti ei nouse juuri yhtään samaan aikaan, kun BEV myynti tuplaantuu vuoteen 2027 mennessä.
Troyn ennuste jo tälle vuodelle on 1,37M Model Y:tä.
Nuo kuvassa olleet ennusteet ei ole Tesla bullien ennusteita, vaan Wall Streetin analyytikoiden konsensus. Postaan päivitetyn ennusteen, kun se tulee vastaan. Kuten todettu viimeisimmän osarin ja kurssilaskun myötä nuo odotukset ovat tulleet em. luvuista vielä alaspäin.
9 tykkäystä
En tiedä, millä historia- tai autoosaamisella täällä vedellään automallien myyntimenestystä. Ehkä tablettiosaamisella.
Jos nyt otetaan Toyota Corolla, joka on aika vanha malli, ja vieläkin vetelee myyntitilastojen kärjessä ja myynti on kasvanut vähintään automarkkinoiden verran. Vuonna 1974 Toyota Corolla oli ensimmäisen kerran myydyin automalli. Nyt 50 vuotta myöhemmin Toyota Corolla on edelleen lähellä kärkeä. Toinen Toyota myyntilistojen kärjessä, RAV4 esiteltiin vuonna 1994 ja nyt 30 vuotta myöhemmin on RAV4 on edelleen myynnin kärjessä.
Teslalla ja Toyotalla on yhteistä uskollisuus merkille, mikä on edellytys pitkälle myyntimenestykselle. Kun Model Y:n kilpailijoita ei yksinkertaisesti globaalilla tasolla ole, perusolettama on se, että Model Y:n myynti kasvaa vähintään globaalin automyynnin suhteessa. Jos joku väittää muuta, saa näyttää kilpailun, joka voittaa Model Y:n kaikissa kategorioissa. Model Y käy todella nopeasti kaupaksi käytettynä, sillä halutaan ajaa paljon ensiautona ja yksi osoitus on tästä, että 30k€ kalliimpaa Mersun EQE:tä löytyy tuplasti enemmän nettiautosta alle 20tkm ajettuna.
1 tykkäys
Teslan kasvaa noissa luvuissa 1.8 → 2.9 eli yli 60%
Model Y kasvaa 1.23 → 1.4milj. Minusta 170k on paljon.
Jos vertaa EV-myyntiä ICE myyntiin niin eikö pikkuautoissa eli A ja B segmenteissä ole pienin BEV-penetraatio ja kovin ev-kasvu tulee sieltä. Tesla loistaa poissaolollaan b-segmentissä ja BYD kiittää.
On myös aika rohkeaa olettaa että 45k hintainen auto myy maailmanlaajuisesti yhtään yli 1.6milj ja hakkaa kakkosen 50%:lla. Tietenkin jos hintaa lasketaan niin kyllä käy kaupaksi. Tästäkin väiteltiin 2021. Väitin että 60k maksava auto ei voi olla maailman myydyin malli.
7 tykkäystä
Toyotan suosion yksi syy on se että se kestää ja siellä kannetaan vastuu virheistä ja ne virheet korjataan. Siitä taitaa tulla se suurin merkkiuskollisuus.
3 tykkäystä
Corollan mallinimi on vanha, ei Corollan nykyinen malli. Ohessa kuvapareja, joista voi verrata ulkonäkömuutoksia. Teslalla mallit ovat alkuperäisiä. Model kolmosesta tuli täksi vuodeksi ns. facelift, eli vanhan mallin virkistys. Toki Teslakin parantaa autoaan elinkaaren aikana kuten muutkin. Perinteisesti automallien myynti on alkanut hiipua malliversion vanhetessa. Mielenkiintoista nähdä miten Teslan kohdalla käy.
Corolla 1974:
Corolla 2024:
5 tykkäystä
BYD myi Kiinan ulkopuolella alle 250 000 autoa vuonna 2023, siis kaikkia malleja. A-segmentin Seagull ei ollut edes myynnissä Kiinan ulkopuolella ennen joulukuuta ja B-segmentin Dolphin maksaa Euroopassa yli 30k€, Suomessa 35k€. Vertailun vuoksi vain malli Model Y myi Euroopassa yli 250t, puhumattakaan jenkeistä ja muusta markkinasta Kiinan ulkopuolella. Parhaiten Kiinassa myytävää BYD:n mallia Qin Plussaa (myös hybridi, C-segmentti!) ei edes viedä juuri mihinkään Kiinan ulkopuolelle.
Teoreettisia vetäisyjä BYD:n kilpailusta on hyvä vetää, mutta tilauskanava Kiinan ulkopuolella näyttää toisin, joten analyysi on FUD:n tasolla. RAV4 ja monet muut isommat autot myyvät globaalisti hyvin. McKinseyn uusimman EV-studyn mukaan EV-epäilijät ovat huolestuneita lähinnä latausverkostosta ja rangesta. Latausverkostosta mainittiin tulosjulkistuksessa, että Teslan pitää rakentaa Supereita Japaniin, jotta Japanin iso markkina avautuu näille samalla tavalla kuin muille ulkomaalaisille, siis Mersulle ja BMW:lle. Tällaisia kasvumahdollisuuksia Teslalla on paljon. Jos Model 2 tulee markkinoille, range pitää olla hyvällä tasolla vaikka auto on muuten halpa.
Tesla uudistuu koko ajan OTAn kautta ja faceliftit näyttävät toimivan hyvin volyymimalleissa. Nyt saadaan Highland myyntiin myös UK:ssa ja USAssa.
Toyota ei aio korjata EV-mallinsa talviongelmia, ei varsinkaan OTAlla. Vuosimalli 2024 tuo jotain uudistuksia, mutta talviongelmista ei kanneta vastuuta. Toyota ei aio osallistua tämän viikon isoon range-testiin Norjassa, kun heidän mukaansa latausverkosto on riittävän hyvällä tasolla eikä talvirangella ole väliä (vrt. McKinsey). Hybrideissä ja bensavehkeissä vastuunkanto voi olla parempi.
Lisäksi on aivan sama myynnin ja menestyksen kannalta mistä asiasta merkkiuskollisuus tulee. Teslalla on eri pitoa eri asioissa kuin Toyotalla. Uskollisuus tukee jatkomyyntiä (RTM = Return to Market)
5 tykkäystä
Tässä muuten harvinaisen hyvä (suomalaiseksi) video Teslasta.
On tuossa hieman muutakin kuin CT:tä, eli kannattaa katsoa.
8 tykkäystä
2 tykkäystä
Tesla on puolittunut aivan samoin kuin esimerkiksi helsingin pörssin jalokivi Kone.
Onko siis syytä paniikkiin ja ostaa lisää?
Viimeaikaisesta keskustelusta päätellen kovinkaan moni karhu ei taida tunnustaa autokaupan syklejä tai Teslan tuotestrategian aikatauluja.
Täytyy nostaa hattua @Jukka_Lepikko kun jaksaa täällä painia kurssilaskusta voimaantuneiden karhujen kanssa, jotka eivät vieläkään tiedosta Martin Viechan kaksi kuukautta vanhaa sanomaa.
Muiden liiketoimintojen osalta mitään merkittävää negatiivista käännettä ei ole tapahtunut.
4 tykkäystä
En tiiä liittyykö aiheeseen https://www.is.fi/autot/art-2000010155352.html
Mutta miksi autosta mikä on työ tai maastokäyttöön niin tehdään semmonen mikä ei kestä hyönteisiä, eri kemikaaleja ja ilman saasteita?
Tuo uutinen voi olla ihan huuhaata, mut jos on totta ni toi auto ei sovellu kuin sisätiloihin.
4 tykkäystä
Dojoukko vaihtoi salia:
Sisäpiiri myy:
Musk on käyttänyt tekosyynä koneen hyytymisessä inflaatiota ja korkoja. Sehän ei muita alan kilpailijoita ole hidastanut. Vanhat parrat vetää kovaa kasvua:
Käsittämätöntä että vuonna 1937 perustettu yritys lyö tänä vuonna omat myyntiennätyksensä… Myös volkkarilla vahvaa kasvua. Kannattaa pohtia tätä.
11 tykkäystä
Vanha juttu ja käsitelty jo tapahtuman yhteydessä. Voidaan toki käsitellä uudestaankin jos sinulla on uutta tietoa.
Eikö näillä sitten oikeasti ole vaikutusta autojen marginaaleihin ja kysyntään?
Voisiko globaali talouden kasvu ja autoilun yleistyminen mitenkään selittää tätä?
Ei näytä hyvältä VW ja Toyotan taival sähköautojen parissa eli tulevaisuudessa.
Tälläinen löytyi muuttamaan käsittämättömän käsiteltäväksi.
6 tykkäystä
Tässä Autopilot-pohdiskelua…lähde Jalopnik;
1 tykkäys
“Ultimately, I think it makes the Autopilot feature useless,” one person complained to the NHTSA.
Yksi henkilö on tosiaan ollut tätä mieltä. Paha juttu.
4 tykkäystä
Kun puhutaan henkilöautoista ja LCV:stä, taitaa viimeinen 10 vuotta olla kuitenkin tasoa 70-75 miljoonaa.
Kuten totesin, pohdiskelua. Jos tarkemmin luit, taitaa olla reilut 40 kommenttia…
Toyotalla todella huimaa 7% kasvua, VW 12% 
Tesla jää vaatimattomasti 37%:iin 
11 tykkäystä
Jep ja Globaali GDP on kasvanut 34% sekä väestö miljardilla ihmisellä.
Toyotan paransi edellistä 2019 ennätystään 500k autolla eli 4,6%.
Ihan ok ei siinä mitään, muttei kyllä käsittämätöntä kuitenkaan, koska autoteollisuudessa isoimmilla on etulyöntiasema.
Esimerkiksi Teslalla on etulyöntiasema sähköautojen kanssa.
3 tykkäystä