Euroopassa leasing -yhtiöt ovat alkaneet vaatia EV -autojen valmistajilta korvauksia jatkuvasti tippuvien hintojen osalta. Hinnanalennukset tekevät leasing -sopimukset tappiolliseksi yhtöille. Bloombergin mukaan vuodessa eniten hinnastaan mennettäneitä ovat Audi e-tron (-29,8%), Tesla Model 3 (-29,5%), Hyundai Ionoq (-28,6%) … Leasing -yhtiöiden merkitys on suuri, sillä esim. Saksassa viime vuonna 2,8 milj. myydystä uudesta autosta noin 2/3 -osaa kuului -leasingsopimuksella hankittuun. Euroopan suurimmat leasing -yhtiöt Societe Generalen Ayvensin ja BNP Paribasin Arvalin ovat aloittaneet neuvottelut autonvalmistajien kanssa korvauksista. Ayvensis (yhdistynyt LeasePlan ja ALD Automotive) ja Arval hallitsevat n. 60% Euroopan leasing -markkinoista. Tämä näkyy jo tarjottavien sähköautojen valikoimissa. SAP ilmoitti tällä viikolla poistavansa Teslat yhtiön leasing -autojen vaihtoehdoista. SAP työllistää reilut 110.000 ihmistä. Vuokrausyhtiöistä Hertz aloitti EV -autojen siivoamiseen pois listoiltaan ja nyt Euroopan suurin vuokrausyhtiö Sixth ilmoitti sulkevansa Teslat pois valikoimista. Eräs “ratkaisu” yhtiöille on ollut nostaa EV-auton leasing-/vuokraushintoja monessa tapauksessa yli polttomoottoriautojen.
Jäännösarvovakuutusyhtiö RVI Group kertoi nähneensä erikoisturvavakuutuksensa kysynnän lisääntyneen viime kuukausina, kun asiakkaat – enimmäkseen rahoituslaitokset – haluavat suojautua EV-arvojen putoamiselta. “Sähköajoneuvojen markkinat ovat erittäin vääristyneitä mm. eri kannustinjärjestelmillä USA:ssa ja Euroopassa. Ongelmat päättyvät tällä hetkellä käytettyjen EV -autojen markkinoille”.
Mutta, kun tiedämme tuonkin vakuutuksen maksaa kuluttaja.
Teslan ehdoton vahvuus tässä on se että osaaminen kaikilta tarvittavilta alueilta (tekoäly, sensorit, toimilaitteet, akut, massatuotanto) on oman katon alla sekä tietenkin jo kerätty kokemus autopuolelta ja se ettei olla ulkopuolisten rahoittajien armoilla.
LFP akkujen hinnat on kovassa laskussa.
Tämä tekee hyvää SR automallien ja energiabisneksen marginaaleille Teslan ollessa CATL:n suurin asiakas. Toki täysimääräisenä nämä alennukset ulosmitataan pitkin vuotta ja varmaan osa vasta ensi vuoden puolella.
Chinese battery storage maker CATL – the world’s biggest – is set to reduce the cost per kWh of its lithium iron phosphate (LFP) cells by a stunning 50 per cent by mid 2024, paving the way for lower cost electric cars.
The 173-Ah VDA-spec square cells (148 mm x 26.5 mm x 91 mm) can be fully charged in less than 3o mins and will be sold to several EV manufacturers for an average of RMB 400/kWh (or $US56.47/kWh), according to the report.
Mielenkiintoinen tieto Botin nopeudesta X:ssä.
Tällä hetkellä vauhtia on 0,6m/s, näyttää videolla ihan ok nopeudelta koneelle, mutta Teslan alkuperäinen tavoite AI dayn esityksen perusteella on 2,24m/s, joten siihen on vielä melko paljon matkaa.
Saa nähdä onko vastaavaa kehitysvauhtia luvassa jatkossa vai jäädäänkö tavoitteesta.
Vertailun vuoksi teollisuudessa ja varastoissa käytettyjen pyörillä kulkevien AGV robottien nopeus on yleensä 1-1,5m/s, joten Botin tavoite on melko kova.
Tavoitenopeuden saavuttaminen on tärkeä milestone ja rajaa kehitystyötä jonkinverran.
Se mikä on oikea taktiikka jää vielä nähtäväksi, Toyotalla menee taloudellisesti paremmin kuin koskaan koska hybridit myy erittäin hyvin, se antaa hyvän pohjan tulla rauhallisesti markkinoille sitä mukaa kun BEV valmistuskustannukset laskee kohti ICE tasoja.
Totta, tässä kohdin ne ovat olleet aktiivisia, joille on ensisijaisesti voitettavaa - ei niinkään hävittävää.
Perinteisesti kärkinimi on markkinoilla vahvoilla - nähtäväksi jää tämä markkinan kekhitys ja millä ratkaisuilla se ratkaistaan. Edullisia sähköautoja ei vielä yksityiskäyttöön ole.
Rahaa tulee vielä kassaan japanilaisilla ja eurooppalaisillakin, mutta toistaiseksi kapasiteetin kasvattamisessa ollaan varovaisia.
Tuossa aikaisemmin Jukka Lepikkö viittaisi Carlos Tavaresin CNBC:n haastatteluun, jossa hän ennusti konsolidaatiota 5 autovalmistajaan nykyisen 15-20 valmistajan sijaan. Haastattelussa Tavares latasi tuttuun tyyliin aikamoisia esteitä EV-kasvulle: pitää saada energiatiheys tuplattua, latureita kotinurkille näkyviin, hinnat reippaasti alas (affordability/design-to-cost) jne. Kiinalaisten kauppasodalle tuli vahvasti tukea, mutta yllätyksekseni Tavares ei puhunutkaan polttiskiellon siirrosta Euroopassa. Näyttää siltä, että kiinalaisten pelko menee jo lobbausvimman yli.
Kun Tavares puhuu konsolidaatiosta, on lähes varmaa, että taustakeskustelussa on menossa jo jotain. Latausinfrassa on jo yhteisiä riskipääomia kentällä (Ionna, Ionity) ja saattaa olla, että akkuketjussa yritetään samaa. Ostokohteitakin varmasti kartoitetaan, esim Renault-Nissan, Honda jne. Rellulla on juuri nyt menestystä Vuoden Auto-tittelissä ja R5:n julkaisussa, mutta kapasiteetti jää kysymykseksi, kun Kiinan voimaa ei haluta käyttää. Stellantiksen, VW:n ja muiden volyymivalmistajien on pakko saada COGS jyrkkään laskuun BEV:n kohdalla, kun Tesla ja kiinalaiset ovat vahvasti tällä tiellä. Mersu ja BMW eivät COGS:sta välitä vaan laskuttavat premium-hintaa riippumatta käyttövoimasta.
Hesari kirjoittaa tilanteesta myös.
Teslalla on pari hittiä tälle vuodelle vielä tulossa. Model 3 Performance tulee varmasti buustamaan myyntiä ja samoin Model Y uudistus.
Eikö tuo viesti ole vähän ristiriitainen. Ensimmäisessä viestissä
tonight we radically increaswd design goal…
Kolmannessa
production design completed…
Eli onko se valmis vai muuttiko ne tavoitteita vielä? En koskaan lopeta hämmästelemättä miten joillekkin ihmisille voi killutella kiiltävää esinettä nenän edessä vuosikausia lupaillen aina ihan kohtaa.
OpenAI yhteistyöhön Figuren kanssa humanoidirobotin kehittämiseksi. Kilpailee suoraan Teslan Optimuksen kanssa. Suoraa kilpailua on myös Xai:n Grokin ja OpenAI:n ChatGPT:n välillä.
Ehkä tästä kimpantuneena Musk päätti haastaa OpenAI:n oikeuteen:
No Roadster ei tule olemaan massamarkkinatuote, joten ihan ymmärrettävästi paukut on laitettu firmalle tärkeämpiin tuotteisiin. Miksi se sitten piti esitellä, on hyvä kysymys. Hypen takia varmaan.
Näin näyttäisi olevan myös käymässä. Q1 toimitusmäärä on lähempänä 450.000, kuin noita kvartaalin alun ennusteita.
450k olisi 6,4% kasvua viime vuodesta. Se olisi ihan ok kasvu ottaen huomioon, että Berliini oli punaisenmeren tilanteen takia hetken kiinni ja myös Fremontissa uuden Model 3 tuotantolinjan päivitys ja ramp-up on syönyt valmistusmäärää selvästi.
Edelliseen kvartaaliin ei kannata verrata, koska kiinalainen uusi vuosi pitää aina Q1 Teslan isointa tehdasta ~viikon kiinni.
Yleinen EV-kysyntä toki myös vaikuttaa. BYD:n luvut herättää monta kysymysmerkkiä, vaikka osa heikkoudesta selittyy kiinalaisella uv:lla.
Teslan itsestään ajava tekoäly vaikuttaa erittäin lupaavalta tällä hetkellä.
En näe mitään syytä miksei järjestelmä olisi robottitaksin tasolla jo vuoden päästä.
Onko kellään enää mitään epäilyksiä FSD:n suhteen vai onko foorumin konsensus jo, että kohta valmis?
Minulla on erittäin suuria epäilyksiä. Robotaksissa ei saa tulla melkein yhtään interventiontarvetta missään olosuhteissa koska oletettavasti matkustajat eivät ole kuskeja eli ovat syystä tai toisesta joko ajokyvyttömiä - (esim. ovat kortittomia, terveydellisistä syistä ajokyvyttömiä tai vaikka juoneet alkoholia) tai ovat ottaneet robokyydin jotta voivat keskittyä johonkin muuhun kuin ajamiseen kuten vaikka työntekoon tms.
Kauan ennen robotaksien laajamittaista valvomatonta käyttöä itseajavien autojen keskeytystarpeiden tulee laskea todella vähäiseksi. Ensin se tapahtunee siellä missä olosuhteet ovat helpoimmat ja sitten joskus myöhemmin vaikka sellaisissa paikoissa joissa on vuodenajat.
