Minulle tulee väistämättä mieleen Howard Hughes ja samankaltaisuudet hänen kanssaan ajatellessani Elon Muskia. SIinä yksi syy miksi jokin aika sitten vetäydyin täysin pois Teslaan sijoittamisesta.
7 tykkäystä
Hyviä pointteja ja joo on kyllä erittäin tunteita jakava persoona. Mutta se, että perustaa koko ajatusmaailman yrityksen toiminnasta ja siihen sijoittamisesta, että ei vaan tykkää tyypistä niin ei oo omasta mielestä paras ajatusmaailma sijoittamisessa. Toki se on ihan hyvä ottaa huomioon kokonaisuudessa, mutta jollain tuntuu koko käsitys yrityksestä olevan sen varassa.
Miten olisiko Tesla sitten parempi sijoituskohde, jos Musk ei olisi CEO?
Itsellä tuohon on ajatus, että yleinen mielikuva voisi hieman parantua, mutta kasvattaako se enää suuremmin myyntiä niin tuskin, koska uskon mielikuva Teslasta on monilla jo niin vahva, että tuskin ovat sitä mutenkaan ostamassa. Mutta uskon, että Teslan kilpailukyky ja joustavuus kärsisi Muskin johtamistyylin lähtiessä. Karpathy selittää Muskin johtamistyylin. Sekin voi monen mielestä kyllä olla hyvä asiakin, jos tykkää enemmän Tim Cookin tyylisestä johtajasta.
Ja sitten, jos lyhyesti sivuan noita esimerkkijä niin käsittääkseni Musk on ollut twiitistä oikeudessa ja todettu syyttömäksi, koska aikeet oli oikeasti ostaa pois pörssistä ja rahoituskin oli olemassa. Esim hänen teksiviestit asiaan liittyen on julkaistu ja käyty oikeudessa. Itse taas en ole huumeiden käytöstä nähnyt tarpeeksi vahvoja todisteita ja muutenkin Muskin persoona on sen elämänkerran mukaan niin ailahteleva että uskon että käytös johtuu siitä eikä huumeista. Mutta ei ole tarkoitus alkaa näistä vääntämään, sattui vaan esimerkit olemaan sellaiset joista oli eri käsitys.
3 tykkäystä
Noh miten se nyt ottaa. “funding secured” johti sovintoratkaisuun SECin kanssa jossa Musk ja Tesla molemmat joutuivat maksamaan 20M sakot, Musk lensi pois hpj:n paikalta ja Teslan juristin pitää hyväksyä kaikki Muskin twiittaukset jotka liittyvät Teslaan.
Mitään rahoitusta ei oltu lyöty lukkoon, oli hyvin alkuvaiheen keskusteluita aiheesta jotka Musk mahdollisesti huumehöyryissään vuosi julkisuuteen.
Siinä olet oikeassa että Musk ei joutunut maksamaan korvauksia sijoittajille tästä twiitistä aiheutuneista vahingoista, tämän kanteen Musk siis voitti.
5 tykkäystä
Oikeastaan Teslan pitäisi olla kiitollinen karhuille jatkuvasta keskustelun ylläpitämisestä. Tesla on kuitenkin ylpeillyt siitä miten se ei tarvitse markkinointiosastoa (vaikka vähän narratiivin vastaisesti juuri irtsanoikin sellaisen 
) vaan luottaa somen hypen markkinoivan riittävästi. Tällaiselta ajattelulta putoaa pohja heti kun Tesla lakkaa jakamasta tunteita ja somen keskustelut muuttuvat tylsäksi selkääntaputteluksi. Tällainen markkinointi vaatii aika provokatiivista lähestymistapaa ja Musk on suorastaan mestari tässä. Annetaan siis karhuille heidän ansaitsemansa arvostus ja nautitaan osakkeen jatkuvasta hypen siivittämästä suoriutumisesta!
1 tykkäys
Fred Lambert on Electrekin päätoimittaja ja saa siis elantonsa kirjoittamalla skuuppeja sähköautomaailmasta. Kuten itsekin kertoo niin oli kova Musk-fani aikoinaan ja jutut oli sen mukaisia. Sitten meni sukset ristiin syystä tai toisesta ja sävy muuttui aika totaalisesti. Jokainen voi käydä katsomassa herran X-tiliä ja huomata että Muskista on aika paljon juttua ja viime vuosina kulma on lähes poikkeuksetta ollut negatiivinen. Mitään journalistista puolueettomuutta on siis turha odottaa vaan tarkoitus on - niin kuin nykyään yleensäkin medialla - hämmentää ja saada huomiota ja klikkejä. Eli suolan kera kannattaa hänenkin juttunsa ottaa kuten varmaan kovimpien tesla-bullienkin.
5 tykkäystä
Tästä kultista puhutaan paljon enkä ole vielä oikein ymmärtänyt miten tähän pyritään ja mitkä mahdolliset edut ovat siellä tarjolla. Pitääkö omistaa Tesla, kirjoittaa paljon Musk-myönteistä tarinaa, pitääkö omistaa osakkeita vai pitäisikö hankkia jäsenyys johonkin salaseuraan, jossa monimutkaisilla kättelyillä ilmaistaan lojaalisuutta? Itse luovuin osakeomistuksesta hyvällä voitolla vuosi sitten ja olen yrittänyt liian alhaisilla tarjouksilla nyt viime aikoina päästä omistajaksi vielä onnistumatta.
Ostin vähän aikaa sitten Nestettä (hei, tarjous meni läpi!) tietäen Matti Lehmuksen taustoja, mutta olin silti tyytyväinen, kun Lehmus jätti talon. Nesteellä on muita strategisia vahvuuksia. En yleensä hirveästi perusta ostojani pääjohtajan varaan vaan ostan yleisen strategian ja kilpailukyvykkyyden perusteella. Musk tekee häiritseviä liikkeitä, mutta hän myös osaa hyvin insinööritieteitä ja johtaa murrostilanteessa - viimeisin osari näytti, että hän osaa myös kuunnella muuta johtoa ja markkinaa. Tesla ja SpaceX ovat onnistuneet parhaiten rekrytoinnissa isoista yrityksistä, joten kyvykkyyttä kilpailla löytyy.
Teslalla on paljon etumatkaa teknologiassa ja nyt näyttää siltä, että kilpailijat eivät edes kunnolla yritä saada Teslaa kiinni teknologiassa. Enemmänkin näyttää siltä, että Tesla juoksee karkuun vielä enemmän seuraavissa malleissa, mutta tämäkin jää nähtäväksi ja Muskin lupausten varaan.
12 tykkäystä
Laadun suhteen haasteita, ainakin ollut Katsastusasemat tylyttävät Tesloja: Ruosteongelmia, alustan pettämisiä, sateessa putoavia puskureita
4 tykkäystä
Minuakin kiinnostaa paljon kuinka liittyä Tesla-kulttitiimiin, voisiko @Seinakadun_Keisari kertoa lisää tästä kuinka sinne voi liittyä, kun vaikutat tietävän tästä asiasta niin paljon? Eipä tämmöinen keskustelu mihinkään johda, eikä ole kenenkään Tesla sijoittajan etu, mutta kai tämmöiset jutut on OK täällä niin udellaan tästä aiheesta sitten enemmän. Toivottavasti Keisari kerrot meille lisää aiheeseen liittyen 
12 tykkäystä
Annatko näistä konkreettisia esimerkkejä?
Niin ja sinulta jäi tähän vastaamatta (tai sitten vastaus on mennyt minulta ohi), mielenkiinnolla kuuntelen tästäkin esimerkkejä.
4 tykkäystä
Hallituksen puheenjohtajan Robyn Denholmin terveiset kahdesta tärkeimmästä yhtiökokouksen äänestyksestä.
https://x.com/sawyermerritt/status/1786405686143824355?s=46
-
Kusettaja Toimitusjohtajan 2018 kannustinpaketin uudelleen hyväksyntä. (Kaikki tavoitteet saavutettiin kusettamalla)
-
Yhtiön siirto Delawaresta —-> Texasiin
Eiköhän nämä kuopata kunnolla nyt kun kaikki kusetukset ovat paljastettu tälläkin foorumilla.
4 tykkäystä
Haluaisinko ostaa auton jossa massiivisesti ongelmia. EN. Mutta aika moni haluaa. Katsastustilastot eivät mairittele.
7 tykkäystä
Osa selittyy oikeilla laatuongelmilla. Onhan varsinkin alkupään kolmoset ihan eri auto kuin tuoreimmat, faceliftistä puhumattakaan.
Pitää myös muistaa, että mitään varsinaista huolto-ohjelmaa ei ole. Autojen kanssa ei ravata huollossa, joten ongelmat tulevat sitten katsastuksessa ilmi.
5 tykkäystä
4 tykkäystä
Uutta Optimusvideota:
https://twitter.com/Tesla_Optimus/status/1787027808436330505?t=P-PwbahATfAWQnaWlEUEAg&s=19
8 tykkäystä
Näissä on hieman valitettavaa se ettei pääuutisessa pureuduta sen syvemmälle miten ongelmat tilastollisesti jakautuu ja mistä ne johtuvat. Olisi esimerkiksi kiinnostava tietää kuinka iso osuus Model 3 ongelmista on jarruongelmia. Nehän johtuvat pääosin siitä että käyttäjät eivät käytä jarruja ollenkaan koska auto jarruttaa ja pysähtyy energian talteenotolla. Jos tällaiset siivottaisiin tilastoista ja keskitytään “oikeisiin” ongelmiin niin mikä mahtaisi olla lopputulos?
Toinen ongelma näissä vertailuissa on se ettei vian korjaamisen kustannuksia oteta mitenkään huomioon. En tiedä menisikö tilanne Teslan kannalta parempaan vai huonompaan suuntaan jos näin tehtäisiin mutta jos esimerkiksi ne jarrut ovat merkittävä osuus ongelmista niin jarrupalat on hyvin edullista vaihtaa verrattuna moneen muuhun remonttiin.
3 tykkäystä
Maaliongelmat… Hoidappa tuollainen omakustannuksella kuntoon niin ei ole halpaa lystiä, ruosteongelmat kaupanpäälle
1 tykkäys
Kuitenkin hylkäyksiä tulee, vaikuttanee osaltaan myös käytettyjen kiinnostavuuteen jälleenmyyntimarkkinoilla, olkoonkin, että joka tapauksessa on järkevää tarkistaa auton kunto ennen kauppoja.
Näin se menee monessa firmassa, että ongelmat muuttuu ominaisuuksiksi , ja käyttäjän piikkiin helppo kaataa.
Voisiko syynä kuitenkin olla se One pedal drive jonka takia jarrut ei ole käytössä …
Kyllä mää kaataisin tämän suunnittelun piikkiin, jarrut on turvavaruste ja niiden pitää toimia AINA.
Tossa normaalissa ajossa ei normaali kuski joudu ikänä jarruttamaan kunnolla. Ja tieliikennelaki kieltänee liikenteessä jarruttelun…
Nää vag versiot jättää generoinin pois säännöllisesti ja jarruja joutuu siis käyttämään .
Toki tossa korjaamoilla kun tulee pyörittyä , niin on noi tessun alustan osat suunnitellut joku ketä ei autos ole tehnyt ikänä . Tulee mieleen 90 luvun vag vehkeet kun kaikki ylä,väli,sivu ja alatukivarret sai vaihtaa joka leimalle… toki siitä on 30v aikaa
12 tykkäystä
Eli Volkkari pakottaa käyttäjän jarruttelemaan ja Tesla suosittaa käyttäjää jarruttelemaan? Nämä on varmaan makuasioita kummasta pitää enemmän.
Ei kai tässä ole kyse ollut siitä että Tesloista olisi jarrut pettäneet ja sen seurauksena aiheutunut onnettomuuksia vaan siitä että käyttäjät eivät ole noudattaneet annettuja kunnossapito-ohjeita ja sen seurauksena jarrujen kunto on huonontunut?
3 tykkäystä
Ihan samoin kuin jarruista seuraavistakin eli renkaista on käyttäjän pidettävä huolta.
Ajetaanko karhuleirissä renkaatkin puhki jos katsastusmies ei puhalla peliä poikki?
Aina jonkun muun syy?
2 tykkäystä