Noh tekniikkaa on varmaan turha alkaa tässä käymään sen enempää läpi,
Mutta volkkarissa ei ole generointi käytössä kylmänä joten käyttäjän on pakko käyttää jarruja.
Teslan yhdenpolkimen ajo on hieno keksintö, mutta se valitettavasti aiheuttaa jarrujen jumiutumista.
Se että auto hylätään jarruista katsastuksessa kertoo siitä että vika on oikeasti vaarallinen. Jos ne ei saa pyöriä pysäämään rullilla niin ei ne pysää siinä oho tilanteessakaan. Eli jarrut pitää toimia aina
Tesla käsittääkseni vaatii että jarrupolkimelle ” hypätään ” että se oikeesti jarruttaa?
Tieliikenteessä hankalaa, ja vähän laitonta. Suljettuja alueita ei Suomessa ole kuin Pirkkalan motocross halli.
Hankalaa on vag-miehen elämä jos ei löydä tienpätkää missä vähän lämmitellä jarruja silloin tällöin.
Mikäli Teslan jarruissa tai niiden käyttötavassa olisi luonnostaan jotain vaarallista niin se todennäköisesti näkyisi onnettomuustilastoissa ja sen myötä viranomaiset olisivat asiaan varmaan puuttuneet ja Tesla asian korjannut. Näin ei tiettävästi ole käynyt joten en jaksa asiasta tämän enempää jauhaa.
Uutinen ei anna ymmärtää että kyse olisi vain jarruista.
Sitä paitsi, onhan sekin ihan oikea ongelma, jos auton ominaisuudet ovat sellaiset, että jarruja ei käytetä ja ne jäävät siten jumittamaan.
Mun Golffissa jumittaa jarrut joka s****n vuosi. Korjaamolla sanottiin, että ei ois ongelmaa jos purkais ja herkistäis 4krt vuodessa. Tiedän tämän, mutta koen silti, että vika ei ole minussa, vaan autossa.
Mutta tosiaan, onhan se hieman noloa jäädä Dacian perään katsastushylsyissä.
Löytää varmaan , mutta kannattaa ottaa toi vihreä kirja missä lukee Suomen laki ja ihmetellä että saako niin tehdä.
Ja joo vag konsernin autolla mennään , on koeajettu s ja x blade mallit , ja silti päädyin Audiin vaikka hinta oli lähes tuplat niin siinä on vaan niin paljon enemmän AUTOA. ( on hudit, ja hierovat penkit yms)
Mutta ettei mee ohi aiheen , niin miksi Tesla ei korjaa näitä markan ongelmia? Niin se voisi olla ihan hyvä auto, käytin omaani juuri huollossa ( kyllä Audin sähkövatkuleissa on huolto-ohjelma) niin automyyjällä oli pari teslaa pihassa , molemmat vaihtunut VAG vehkeisiin koska huoltopalvelut ei kuulemma toimi Suomessa käytännössä lainkaan
Pieniä juttuja millä tän saisi ihan varteenotettavaksi autovalmistajaksi. Kuka vaan kun myy uusia juttuja paljon , mutta se että asiakas pysyy vielä 10v jälkeen ja vaihtaa samaan merkkiin vaatii sen että myös Tpi jälkimarkkina on kunnossa , ja käyttöikä yli 3 vuotta
Olen antanut jo aikaisemmin ja voin toistaa tässä. Indikaatiot ovat kilpailueduille kuitenkin selvät: vaihtoautomyynnissä Tesla myy parhaiten, asiakasuskollisuus on paras ja kulutusmittauksissa vanhatkin Tesla voittavat uudet sähköautot. Mersun EQE:ta vähillä kilometreilä on Nettiautossa vaihtoautona myynnissä 50% enemmän kuin Model Y:tä, mikä kertoo, että EQE:stä halutaan ongelmien vuoksi eroon nopeasti.
Sähköautojen teknologian luotettavuudessa on vielä paljon tehtävää kilpailijoilla: softaongelmat, 12-voltin akun ylläpito, latausongelmat, BMS:n yllätykset, lämmityksen ongelmat, ylisuuri kulutus ja talviajon luotettavuus. Kaikissa näissä on ongelmia kiinalaismerkeillä, BMW:n, Mersun, Toyotan, VW-konsernin, Renaultin ja Stellantiksen sähköautoilla - jopa niin paljon, ettei Lapissa käytännössä juuri näe muita sähköautoja talvella kuin Tesloja. Superiverkoston avulla Tesla etenee matkalla parhaiten.
Länsivalmistajien investointeja sähköautojen kehitykseen on vedetty pois ja Mercedes keskittyy polttomoottoriosaamiseen. Jatkossakin sähkömoottorit alihankintaan muualta kuten ZF:ltä, Siemens Valeolta ja YASAlta. Kun akut ja BMS-softa on hankittu Kiinasta, koko voimalinjan toiminta on viritetty katalogi-insinöörien toimesta. Kulutus on huipussa, lataus menee miten sattuu, katastrofaalisia ajon keskeyttäviä takuuongelmia riittää ja OTA-päivitykset jäävät saamatta. Tämä krooninen kehitys jatkuu kaikilla länsivalmistajille, kunnes investoinnit sähköautoarkkitehtuuriin on moninkertaistettu. Tesla jatkaa kehitystyötä sähköautoissa ja -moottoreissa, kun sillä ei ole muuta vaihtoehtoa.
En ole nähnyt julkisuudessa tarkempia tietoja eikä minulla ole sisäpiiritietoakaan asiasta jakaa. Oletan, että Tesla haluaa pitää asian salaisuutena pitkään Osborne-efektien vuoksi.
Voin toki spekuloida malleista hieman. Oletan, että halvemmat mallit ovat ulkomuodoiltaan lähellä nykyistä Model 3/Y linjaa - osa halvemmista malleista saattaa olla Juniper-mallin alapäätä (sama ulkomuoto) pienemmällä akulla (WLTP 300km+), pelkkä PTC-lämmitys ja halvemmalla penkkikonfiguraatiolla. Nyt kun Juniper-toimitusketjua kuitenkin rakennetaan, voidaan samalla kilpailuttaa isommalla volyymilla kaikki ulkoa hankitut komponentit. Softa on tietysti vakio-Teslaa. Tuskin on kovin vaikea harjoitus autoteollisuudessa, ei edes Teslalle. Oletan, että nykylinjastolta saadaan halvempaa mallia 30-35k€ hintaan länsimarkkinaan.
Oma Model S tekee vakkari päällä ajoittain äkillisiä haamujarrutuksia ilman mitään syytä. Jarrutus on niin voimakas, että lähimpänä takana tulevat joutuvat myös koeponnistamaan jarrunsa. Tästä syystä otan vakkarin pois käytöstä, jos joku roikkuu perässä. Tämä on melkoinen ongelma näissä autoissa, en sitten tiedä että mitä erikoisuuksia on uusimmissa autopiloteissa. Itse en autopilottia käytä, koska useilla tieosuuksilla auto tulkitse tiemerkinnät epäkoogisesti ja ajo menee kulmikkaaksi.
Teslalla on ollut ongelmia kaikkien noiden listaamiesi asioiden kanssa (mahd. poislukien ylisuuri kulutus - mitä ikinä se tarkoittaakaan) ja Tesla on talviajon luotettavuuden suhteen todennäköisesti yksi huonoimmista sähköautoista kun se kuuluisa Teslan octavalve hajoaa niin herkästi, joillain jopa vuoden välein ja auto on silloin jääkylmä.
Eli toisin sanoen sinulla ei ole mitään hajua asiasta. Tämä selvä, tätä vähän epäilinkin.
Ei tarvitse, me Tesla kultin jäsenet kyllä ymmärrämme ja iltalehtikultin jäsenet ei tule näillä näkymin vielä hetkeen ymmärtämään. Mielummin uskotaan iltalehden klikkiotsikoita kuin perehdytään asioihin.
Teslan autot ja varsinkin seuraavat mallit ovat kokonaisvaltaisia sulautettuja järjestelmiä ja legacyjen autot ovat sulautettujen järjestelmien integraatioita.
Teknologinen etumatka on vaikeasti määriteltävä kokonaisuus joka sisältää kustannuskilpailukyvyn, softan, suorituskyvyn, luotettavuuden, päivitettävyyden ja käyttöiän.
Minun tietääkseni Tesla on näissä kaikissa edellä kun oikeasti katsotaan vertailukelpoisia mittareita.
Olen itse tyytyväinen lähiajan osumatarkkuuteen. Tesla oli hyvä sijoitus ja tuotesuuntakin näyttää menevän kuten sanoin huhtikuun alussa ennen tulosjulkistusta
Tämän jälkeen on tullut Y RWD LR-malli ja nyt luvataan softakonfiguraationa lisää rangea lisähintaan. Kukas kilpailija nyt tähän softalla myyntiin osaa vastata? Ehkä Audi, jos tarjoavat lisärahalla toimivan etäkäyttösoftan.
Minusta olisi pirteää, jos karhuporukka kertoo ennustuksensa tulevasta markkinatilanteesta ja miten Tesla pusketaan marginaaliin tavalliseksi autonvalmistajaksi. Onko vanha polttomoottoristrategia oikea parin vuoden päästä, myydäänkö vetyä jatkossa vai nouseeko joku muu länsivalmistaja ylivertaiseksi sähköautovalmistajaksi? Itselläni on pari bemaria polttomoottoreilla, jotka voisin päivittää nyt asiantuntijaneuvojen perusteella ja ostaa lisäksi osakkeita, kun Tesla-kauppa ei nyt mennyt läpi.
En koe olevani mitään erityistä Tesla-porukkaa, mutta kai niitä autojakin pitää myydä jotta kurssi säilyisi nykytasolla. Jos nyt otetaan vaikka puoli tusinaa tuoreinta tästä seurannasta
Niin
Tanska (-41.1%), ja tämä huhtikuu noin 1/8 koko alkuvuoden Tesla myynnistä.
Irlanti (-92% !), noin 3% !! koko alkuvuoden myynnistå
Argentiina, tesla ei markkinalla vielä?
Brasilia, tesla ei markkinalla vielä? mutta mm. BYD aloittanut?
Australia (-43,5%), noin 1/7 koko alkuvuoden myynnistå
Italia (-53,4%), ehkä noin 8% koko alkuvuoden Tesla myynnistä.
Epsanja julkaistuista ainoa, missä vähän positiivisempaa kehitystä huhtikuussa, mutta aika rankalta luvut muuten näyttävät. Jos tahti ei tästä muutu, niin aika dramaattisia toimia edessä tehtaissa ainakin lyhyellä tähtäimellä?
Q1 oli heikko logistiikkaongelmien ja Giga Berlinin tuotantokatkon takia. (You cannot deliver if the vehicles are in ships)
Kappalemääräinen myynti kasvaa YoY.
Uudet mallit tulevat tuotantoon 2025 vaihteessa, ehkä jo 2024 puolella
Huhtikuun Kiinan ja Euroopan luvut näyttävät laskua tammikuulta. Oliko heikko Q1 tosiaan logistiikkaongelmista johtuva, jos Q2 alkaa näinkin heikosti? Eikö laivoissa olevat autot olisi pitänyt nostaa huhtikuun lukuja? Kuitenkin huhtikuu esim Saksassa on täysi katastrofi (myynti alle 2000)
Kun Muskia on syytetty valehtelusta, vasta-argumentti yleensä on, että hän on vain optimisti.
Kuinka optimisti pitää olla, että väitteet 2. ja 3. voi esittää yhtä aikaa syyllistymättä suoranaiseen valehteluun?
Nimittäin jos olemassa olevilta linjoilta aletaan tehdä uusia malleja vuoden vaihteessa, Q4 tuotanto väkisinkin notkahtaa. Esim M3 Higlandiin siirtyminen teki Q3:lla arvioilta 30k-40k loven tuotantoon. Täysin uuden mallin valmistuksen aloitus johtaa takuulla suurempiin tuotantokatkoihin. H1:n jälkeen ollaan lähes 100k jäljessä viime vuotta ja edessä tuotantoseisokkeja. Silti vuosikasvua!
Oliko Musk vuonna 2019 pelkästään optimisti, kun hän lupaili miljoonaa robotaksia seuraavana vuonna? Luulisi, että hän on saanut realistisia arvioita missä mennään. Hän myös on varmaankin ajanut itse FSD:llä ja nähnyt, kuinka huono se silloin oli, ts ajo nykivää, hätäjarrutuksia, päin punaista ajoa, kaistan vaihdot laitaa myöden väärin jne. Ja takana jo 4 vuotta kehitystyötä.
Minusta toiveajattelu ei oikeuta esittämään todennäköisesti täysin perättömiä väitteitä, varsinkaan yhtiön tulostilaisuudessa.
Katsos kun tässä on se pihvi; Tesla treidaa PE71 tämän vuoden ennusteilla ja jotain PE60 ensi vuoden ennusteilla eli 10x isompi valuaatio kuin muilla autofirmoilla, Teslan pitää todistaa mistä ne rahat tulee sisään jatkossa jotta nykyinen arvostustaso on kestävä.
Nykyinen kurssin arvostus kertoo edelleen sitä että Teslan osakkeeseen on ladattu erittäin paljon odotuksia jotka pitää täyttää - samalla kun autojen myynti, liikevaihto, liiketulos, nettotulos ja kassavirta dyykkaavat pahan näköisesti.
Teslaa ei tarvitse työntää mihinkään marginaaliin myynneissä - riittää kun sijoittajat menettävät uskonsa Teslan kykyyn tuoda entistä enemmän euroja tulevaisuudessa. Merkit ovat jo ilmassa.
Saksa ei vielä ehtinyt edellä viitattuun blogiin, mutta alla huhtikuun EV lukuja toisaalta.
Onkohan Muskin hatussa vielä kaneja lähikuukausille? Onko huhtikuun luvuille joku looginen selitys joka korjaantuisi loppuneljänneksellä - vai onko kyseessä kunnon shorttipaikka?
Ihan järkyttäviä lukuja Teslan kannalta Euroopassa / Saksassa.
According to data released by the German Federal Motor Transport Association, April saw the registration of 243,102 passenger cars, with 29,668 being fully electric.
“Electric vehicles comprised 12.2 percent of the total, while hybrids accounted for 75,182 registrations, marking a 26.4 percent increase from April 2023. Of these, 15,135 were plug-in hybrids, constituting 6.2 percent of the total registrations.”
“Tesla’s performance in April saw the sale of 1,637 vehicles, capturing 0.67 percent of the overall market share and 5.5 percent within the electric vehicle segment. This figure represents a 32 percent decline from the same period in 2023, with year-to-date sales (January to April) standing at a 36 percent decrease.”
Shorttaamisessa ei riitä oikeassa oleminen, vaan ajoitus on ratkaiseva. Teslan tyyppisissä osakkeissa, joiden hinnoittelu perustuu tulevaisuudessa tapahtuvaan kysynnän boomaukseen, on mahdotonta arvioida milloin odotukset muuttuvat realistisemmaksi.
Aluksi huomautuksena, että autotallissani ei ole yhtään Teslaa ja kirjoitan kommenttini puhtaasti osakkeen arvostuksen näkökulmasta ja tulevaisuutta pohdiskellen. Ja olen ajanut todella monen merkkisillä autoilla, myös Teslalla.
Tesla-osakkeen PE on tosiaan hurja verrattuna perinteisiin autonvalmistajiin. Mielestäni keskeisin jossain määrin perusteltavissa oleva syy siihen on se, että Tesla ei ole pohjimmiltaan vaan autonvalmistaja vaan laajemmin katsottuna puhtaan energian yhtiö.
Luonnon kantokyvystä huolehtiminen on iso megatrendi, johon liittyvissä innovatiivisissa ratkaisuissa on paljon menestymisen mahdollisuuksia. Vähäpäästöinen liikenne ja siihen liittyvä autoteollisuus on vain yksi sivujuonne. Puhtaan energian tuottaminen paikallisesti ja sen varastointi kiinteistöissä voi olla huomattavasti suurempi asia. Ehkä PE-lukua pitäisikin verrata yhtiöihin, jotka kehittävät puhdasta energian tuotantoa tai kustannustehokasta varastointia? Väittäisin, että PE-luvut ovat suuremmat aurinko, tuuli ym. energian parissa innovoivilla toimijoilla. Energian varastointikysyntä tulee joka tapauksessa kasvamaan tulevaisuudessa huomattavasti. Tällä alueella tulevat pärjäämään useat yhtiöt riippumatta onko heillä erityistä kilpailuetua.
Autoteollisuus itsessään on nyt suuressa murroksessa ja tulemme ehkä näkemään eloonjäämistaistelun kustannustehokkaiden Kiinalaisten automerkkien vyöryessä markkinoille. Voi lopulta olla, että suurin osa koko kansan edullisista autoista tulevat Kiinasta ja loput merkit jotka jää jäljelle ovat rakentaneet niin kovan brändin, että voivat myydä lähinnä luxus/premium autoja keskittyen näin parempikatteisiin tuotteisiin ja palveluihin. Esimerkiksi Mercedes tai BMW voivat tästä näkökulmasta rakentaa autoja vielä 50 vuoden päästäkin. Teslankin on ehkä tehtävä päätös myykö asiakkailleen halpoja autoja vai paremmalla katteella brändättyä laatua. Ja toki edelleenkin voi myydä lisenssejä muille omista innovaatioistaan vaikka kuukausimaksulla joka voi olla sitä parasta jatkuvaa bisnestä.
Tesla on ollut suuri suunnannäyttäjä suunnitelmissaan tehdä autosta ajattomasti muotoillun kulkuneuvon, jota ei tarvitse osata ajaa, mutta sen sijaan sisältää viihteellisiä palveluita. Ajajien autot on sitten erikseen, niissä on hyvä tuntuma tiehen, paljon nappuloita joita voi näpelöidä pelkältä sormituntumalta ja plussaa on jos autosta kuuluu vielä voiman ääniä. Autot ja hevosvoimat tosin eivät ehkä tulevaisuudessa samalla tavalla herätä intohimoja kuin menneinä vuosina ja tulevat sukupolvet ehkä haluavatkin vain yksinkertaisesti liikkua vaivattomasti, kustannustehokkaasti ja päästöttömästi paikasta toiseen. Käytännössä tämä tarkoittaa sähköautoja, älykästä energian tuotantoa ja hallintaa sekä autonomista ajamista ja tekoälyohjattuja kimppakyytipalveluita jne. Ja koska auton omistaminen ei ole se juttu, niin kuluttaja maksaa viime kädessä vain liikkumisesta. Mikä on sitten Teslan osuus tästä kaikesta, on erittäin hyvä kysymys, mutta verrattuna tosiaan moniin muihin autonvalmistajiin uskoisin että yhtiössä katsotaan asiaa keskimäärin laajemmasta näkökulmasta eli ensisijaisesti jopa ympäristön kannalta. Laajempi näkökulma ja sitä kautta tuotteistettavat palvelut voisivat mahdollistaa myös laajemman ekosysteemin kautta asiakkaan sitouttamisen ja olla jo varsin hyvä menestysresepti pitkälle tulevaisuuteen eli esim. osta kotisi ympäristöystävällinen energiatuotanto, lämmitys ja jäähdytys sekä päivittäinen liikkuminen yhdellä paketoiduilla kuukausimaksulla? Tämä siis ihan vain pohdintana mitä kaikkea osakkeen PE sisältää.
Ja lopuksi: en tällä hetkellä omista myöskään yhtään Teslan osaketta, vaan edelleenkin seuraan tilanteen kehittymistä koska yhtiö on kaikkinensa kuitenkin varsin mielenkiintoinen. Ja alla on nyt toistaiseksi Mersu, musta tietenkin.
Kysymys ei ollut minulle, mutta se on juuri toisin päin kuin sanot.
Juju on siinä että käyttäjä ei edes huomaa kun Volkkari käyttää jarruja regeneroinnin sijasta. ( ellei huomaa että jarruttaessa ei tulekaan virtaa takaisin akkuun.)
Tesla taasen pakottaa käyttäjänsä tekemään voimakkaita jarrutuksia kovasta vauhdista…
