No siinä ei pitkään mennyt…
4 tykkäystä
Tesla’s Dojo system-on-wafer processor for AI training is now in mass production and is on track to be deployed shortly
Moottori ehtikin jo testaamaan uutuuden, samat ongelmat vaivaavat kuin ennenkin" Alustatuntuma Model Y:ssä on kuitenkin armottoman huono, melkein kauhea, voisi sanoa. Rengasmelu Model Y:ssä on korostuneen kova, harvassa autossa rengasäänet tulevat samalla tavalla läpi kevään karheilla asfalteillakaan ja äänimaailmaa korostaa vielä karkea alusta. Model Y alusta on kyllä tukeva, mutta samalla äärimmäisen pintakova ja kolahteleva, varsinkin paikka paikan vieressä -tiestöömme se ei sovi yhtään. Model Y ei pärjää niissä tilanteissa, kun auton alustalta odotetaan mukavuutta."
4 tykkäystä
Huhtikuun myyntidataa sähköautoilun luvatusta maasta. Q-to-q trendin happotestinä kerron huhtikuun luvun neljällä ja vertaan sitä koko vuoden lukuun. Aika monella merkillä ja mallilla menee aika lujaa.
3 tykkäystä
Tämä nyt ei mitenkään liity keskusteluun Teslan osakkeesta. Teslan mallit tehdään globaaleille markkinoille eikä siinä paina pienen peräpohjolan maan moottoritoimittajien mielipiteet.
5 tykkäystä
Kyllä, älytön rengasmelu ja huono alusta ovat muualla positiivisia asioita.
29 tykkäystä
Todellakin liittyy!
Jos ei tehdä peräpohjolan markkinoille (ks. myös Norjan tilastot yltä) niin onko peräpohjolan olosuhteet ainoat poikkeukselliset olosuhteet tai ainoa poikkeuksellinen markkina ja globaali markkina on homogeeninen?
Pienenä sivujuonteena on mielenkiintoista huomata kuinka narratiivi Teslan kohdalla on vastaava kuin legacy merkkien kohdalla aiemmin. “Tesla on niin iso ettei nää pikkujutut meinaa mitään”
10 tykkäystä
Yleensä autot arvioidaan kokonaisuuksina ja eri ihmiset painottavat eri osa-alueita varmaan eri tavalla ja sen seurauksena päätyvät valintaansa. Model Y on maailman myydyin auto joten aika moni on ilmeisesti ollut kokonaisuuteen suhteellisen tyytyväinen. Jollekin toiselle kova alusta tai rengasmelu voi olla syy hankkia joku muu auto ja sekin on ihan ok.
Model 3:n kanssa muistaakseni valitettiin saman tyyppisistä asioista ja niitä paranneltiin Highlandiin joka onkin saanut pääasiassa ylistäviä arvioita. Aika selvää on että Tesla kuuntelee kritiikkiä tarkalla korvalla ja pyrkii jatkuvasti parantamaan mallistoaan. Eli summa summarum: Teslalla on hyvät (myyvät) tuotteet joita jatkuvasti kehitetään paremmaksi. Se on se mikä pitäisi sijoittajaa kiinnostaa.
PS. En tiedä mitä @Akusaamuulin tarkoitit “uutuudella” kun Model Y:n isompaa päivitysversiota ei ole vielä tullut.
5 tykkäystä
Tämä juuri.
Eikös ne tulevaisuuden kassavirrat perustu juuri tulevaisuuden tuotteisiin.
Teslan tuotteiden kehitysvauhti on lupaava, joten ei tule varmaan kenellekään yllätyksenä, että näistä viimeisistäkin “ongelmista” päästään tulevien päivitysten ja uusien mallien myötä.
Siinä vaiheessa argumentit Teslaa vastaan ovat?
2 tykkäystä
Lainaus testistä: “Tesla on tehnyt nyt pelilikkeen ja tuonut Y-mallistaan uuden mallin, joka sijoittuu hinnat alkaen -mallin ja isommalla akulla varustetun nelivetoisen mallin väliin. Malli on isommalla akulla varustettu takavetoinen Model Y Long Range RWD -malli, jonka hinta on 51 590 euroa.”
1 tykkäys
Autohan on käsittääkseni sama kuin ennen, akun kapasiteettia on vaan otettu käyttöön enemmän softapäivityksellä. Vanhat omistajat voivat myös ostaa tuon softa-unlockauksen 2000 hintaan jolloin saa 60 mailia lisää rangea. Model 3:n Higlandia vastaavaa isompaa päivitystä on odoteltu mutta tarkkaa tietoa ei ole milloin sellainen saadaan.
2 tykkäystä
Menikö taas do-or-die-liiotteluun, ovk-viesti oli siis sanatarkasti tämä: “we expect it to be more like the early 2025, if not late this year” Ei puhuttu vuodenvaihteesta. Jos maaliskuussa 2025 julkaistaan, kuinka paljon 4Q-tuotanto ottaa osumaa?
Voitko näyttää numeroilla ja muulla evidenssillä, että nimenomaan Highlandin lanseeraus teki 30-40k loven tuotantoon? Tuotanto on vaihdellut tehtailla eri syistä paljon ja siten edes 30k vaihtelu yhdessä kvartaalissa ei vaikuta kovin isolta 1,8m toimituksen kokonaisuudessa.
Jos Y:n hintaa lasketaan reippaasti nyt 2Q:lla vielä lisää ja globaalisti lisätään tuotantoa 2Q:n aikana, voidaan hyvin saada kiinni viime vuoden kappalemäärät. Onko Musk silloin valehtelija vai vaihtuuko tarina sitten, että marginaalit ovatkin järkyttävän huonot? Lupasiko Musk tehdä kovaa katetta vielä tänä vuonna? Nyt irtisanomiset viittaa siihen, että COGS:ia saadaan alas nopeasti.
AUSTIN, Texas, October 2, 2023 – In the third quarter, we produced over 430,000 vehicles and delivered over 435,000 vehicles. A sequential decline in volumes was caused by planned downtimes for factory upgrades, as discussed on the most recent earnings call.
Q2 oli 466 /480, siitä decline 435/430
Eli lasku tuotantoon oli Teslan mukaan 50k ja toimituksiin 31k.
Ja tuossa lähinnä päivitettiin yksi Shanghain M3 linja Highlandiin. Ja luvassa siis on uusi malli eikä mikään Facelift. Ei muuten mene yhtä vaivattomasti. Eikä muuten ole if not late 2024
Kyllä väite toimitusten kasvusta YoY on suoranaista valehtelua, sillä kapasiteetin leikkaukset oli varmasti jo tiedossa päätöstä tehdessä. Teslalla on myös ollut näkymä tilauskertymään, joka huhtikuun lukujen perusteella on ollut heikko
3 tykkäystä
Älytön rengasmelu tai pintakova alustakin ovat subjektiivisia toteamuksia. Itselläni on siis Model Y performance jossa on matalampi maavara ja oletettavasti tiukempi jousitus kuin LR mallissa. Myös renkaat ovat leveämmät ja hyvin matalalla 35-profiililla. Rengasmelua on toki, mutta en silti haukkuisi älyttömän meluisaksi. Myös alusta on napakka kuten kuuluu olla autolle joka kiihtyy nollasta sataan alle 4 sekunnin. Jos tämän mallin ostaa niin tuskin ostaa sitä mukavuuden takia.
Teslalla on oma DNA johon kuuluu urheilullisuus, pelkästään mukavuutta hakevien kannattaa miettiä muita automerkkejä.
5 tykkäystä
Onko tämä sitten suoranaista valehtelua ja kenen toimesta, kun 3Q:ssa oli Fremontissa hiljaista ja Austinissa valmisteltiin CT:n tuotantoa.
https://electrek.co/2023/07/26/tesla-shut-down-fremont-factory-upgrades/
Arvostan kovasti, jos yrittää ymmärtää autonvalmistajien tuotantoa, mutta täällä ei vakuuttavaa asiantuntemusta asiasta ole. Kuinka monella autotehtaalla on käyty sitten tuotantoa suunnittelemassa?
Voihan tässä olla uusi Juniper julkistuskin jo 2Q:ssa ja samalla annetaan reippaat hinnanalennukset vanhoista malleista.
“Teslalla on oma DNA johon kuuluu urheilullisuus, pelkästään mukavuutta hakevien kannattaa miettiä muita automerkkejä”
Sanoisin kyllä, että urheillullisuus ei ihan ensimmäinen määre ole, kun puhutaan Teslasta. Toki jos kiihtyvyys on urheilullisuuden ainoa määre, niin ehkä sitten. Ulkonäkö, ajo-ominaisuudet, penkit, jarrut ym. ei kyllä täytä minkäänlaisia muita urheilullisuuden käsitteitä ja kaikkein vähiten Y:n kohdalla. Tai ainahan sitä voi itselle uskotella kaikenlaista.
27 tykkäystä
Urheilullinen FSD? No tavallaan tietysti joo, vaikka itseni kuvittelisin luotettavan FSD:n kanssa leijuvan jossain pilven päällä - eiku…
Asiaan. Kaikin puolin masentavat luvut, jotka heijastavat myös hienosti taloutemme tilaa. Eipä mikään malli/merkki ole oikein irroitellut.
2 tykkäystä
Urheilullisuus ei ole mikään synonyymi urheiluautolle vaan sellainen höttöinen markkinointitermi. Jos haluaisin oikeasti urheiluauton niin en ostaisi sähköautoa vaan ostaisin Porsche 911:n. Se on vaan liian kallis hankkia ja ylläpitää eikä sillä saa kuskattua koko perhettä Leville laskettelemaan. Tesla on muuten ensimmäinen autoni jossa ei selkä tule kipeäksi pidemmälläkään matkalla ja sivuttaistuki on kohtuullinen myös tällaiselle laihalle kaverille.
Ulkonäkö on toki subjektiivinen juttu ja on selvä että SUV mallinen auto ei näytä miltään urheiluautolta. Ilmanvastuskertoimen parantaminen aiheuttaa sämpylämäisen ulkomuodon. Isot vanteet ja leveät renkaat kuuluvat urheilullisuuteen vaikka konservatiivisempi rengaskoko olisi kaikin puolin parempi toiminnallisesti.
Ohjaus on nopea, mutta melko tunnoton. Eihän näin painava vehje mihinkää mutkatielle sovi, mutta sama ongelma vaivaa ihan jokaista sähköautoa. Uusi Porsche Macan EV muuten painaa vielä enemmän vaikka ulkomitat ovat samaa luokkaa. Jarrut varmaan kuumenisivat jo yhden ratakierroksen jälkeen - ihan sama kun punaiset jarrusatulat näyttävät hienoilta.
Loppukaneettina: auton valinta on hyvin subjektiivinen asia, mutta ei tänne tarvis tulla Teslaa haukkumaan jos ei ole edes sellaista kunnolla koeajanut. Jatketaan isoilla linjoilla joilla on merkitystä.
11 tykkäystä
En puhunut urheiluautosta, vaan vastasin väitteeseesi Teslan urheilullisuudesta. Ja Teslat on kyllä koeajettu perusteellisesti, eikä niiden ajo-ominaisuksissa ole ollut paljon kehumista. Ei se painokaan ole este hyville ajo-ominaisuuksille, Possut ja BMW ovat hyviä esimerkkejä, miten se puoli hallitaan. Mutta se tästä aiheesta.
Viime vuoden lopulla ennustin, että Teslan myynti pysyy edellisen vuoden tasolla. Joudun myöntämään erehdykseni, ei pysy samalla tasolla, vaan ennustan myynnin laskevan 1,55 miljoonaan yksilöön. Mutta nyt ei taida enää myyntimäärät olla keskustelun ytimessä.
12 tykkäystä