No minulle on tärkeintä että kukaan, varsinkaan aloitteleva sijoittaja, ei haksahda tähän täysin yltiöpäiseen hypetykseen jossa vedetään viivoitin analyysillä vuosikausia kasvavia volyymejä, katteita jne ilman mitään kritiikkiä.
Jos nyt numeroista jotain sanotaan niin väitän että katteet tulevat laskemaan lähemmäs alan keskitasoa siinä vaiheessa kun BEV osuus markkinoista kasvaa ja lisää kilpailjoita tulee volyymituotannolla kehiin.
Autoteollisuudessa ei ole koskaan kukaan pystynyt pitämään samanaikaisesti isoja volyymejä ja isoja katteita, minua ei kukaan saa uskomaan että BEV maailma olisi tässä suhteessa jotenkin erilainen, varsinkin kun alalle tulo on helpompaa vrt polttismaailma.
EDIT: sen sijaan että täällä arvuutellaan Teslan lukuja vuonna 2027 niin mielellään keskustelisin niistä Teslan kilpailutekijöistä eli millä jatkossa saavutetaan isot kasvuluvut, pidetään/kasvatetaan marginaaleja jne. Mielestäni sen pohjalta on mielekkäämpää keskustella sitten miten sen näkyy luvuissa.
Nyt tiedetään että Shangaista tulee se luokkaa 1.5M autoa vuodessa, Giga Texas ja Berliini pitäisi puskea 500k alkuvaiheessa (täyteen rampattuna siis), mihin ja miten Tesla saa työnnettyä 2.5M autoa vuodessa, varsinkin kun puhutaan toistaiseksi kahdesta eri mallista?
Tänään tuli Kiinasta karmeat viikkoluvut eli alle 9k uutta rekisteröityä MIC Teslaa, tehdas tuuttaa sen 35k autoa viikossa eli 5pv tuotanto pitäisi saada muualle myytyä.
Berliinissä ollaan jossain 20-30% tuotantovauhdissa ja Euroopassa käytettyjen Teslojen hinnat tippuu kuin lehmän häntä ja uusien autojen toimitusajatkin lyhenevät koko ajan.
Jos nyt joku bulli kertoo minulle että minne kaikki autot myydään, miten ja millä katteella vrt. nykytilanne?
. Itse en kyllä nää 2023 mitään ongelmaa etteikö saataisi myytyä 1,8-2miljoonaa Teslaa, mutta tämä nyt onkin minun näkemys millä ei ole kuin itselleni merkitystä 
