Puhutaan vähän mallistoista ja erityisesti Euroopan markkinoista:
Mielestäni Teslan suurin ongelma on mallisto. Sedan/Liftback -tyyppiset korimallit eivät ole eurooppalaisten autonostajien suosiossa, periteinen farkkukori pitää edelleen paikkansa ja erilaisia katumaastureita myydään kuin sieniä sateella.
Model Y tuo parannuksen tähän kysyntään, mutta Model Y on hinnoiteltu ainakin tällä hetkellä niin ylös ettei se juuri osu keskiverto perheauto-ostajien haarukkaan mitenkään. Hintaero Suomen hinnat-alkaen mallilla (Model Y 64.400€) on noin 15k€ enemmän kuin esim. juuri toimitukset aloittaneeella Skoda Enyaqilla (80kWh Launch Edition 49318€). Käytännössä ero on suurempi, koska Skodaan saa suomessa 2k€ hankintatuen ja vähän neuvottelemalla noin 10% käteistalennusta (tilasin itse juuri Skodan).
En myöskään ymmärrä miksi Tesla keskittyy naurettaviin 0-100km/h kiihtyvyyslukemiin ja huippunopeuksiin, jotka on keskiverto-ostajalla täysin merkityksettömiä IMHO.
Lisäksi Teslan pitäisi akuutisti tuoda malleja pienempiin A, B, C -segmentteihin, joita myydään kaupunkiautoiksi Euroopassa paljon.
Vahva tämä. Pikkupoikien hiekkalaatikolla varmasti kova juttu, mutta käyttöautossa täydellisen tarpeettomia ominaisuuksia. Ja itse olen suorituskykyisten kulkineiden fani ja harrastaja. En kuitenkaan sellaista käyttöautoksi ostaisi tai tarvitse. Mihin ihmeeseen sitä tuolla ruuhkissa tai maantiellä tarvitsee? Pelleilyä!
Ympäristöystävällisyys myös kärsii tarpeettomista tehoista, jos niitä käyttää. Miten ympäristöystävällistä on purkaa akku nopeisiin kiihdytyksiin tai korkeisiin nopeuksiin? Puhumattakaan huippunopeuksista.
Ihan varmasti keskivertokäyttäjälle suorituskyvyllä on merkitystä, mutta vain siihen asti että se on riittävän hyvä. Naurettavan tarpeeton sen ei tarvitse olla.
Jeeps. Kun autoja tuolla liikenteessä katselee, ei se suorituskyky tunnu hankintoihin vaikuttaneen. Ehkä jotkut ottavat sen 1,5l moottorin 1,0l sijaan, mutta kyllä siinäkin useampi tonni tulee maksettavaa. Alle 200hv ei ole minkäänlaista varteenotettavaa suorituskykyä.
Miksi ylipäätään Tesla? Varsinkaan velaksi? Tunnen muutamia, joille ei tulisi kysymykseenkään Toyota tai Volkkari, on pakko olla BMW tai Tesla. Tai mieluummin vielä kalliimpi, jos vain olisi enemmän luottovaraa. Kiihtyvyys, alumiinivanteet, tekoripset, niistä on hyötyä vain määrättyissä tapauksissa ja määrättyyn rajaan asti. Rajan ylitys tekee asiasta koomisen, ellei naurettavan.
Teslaa ei ole tehty Suomen markkinoille; tiestöön ja sääoloihin. Käyttäminen vaatii laajan (epävirallisen kun virallista ei ole) tukiverkoston, jotta saa tarvittaessa apua mitä erilaisimpiin ongelmiin. Oikeasti tänne suunnitelluilla autoilla vain ajetaan ja ongelmat ovat marginaalissa.
Tesla ei olisi tehnyt tällaista läpilyöntiä tarjoamalla tavanomaista autoa. Jälkeenpäin katsoen toteutus lähteä amerikkalaisiin purevalla taktiikalla urheiluautosta, se oli nerokasta ja lienee koitunut onneksi koko EV-asialle. Sama nerokkuus business-vainussa jatkuu. Jotkut vaan ovat sillä tavalla poikkeavia. EV-asioista on turha vääntää, totuus löytyy muutaman vuoden kuluessa ja se on jotain, jota kukaan ei ole osannut ennakoida ja toisaalta kaikki voivat väittää sen arvanneensa. Kai jokin rooli Teslalla on jatkossakin - tyyliin IBM tietokoneissa.
Hinta-segmentoinnista ja price pointeista Teslaan liittyen:
Tässä ketjussa on käytetty analogiaa, että “Tesla on automarkkinoiden Apple” (tiedän että tämä vertaus on kyseenalaistettu ekosysteemin puutteen vuoksi jne…).
Jos hieman leikitään tällä analogialla, niin pitää kuitenkin muistaa että Applen nykyinen markkinaosuus Euroopassa on jo vuosia perustunut siihen, että Apple on tullut mukaan myös keskihintaisten puhelinten segmentteihin. Monet lippulaivatmallit (erityisesti iPhone 4S-7 aikoihin) olivat julkaisuhetkelläkin itse asiassa keskihintaisten puhelimien segmentissä. Tällä hetkellä iPhone SE gen2 on tärkeä osa tuotepalettia, yleisiin analyytikkoarvioiden perustuen (Apple ei raportoi mallikohtaisia myyntejä).
Tätä analogiaa hyödyntäen en usko, että Tesla voisi pitää merkittävää markkinaosuutta tulevaisuudessa jos mallisto ei nopeasti laajene edullisemman pään autoihin.
Farkkuja myydään lähinnä Saksassa ja Pohjoismaissa. Täälläkin farkut taitaa olla alaspäin menossa SUV-myynnin noustessa. Pohjois-Amerikassa farkkuja pitää jo etsiä tosissaan. Tässä mielessä Teslan mallisto tähdännee globaalisti isoimpiin kategorioihin eli sedan, SUV ja pickup-truck. (SW = station wagon)
Samaa mieltä, urheiluautolla aloittaminen oli loistavaa startup-ajattelua. Startupithan yleensä epäonnistuvat, ja autoalan startupit epäonnistuvat 99,9% varmuudella (ei ole liioittelua, USA:ssa on aloittanut viimeisten sadan vuoden aikana toistatuhatta autofirmaa, ja onkohan kaksi jotka eivät ole menneet konkurssiin). Startup voi tietysti epäonnistua lukemattomista eri syistä, mutta varmaan yksi yleisimmistä on, että se lähtee suoraan tavoittelemaan osuutta jostain isosta markkinasta.
Lupaavampi ajatus on löytää pieni niche-markkina, jossa ei ole kilpailua, mutta joka saattaa tarjota mahdollisuuksia laajentumiseen, ja ottaa ensin monopoliasema siinä. Sähköurheiluautoille oli piilevä kysyntä rikkaiden ja liberaalien liike- ja viihde-elämän tähtien keskuudessa, jotka halusivat olla cooleja mutta samalla poseerata ympäristötietoisina. Siitä sai ihaillun brändin, ja kun Tesla vielä sai juuri oikealla hetkellä iskettyä avokätiseen valtionavustukseen, se sai mahdollisuuden laajentua hallitsevaksi yhtiöksi luksus-sähkösedaneissa – ainakin muutamaksi vuodeksi. Asiaa auttoi, että Model S sai suunnilleen kaikki autoalan palkinnot vuonna 2013.
Tesla on siis jo pärjännyt paremmin kuin 99,9% autoalan startupeista, mutta siitä on vielä hirveän pitkä matka siihen, että siitä tulisi kannattavuudeltaan maailman johtava autonvalmistaja. Miksi markkina hinnoittelee tällaisen skenaarion niin äärimmäisen epärealistisella todennäköisyydellä? Olisiko yksi syy, että ihmiset ympäri maailmaa ja varsinkin Yhdysvalloissa eivät voi vastustaa tarinaa, jossa omaperäinen ja päähänpotkittu nero perustaa startupin, voittaa kaikki vaikeudet ja luotsaa firmansa lopulta alansa johtajaksi maailmassa. Applen kohdalla tämä tarina toteutui täydellisesti, ja nyt halutaan nähdä, että Tesla on seuraava. Realiteetit eivät ihan sellaiseen viittaa.
Tuo creditien ostotarpeen väheneminen tuo Teslalle taloudellisia paineita. Mikäli perinteiset autovalmistajat kokevat Teslan todelliseksi kilpailijakseen, niin halukkuus maksaa sille crediteistä vähenee, samalla omien autojen päästöt pienenevät ja sanktiot ylityksistä vähenevät.
Ei jestas, on tämä taas aivan uskomatonta pelleilyä, kuinkakohan kauan superfanit menevät vielä tähän vedätykseen?
Two weeks before Battery Day, Tesla purchased a number of patent applications from Springpower International, a small company based just outside Toronto, for a grand total of $3, according to public records.
One of those applications details an innovative process similar to one that Drew Baglino, Tesla’s senior vice-president of engineering, described onstage at Tesla’s factory in Fremont, California, on Battery Day. Buying the patent application means that when the patent itself was finally granted in January, it was issued to Tesla, with no mention of Springpower.
Mikä tässä oli vedätystä? Tesla osti koko startupin. Tuo kolmen taalan patenttihomma liittyi siihen jotenkin jollain ehdolla koko lafkan acqui-hirestä, jos pitäisi veikata, jotta saivat teknologian haltuun ennen kuin M&A-byrokratia valmistui.
Minusta Teslan ylimielisyys on mielenkiintoinen ilmiö. 10 vuoden päästä Tesla on todennäköisesti itse se dinosaurus. Legacyt tekevät johdonmukaisesti työtä ja se on ollut tähän asti heidän oma valinta myydä ICE-autoja ymmärrettävistä syistä.
Oikeastaan ihmettelen tuota ajoitusta, juuri ennen battery daytä ostetaan nakkikiska ja sitten isosti huudetaan tulevaisuuden akkutekniikkaa. Sama koskee Maxwellin hankintaa, mitään näytettä heidän teknologiansa toimivuudesra ei ole mutta puheet on isoja.
It appears as though we’re about 12 — probably not more than 18 months away from volume production of the 4680. Now at the same time, we are actually trying to have our cell supply of partners ramp up their supply as much as possible.
Musk, Q1 earnings call
Voi siis olla, että vuonna 2022 Tesla ei edelleenkään tee pattereita ( mutta silti 3TWh by 2030)
4680 patterit ovat aluksi vain uutta kokoa vanhalla tekniikalla, koska kukaan ei hallitse dry electrode coating -tekniikkaa, joka on 4680 kustannussäästöjen takana.
3TWh on sata Giga Nevadan kokoista tehdasta. Ja sitten jotkut naureskelee volkkarin naurettavan pienille tavoitteille, mitä oliko se jotain 240GWh vai mitä? Teslalla on selvät planit 10x VW:n määriin pattereita vielä tällä vuosikymmenellä
Teslan korkea arvostus ei johtu myydyistä autoista vaan siitä, että sen oletetaan tekevän rahaa erilaisilla teknologia- ja AI-ratkaisuilla.
Tämän ja sen vuoksi, että geofence ja HD-kartoista oli hieman väärää käsitystä, laitetaan tarkennusta
Artikkeli ei sinänsä kerro totuutta, koska muillakin valmistajilla on vastaava HD-kartta ilman geofenceä. Linkkasin mm. NVIDIA:n tietoja
Kartan toiminnan voi ajatella siten, että tuossa alla olevassa videossa ajava Mobileyetä käyttävä auto tietää sen edelle olevan tien keskeiset liikkumattomat objektit (tietyöt, rampit ja muut mahdolliset esteet) josta on hyötyä vaikka ohituksessa. Mitä enemmän Mobileye autoja siinä liikkuu, sitä reaaliaikaisemmin. Tässä ei ole mitään geofenceä
Tesla luottaa vain juuri sillä hetkellä nähtyyn kameran kuvaan. Tämä on myös Mobileyessä, mutta lisäksi mm. tämä HD/AV-karttatoiminnallisuus
No nyt @Tesla_uskovainen sai kaipaamansa videon, jossa muun valmistajan ad osaa samat temput kuin Teslan FSD.
MobileEyen käyttöliittymä oli minusta paljon parempi kuin Teslan. Erityisen hyvää siinä oli se, että sen avulla auto viestitti käyttäjälle aikeistaan huomattavan paljon selkeämmin kuin Teslan FSD. Grafiikkakin oli eri tasolla.
Se minua häiritsee molempien käyttöliittymässä, että autoja katoaa ja ilmestyy vähän väliä kuvaan. Silti se auto vaan uskaltaa ajella menemään, vaikka muutaman metrin päässä auto ilmestyy tyhjästä MobilEyellä ongelma oli vielä pahempi kuin Teslalla.
Voi olla vain UI-ongelma, mutta todennäköisesti kertoo myös siitä että anturit havaitsevat autoja siellä, missä niitä ei ole.
