Robotaksi on AINA kalliimpi käyttää, kuin oma sähköauto. Ts jos sinulla on jo auto pihassa, et tilaa taksia sen takia, että säästäisit. Oman auton käyttökulut rasittavat myös robotaksia (=sähkö, auton kuluminen) Itselle sinun ei tarvitse palkkiota ajamisesta maksaa.
Eri asia sitten on, kannattaako omaa autoa ylipäänsä hankkia. Kuitenkin, taksi on myös hitaampi ja hankalampi kuin oma auto. Ja ihmiset ovat huonoja ottamaan investointikustannusta mukaan laskelmiinsa.
Oma auto ilman FSD:tä on halvempi kuin sen kanssa. Ts kukaan ei hanki omaan autoonsa FSD:tä säästääkseen.
henkilöautoilu ei ole ihan heti loppumassa robotaksien takia.
Ja Uberista: sillä on 75% USA:n taksimarkkinoista ja se teki voittoa 4mrd vuonna 2024. Kuskeja USA:ssa on 1 milj.
En oikein ymmärrä, kuinka taksibisnes yhtäkkiä on niin sexy. Se kun on pieni bisnes (automyyntiin verrattuna) ja siinä on isot kiinteät kulut (=fleet) ja pienet katteet.
”I didn’t set out to become an enemy of the world’s richest man, but I seem to have managed it all the same. Until this moment, I’ve resisted describing my falling out with Elon Musk in much detail, but as the man’s cultural influence has metastasized—and he continues to spread lies about me on the social media platform that he owns (Twitter/X)—it seems only appropriate to set the record straight. I know that it annoys many in my audience to see me defend myself against attacks that they recognize to be spurious, but they might, nevertheless, find the details of what happened with Elon interesting.”
Suuri osa maailman ihmisistä asuu kaupungeissa jossa ei ole omaa pihaa jossa säilyttää ilmaiseksi autoa. Vaikka sinulla olisi oma piha siinä auton säilyttäminen ei ole ilmaista vaan se on aina jostain muusta pois. Itse asun Espoossa kaukana Helsingin keskustasta ja minulle autohallipaikka maksaisi 24000 euroa ja 49e/kk päälle. Minulle on taloudellisinta käyttää työmatkoihin tällä hetkellä Uberia joka kustantaa noin 12e per suunta. Tästä hyödyn myös päivittäin noin 30minuutilla päivittäin jonka voin käyttää työntekemiseen takapenkillä.
Teslan odotetaan julkaisevan oman ratkaisunsa tarkkaan rajatuilla alueilla. Yhtäkkiä ne rajatut alueet eivät olekaan ongelma, vain ainoastaan muiden ratkaisuissa.
Paitsi että Waymo ajaa jo miljoona autonomista mailia viikossa, Teslalla niitä on vieläkin tasan nolla (0). Eikä Waymon toiminta myöskään skaalaudu? Pian valikoimaan lisääntyy mm. Austin, Miami ja Tokio… Vauhti kiihtyy siellä missä autonomisista takseista on eniten hyötyä, kaupungeissa.
Käy katsomassa kartasta miten pieniä Waymon ajoalueet ovat. Kuinka monta Waymo-taksia saadaan tehtyä vuodessa ja mihin hintaan? Cybercabin tuotantokapasiteetti on 2 miljoonaa muutaman vuoden sisään.
"Elon Musk’s role as President Trump’s cost-cutting czar and his immersion in right-wing politics appear to be diverting his attention from Tesla at a perilous moment for the electric car company.
Tesla’s car sales fell 1 percent last year even as the global market for electric vehicles grew 25 percent. Mr. Musk has not addressed that underperformance, and he has offered no concrete plan to revive sales. He has also provided no details about a more affordable model Tesla says it will start producing this year. In the past, Mr. Musk spent months or years promoting vehicles before they appeared in showrooms."
“But now, he seems to have lost interest in the grinding business of developing, producing and selling cars, investors and analysts say. That could have serious ramifications for his company and the auto industry, which employs millions of people worldwide.”
“In new interview with Business Insider, Gerber took his bearishness even further, outlining why he sees Tesla vulnerable to a drawdown of as much as 50%. To his credit, Gerber — who is the president and CEO of Gerber Kawasaki Wealth & Investment Management — has had no issue putting his money where his mouth is. He reduced his firm’s Tesla stake by 31% in 2024, regulatory filings show, leaving him with 262,000 Tesla shares worth $106 million at the end of last year.”
Kilpailu kiristyy Metan, Teslan, Nvidian ja Figure AI välillä. Meta on perustamassa uuden osaston Reality Labs -yksikkönsä alaisuuteen, jossa lähdetään yhdistämään tekoäly ja robotiikka. Se aikoo hyödyntää Llama tekoälymalliaan robottien voimanlähteenä, ja tavoitteena on mullistaa terveydenhuolto roboteilla, jotka voivat auttaa hoitotehtävissä ja raskaiden esineiden nostamisessa.
Nykypäivään välillä. Teslan myynti romahti tammikuussa 2025, pudotus oli Euroopassa (mukaan lukien Iso-Brtannia) lähemmäs -60%, sähköautoissa reippaassa nousussa olivat Volvo +30% ja yllättäen? Volkswagen +20%. Ranskan keskenäisessä sähköauto mittelössäkin Renault ohitti Stellantiksen viime vuonna sekä myynniltään, että kannattavuudeltaan ja sama näyttää jatkuvan. Teslan myynti kääntyi myös Kiinassa tappiolliseksi reilut -11%, merkit olivat jo näkyvissä viime vuoden marras/joulukuun osalta, kun Model Y ja Model 3 myynnit käänyivät laskuun. USA:ssa myynti tippui reilut -13%. Teslan ongelma on kapea ja vanha mallisto sekä hidas uusien mallien saaminen tuotantoon. Tuorein Model Y esiteltiin 2017, 3 vuotta meni tuotannon alkamiseen ja 4 vuotta auton saamiseksi valmiiksi eli siihen kuosiin missä se on uusimman faceliftin kanssa. S ja X ovat myynnillisesti kuriositeetteja, Model 3 hiipuu ja Cybertruck floppasi. Cybertruck oli futuristininen, eivätkä talousinsinöörit vetäneet suunnittelijoiden ideoita punakynällä yli, osaltaan se rikkoi rajoja, muttei sillä pelkästään myydä.
