Kyllähän tuo erinomainen juttu olisi saada pienkoneet korvattua sähköisillä ratkaisuilla.
Pienkoneet (ruohonleikkurit, mönkkärit, mopot, tuk-tukit…) tuottavat suhteessa vähän hiilidioksidipäästöjä, mutta pienhiukkaspäästöjä senkin edestä.
Se onko Valoella the ratkaisu asiaan, en tiedä. Suunta kuitenkin näyttäisi olevan oikea, vaikka tässä on kyllä samanlaista toisintoa kuin Talvivaarassa. Luvataan luvataan, ja antia pukkaa…
Siksi on hyvin minimalistinen positio, koska olen kiinnostunut, mutta en valmis sitoutumaan.
Ja teknisesti ja taloudellisesti helppoa, kun hyviä vaihtoehtoja on jo olemassa. Maailman pelastamisessa on hypätty suoraan syvään päähän. Parempi olisi sähköistää arvo- ja ajatusmaailmaa muidenkin ongelmien kuin hiilidioksidin osalta. Polttomoottorit tuottavat mainittyja pienhiukkasia, savua, häkää, öljypäästöjä, suodatin- yms jätettä ja elinkaaren lopussa kemikaaleja jää minne jää. Vielä kun arvomaailmasta saataisiin pois ylenpalttinen autojen kiillottaminen, haitalliset ikkunanpesuaineet ja muu tyystin turha.
Ettei olisi ihan off-topic niin: Valoe ja muut vakuuttavat pelastavansa maailmaa, mutta yritysten arvona se on viherpesua, jota pitää lukea oikein. Raha ohjautuu sinne, missä on isoja yksiköitä ja otsikoita => helppoja taloudellisia tai poliittisia voittoja. Osa jopa vain rahastaa asialla enemmällä puheella ja vähemmällä tekemisellä.
Vuosien varrella vastaan on tullut muutamia lahjakkaita tyyppejä, jotka ovat innokkaasti suunnittelemassa uutta, milloin omaa verstasta tai muuta yritystä tai jotain tuotetta. Osa asioista jää suunnittelupöydälle ja loput prototyypin asteelle. Sitten kun pitäisi saada jotain valmista, mielenkiinto kohdistuukin muualle. Puuttuu sitkeys tehdä tuote valmiiksi ja sitoutuminen viedä asia tasolle, jossa siitä tulee bisnes. Lopputuloksena on hyvä mieli keksijällä, mutta rahat loppu.
Sitten on tyyppejä, joiden idea on erikoinen, ellei aivan hassu, mutta he uskovat siihen ja painavat sen läpi markkinoille asti. Näitä on edennyt aina kansainväliseen suosioon.
Ensin mainittu lienee kuva Valoen porukasta. Aivan liikaa on kaikenlaisia näennäisiä ideoita ja pyrähdyksiä näennäisten kumppaneiden kanssa.
Yritys tarvitsee eri tilanteissa erilaisia ihmisiä. Valoessa on aika tuulettaa johtoa. Ollila ja Kakkonen, kuinka kauan heillä luotto riittää? Omani katkaisi tuo viimeisin uutinen. Jatkossa käytän tätä pelipaperina. Tästä mennään taas kaakkoon, kunnes taas tulee uutinen ja ponkaistaan pohjois-koilliseen.
Idea näissä on mitä loistavin mutta arvioitu hinta jälkiasenteisena 5000usd ainakin prototyyppivaiheessa. Nykyisellä kiinteähintaisella sähkösopimuksella laskien tuossa hinnassa on 10v ajaksi kaikki auton kuluttama sähkö.
Samaan rahaan saa jo omakotitaloonsa tai mökilleen x määrän aurinkopaneeleita jotka tuottavat enemmän ja sähkö on kotitalouslaitteidenkin käytössä.
500usd hintana niin olisi markkinoille tullessaan täällä pohjolassakin kiinnostava tuote.
Pointtina näissä ei varmaankaan ole ”ilmainen” sähkö jota paneelista saadaan, vaan toimintamatkan lisäys. Ei tarvitse olla niin usein lataamassa pitemmällä matkalla, vaan saattaa ehkä päästä perille ilman välipysäyksiä.
Kehittävät siis yhdessä aurinkopaneelikattoa “for a major European car manufacturer”. Jutun lopussa mainitaan, että Simoldesin asiakkaita ovat mm. Renault,Peugeot, Citroën, Opel,Audi, Porsche,Skoda,BMW,Mercedes-Benz,VolkswagenandSEAT
Ei pahasti mene ehkä pieleen, jos veikkaa, että se eurooppalainen iso autovalmistaja on joku noista.
Option arkistopoiminta vuodelta 2010. Laaja juttu hannu savisalosta. Tämä vahvistaa sitä ongelmaa mikä nykyisessä valoessa on, että kaikenlaista suunnitellaan, mutta mitä saadaan kaupallistettua.
Kohua ja epäilyä herätti prosessi, jossa Savcor osti viime vuonna lohjalaisen pörssiyhtiön Cencorpin enemmistön. Lohjalla pelättiin, että toiminta ennen pitkää siirtyy muualle.
Savcor osti pienen laserfirman, Alfa Laserin, kehitti yritystä ja liitti sen Cencorpiin.
”Joka päivä perheyhtiö ei osta pörssiyhtiötä. Nyt kävi niin”, kuittaa Savisalo kaupan. Tosin hän muistuttaa, että prosessin koreografia oli pitkä ja monimutkainen. Siihen liittyi myös nykyinen lama seurauksineen. Savisalon mukaan melkoinen saneeraus on tehty, ja Cencorpin pitäisi olla kaksin verroin iskukykyinen ja timmissä.
Jäljellä hallissa on edelleen laserlaboratorio, jossa testataan uutta ja johon myös investoidaan. Hallissa on myös yksi pölytiivis ja moderni pinnoituslinja puhdastiloineen ja tutkimuslaitteineen. Se on uuden yrityksen Savo-Solarin sydän. Savo-Solarin on määrä toimia koetehtaana ja tuottaa erikoissarjoja, kun pinnoitetaan termisiä aurinkopaneeleja.
Yhtiö, joka hyödyttää vain johtoa ja päätuotteena ovat omat osakkeet. Olisiko Valoen pienomistajien aika ryhdistäytyä ja vaatia vähintään muutoksia hallitukseen? Innostajana voisi olla vaikka case Sievi Capital. Ihan mitä tahansa ei tule hyväksyä. Tilaisuus on annettu ja näytöt saatu - on johtopäätösten aika.
"Päätuotteena omat osakkeet’, sitä ajatusta en jaa, mutta kyllä hallitukseen tulisi saada uutta verta ja muutoksia. Se on selvä. Muissakin yhtiöissä on nimitystoimikunta, Valoella ei.
Sono markkinoi aktiivisesti mm. facessa. Jopa 112 lisäkilometriä autoon integroiduilla paneeleilla.
Toivon, että käyttävät Valoen tuotteita. Onkohan muuten kenelläkään tiedossa, onko Valoella yksinpikeus tuottaa sonolle paneeleita vai miten näutä diilejä on tapana tehdä?
Voin melkein vakuuttaa, että eivät ainakaan Sioniin käytä. Käy lukemassa viestini tässä ketjussa 21. joulukuulta. Siinä hieman ihmettelyä molempien firmojen viestinnästä. Lainaan tähän alle lyhyesti itseäni kyseisestä viestistä:
"Valoe on siis mukana Saksan liittovaltion rahoittamassa / avustamassa aurinkoenergia-avusteisten peräkärryjen tuotekehittelyssä.
Lainauksen viimeinen lause on mielestäni asiayhteydessä täysin käsittämätön:
“Tämä ilmoitus (peräkärry-yhteistyöstä) tapahtui seuraavan sukupolven innovatiivisen SEV:n prototyypin, Sionin esittelyn yhteydessä.”
Hätäisin tai toiveikkain lukija saattaa tässä vaiheessa tehdä johtopäätöksen, että Valoella todella olisi jotain tekemistä Sionin kanssa. En olisi asiasta niinkään varma."
Jälkikommenttina vielä tähän Sonon tarinan uskottavuudesta:
Sonon kurssin romahdus 47 taalan ATH:sta 12+ taalaan (21.12.2021) on eilen jatkunut päätöskurssiin 6,59. Vaikuttaa vahvasti, että markkinoilla on itseni lisäksi muutama muukin yrityksen tarinaan skeptisesti suhtautuva sijoittaja.
Ehkä sittenkin. ADAC:n juttuhan on juuri Sion:sta:
" Sono Motors hat die Solartechnik gemeinsam mit dem finnischen PV-Zellen-Spezialisten Valoe entwickelt und hält Patente darauf."
Itse päätin Nalle_Karhun innoittamana kirjoittaa Sonolle kysyäkseni paneelivalmistajasta. Kysyin onko heillä yksi vai useita toimittajia Sioniin. Sain yksiselitteisen vastauksen, että tekevät yhteistyötä Valoen kanssa tässä asiassa.
Mutta tässä ketjussa on kyllä hyvin mainittu jo aiemmin, että eihän muitakaan auton komponenttivalmistajia erikseen mainita. Olkoonkin, että paneelit ovat juuri auton erikoisuus.
Joka tapauksessa ihan mukava kuulla että valoe on mukana ainoana.
Kiitos ja hienoa! Toinen mikä tässä ollut mielessä, on se aika kun Sono aloitti USA:n pörssissä. Silloin Valoe onnitteli sanoen: “Teemme kaikkemme yhteisten tavoitteiden saavuttamiseksi.” Kertoo kyllä syvästä yhteistyöstä.
Tämä juttu kuukauden takaa ei näköjään ole vielä täällä ollut. Jenkkiläiset analyytikot näkevät siis kurssilaskusta huolimatta Sonossa paljon potentiaalia ja kehuvat aurinkokennoja:
“Sono’s proprietary integrated solar solution is lighter, cheaper and more flexible than existing alternatives. We believe the most exciting aspect is Sono Solar, which will sell and license a solar solution to other OEMs and fleet owners across industries.”
Itsekin kysäisin Sonolta, toimittaako Valoe paneelit Sioniin. Vastaus oli lyhyt ja ytimekäs “Yes, it is Valoe”. Kun Sionin tuotanto alkaa, niin Valoenkin tuotanto pääsee vauhtiin. Toivotaan, että tässä markkinassa molempien rahoittajilla riittää kärsivällisyys. Kun suuretkin autonvalmistajat ovat ymmärtäneet paneelien merkityksen, niin tästä voi hyvinkin tulla jotain isoa. Isompaa, kuin moni meistä osaa hahmottaa.
Nyt ollaan lukemani mukaan design freeze pisteessä.
Ensimmäiset autot valmistunevat ruotsissa tämän vuoden loppupuolella ja massatuotanto 2023 ensimmäisellä vuosipuoliskolla.
Paljon ehtii vielä tapahtua matkan varrella.
Eikös Valoella ole ollut tapana uutisoida aina jotain positiivista ennen katsauksia? Ja sellainenhan oli tulossa nyt 23.2?
Mielenkiintoinen päivä keskiviikko. Ei välttämättä mikään “liikevoitto kasvanut huimasti- päivä”, mutta odotan silti positiivisia uutisia erityisesti tulorahoituksen kasvusta. Perustuen mm. siihen, ettei yhtiö ole tässä jatkuvasti nostanut lainarahaa menoihinsa. Kerran loppusyksynä ja tänä vuonna kerran on nostettu. Mutta sen ymmärrän, sillä mm. Saudi-Arabian hanke varmasti vaatii rahaa.
Tämä sama seikka on antanut itselleni pohjaa positiivisille odotuksille. Aika hiljaista ollut tiedotusrintamalla viime kuukausina. Huomenna viisaampina…
