Tämän yhteisyrityksen Birkan ensimmäinen risteily on takana ja ei ollut laiva edes puolillaan vaan matkustajia oli median mukaan 591. Vielä kun siis kyse laivasta missä ei minkäänlaista autokantta tuomassa lisätuottoa. Toisaalta kilpakumppani Tallink siirtää Victoria I:n pois Helsingistä vastaavantyyppisistä risteilyistä kesän ajaksi, että onko tuossa markkinassa vähän nyt heikko tilanne.
Mutta pitääpä myös seurata miten Helsinki-Tukholman tilanne näkyy luvuissa jatkossa Cinderellan kanssa. Nyt vissiin oli joitakin lähtöjä autokannet täynnä kun lakkotilanne sai rekat liikenteeseen. Tosin oliko Viking ainoa varustamo, jolla oli joitain väkeä lakossa ja kuskittomia yksiköitä ei oteta kyytiin autokannelle.
Hmm… En nyt ihan sanoisi ettei johto toivoisi noita nähtävän. Noita lukujahan on raportoitu yhtiö vuosikertomuksessa ihan avoimesti seuraavasti (2023 raportista poimittua, aivan varmasti edellisten vuosien luvutkin löytyvät):
"State aid received, depending on the nature of it, is recognized as other operating revenue, as
employee compensation or as a decrease in advance payments, vessels under construction; see
Notes 2.3, 2.5 and 4.2. "
Se sitten tarvitaanko näitä tukia onkin jo vähän mutkikkaampi asia mielestäni vaikken ole yhtiön osakkeen omistaja. Esimerkiksi tuo kohta 2.3 viittaa Traficomilta saatavaan tukeen koskien liikennettä Ahvenanmaalle, joita ei yhtiölle maksettu viime vuonna. Ja kohta 2.5 käsittelee miehistön palkka- ja sosiaalikuluja, näitä sote ja veroihin liittyviä hyvityksiä yhtiö sai 31.6M€ edestä sekä Suomelta että Ruotsilta. Näihinhän liittyy valtion halu ylläpitää kotimaista merenkulkualan henkilöstöä.
Toisaalta Suomeen liikennöi muidenkin yhtiöiden aluksia, jotka eivät näitä vastaavia helpotuksia saa. Eli kilpailun kannalta toki ongelmallista.
Mutta nämä ovat poliittisia päätöksiä ja ei yhtiön tai sen omistajien kannalta ole mitenkään väärin viestiä millä reunaehdoilla voidaan ylläpitää aluksia Suomen lipun alla. Eihän omistajien ole tarkoitus tätä toimintaa kustantaa myöskään.
Mutta pikkurahoistahan tässä on kyse ja näinä aikoina hyvä muistaa että tuollaisella isolla autolautalla siirtyy hyvin ripeästi merkittävä määrä kalustoa ja henkilöstöä Ahvenanmaalle, jos tarvetta ilmenee. Tulisi aika paljon kalliimmaksi, jos valtio alkaisi ylläpitää tällaista kykyä itse… Tiedä sitten millaisia sopimuksia valtion ja yrityksen välillä on tehty näihin liittyen .
Ja jos noiden haluasi poistuvan niin pitäisi tehdä ehkä EU-tasolla eikä vain Suomen. Ja se, että kuinka nuo ilmoitetaan missäkin. Taidetaan Ruotsissa tehdä aavistus erilailla, että tuetaan, mutta ei näy yritystukena kuin Suomessa.
Toki olisi hauska tietää saako tämä Gotlannin firman ja Vikingin firman yhteislaiva Birka Gotland jotain tukea Ruotsista. Se kuitenkin eroaa näistä muista Viking laivoista, että sillä ei ole autokantta. Ja toki Eckerö Line saa myös tukia, joista VL saa osaomistajana(se noin 20%) hyötyä.
.